הצצה למכונית המירוץ הבאה של BGR

[E. Dekel]

החלטתי להעלות קצת תמונות מהתקופה האחרונה, כל מיני חלקים ועזרי ייצור מוגמרים.

 

החפצים שנראים כמו קוביות לגו ענקיות הן תבניות לתיבת האוויר אותה מייצרים מסיבי פחמן (התיבה, לא התבניות). התבניות נבנו בהדפסה תלת מימדית תרומתה של חברת Objet.

 

כמו כן ניתן לראות חלקי עיבוד שבבי שונים:

עוגני מתלים, עזרים לדחיקת מיסבים, עוגנים למוטות מייצבים ועוד מספר חלקים (זו התמונה עם החלקים במסדר).

 

עוד תמונה של בית המצערת ופילטר אוויר (K&N מתנת אביזריון) מורכבים.

 

קשת התהפכות ראשית וקשת קדמית מכופפות ומוכנות לריתוך.

 

בתמונה בה נראה מלבן כהה ועליו קובייה מפוספסת לא מזוהה מופיע מודל של סופג האנרגיה של המכונית, מעין פגוש קדמי שהתחרות מחייבת. כיוון שהוא נמצא הרחק בחזית הרכב יש לו משמעות גדולה בכל הנוגע לחלוקת המשקל, מיקום מרכז הכובד ומומנט האינרציה של האוטו (בעברית: מה שגורם לאוטו להיכנס מהר לסיבובים). לאחר בניית המודל אנו מחויבים בניסוי ספיגת אנרגיה שכולל במקרה שלנו התנגשות חזיתית של הדבר הזה עם מטוטלת בעלת חיישני מהירות. כדי לקבל אישור להשתמש בסופג צריך להראות שהסופג מסוגל לבלום כמות אנרגיה גדולה תוך שמירה על תאוטה שאינה מהירה מדי - כלומר מצד אחד "בלימת המכה" ומצד שני הקטנת הכוחות הפועלים על האוטו והנהג במקרה של תאונה חו"ח. בשנה שעברה השתמשנו באלומיניום מוקצף (לא טעים כמו שזה נשמע) והשנה כנראה שנשתמש בחלת דבש אלומיניומית, כמו בתמונה (טעים ברגע הראשון, אח"כ פחות). חיסכון המשקל כאן משמעותי ביותר. מאוחר יותר אעלה צילום של ניסוי הריסוק האחרון שבוצע.

 

 

בקרוב תחל העבודה על ג'יג השלדה האימתני, ואיתה העדכונים...

[ferrari test driver]

תענוג לקרוא את החומר שלכם ותהליך העבודה..

 

עקבתי מעט אחר הפרויקט הקודם שלכם, ואף פע אחת רציתי לבוא לבקר (דרך דף הפיסבוק יצרתי קשר אני לא זוכר עם מי).

 

כיף לקרוא, ולראות את ההתקדמות שלכם, ואת האמת פה ושמה גם להשכיל עוד קצת מהדברים השונים ששואלים אתכם, או שמעלים פה הצעות

[E. Dekel]

תודה רבה, תרגיש חופשי לפנות אלי אם תרצה לבקר במעבדה.

 

אני מצרף סרט של ניסויים שעבר סופג האנרגיה של המכונית, לחובבי הצפייה בדברים נמעכים (מי לא?).

http://www.youtube.com/watch?v=jSXV0Tfq3G8 דרך יוטיוב

[B.D.B.]

אתם מחוייבים לפגושים ברכב מרוץ או משהו?

[E. Dekel]

אנחנו מחויבים במבנה סופג אנרגיה בחזית המכונית, זה סוג של פגוש אבל נמצא מתחת לחיפוי של הרכב. גם בפורמולות "של גדולים" חייבת ליהיות קריסה מתוכננת של האף בצורה כזאת שתספוג אנרגיה במקרה של תאונה. לפי חוקי התחרות אנחנו מחויבים בניסויים האלו כדי להוכיח שהעסק מסוגל לספוג כמות מסוימת של אנרגיה ובאותו זמן לספוג את אותה אנרגיה בצורה כזאת שההאטה של הרכב תהיה מבוקרת.

[E. Dekel]

מצורפת תמונה של החלק הקדמי של הרכב. ניתן לראות את המתלים, מערכת ההגה, מכלולי הגלגל והבלימה וכן הלאה.

[E. Dekel]

זה בדרך...

[E. Dekel]

השלדה כבר כמעט גמורה...

[avi333]

מה הולך להיות האורך של המכונית השנה?,ראיתי את המכונית הקודמת ומשום מה המכונית הזו נראית יותר גדולה.

[E. Dekel]

האורך מאוד דומה. מצד אחד הדיפיוזר הוארך אבל בסיס הגלגלים קוצר במשהו כמו 50 ממ.

 

מצורפות תמונות של החיפוי החיצוני והמגש התחתי, שניהם ייוצרו מסיבי פחמן.

[nirfux]

בהצלחה שיהיה לכם, שתפו אותנו עוד בבקשה בהמשך

[E. Dekel]

מבצע שלדה בשבוע יצא לדרך, התוצאות לפניכם.

 

כמו כן מצורף קישור לניסוי שנעשה במערכת העברת הילוכים פניאומטית. המערכת מעבירה את ההילוכים למאחורי ההגה.

 

http://www.youtube.com/watch?v=Gor0cpy8D44 דרך יוטיוב

 

עדכונים בהמשך.

[E. Dekel]

השלדה כבר כמעט גמורה ומחכה למפגש המיוחל עם המנוע.

בתמונות ניתן לראות את האחד והיחיד עידו לוריה מ-"Armadillo Racing" שמרתך את השלדה ביד אמן וגם מארח אותנו בסדנה שלו.

[bubens]

מבצע שלדה בשבוע יצא לדרך, התוצאות לפניכם.

 

כמו כן מצורף קישור לניסוי שנעשה במערכת העברת הילוכים פניאומטית. המערכת מעבירה את ההילוכים למאחורי ההגה.

 

http://www.youtube.com/watch?v=Gor0cpy8D44 דרך יוטיוב

 

עדכונים בהמשך.

 

איך נלחץ המצמד ?

[E. Dekel]

איך נלחץ המצמד ?

 

לאחר התלבטויות בין מצמד יד למצמד רגל החלטנו להשתמש במצמד רגל. המצמד משמש בעיקר ליציאה מהמקום ועצירה והעדפנו שהתאוצה (הדי ברוטלית סה"כ) תתבצע עם שתי ידיים על ההגה.