למה יותר כיף לנהוג נהיגה ספורטיבית בעליה?

[Hematoma]

 

 

נכון שזה סובייקטיבי אבל אני לא היחיד שנהנה יותר בעליה להר (למשל)

ופחות בירידה או במישור.

[yakovil]

אכן אכן,הרבה יותר עדיף מהמישור.

בתנאי שהרכב סוחב.

[Matan g]

הכי טוב בירידה.

 

גם יותר מהר וגם חוסכים בדלק

[Liran xsi]

כייף לנהוג בעליות מפותלות ובכבישים הררים, אבל זה מצריך מנוע חזק.

 

בהקשר שלך פותח השרשור אני לא בטוח שזה מתקיים

 

מסלול נהיגה שכזה החביב עליי בארץ, הוא כביש כינרת פוריה יער שוויץ.

וגם כביש מעלה גלבוע.

[itaysamurai]

הוא כביש כינרת פוריה יער שוויץ.

 

הוא מצויין

אבל קצר מדי

[אאוץ]

פשוט יותר קל לנהוג בעליה.

הצורך בבלימות יורד, והביטחון עולה.

 

אביחי

[aa123]

כייף לנהוג בעליות מפותלות ובכבישים הררים, אבל זה מצריך מנוע חזק.

 

בהקשר שלך פותח השרשור אני לא בטוח שזה מתקיים

 

מסלול נהיגה שכזה החביב עליי בארץ, הוא כביש כינרת פוריה יער שוויץ.

וגם כביש מעלה גלבוע.

 

 

כביש מדהים!

 

עשיתי אותו מנהלתית עם המשפחה, וחשבתי כל הדרך איך אף אחד לא כתב עליו בפורום. (אגב חיפשתי תירוץ לרדת ולעלות שוב [בשביל הנוף], תוך כדי מחאות מהמושב האחורי שלא תכננתי טוב את המסלול )

 

אגב, מי שמסיים שם טיול בפיקניק ורוצה לחזור למרכז, עדיף שיצא מיער שוויץ ויטפס עם הכביש עד הסוף...

 

 

אביעד

[XENON]

הסיבה שיותר כיף לנהוג בעליה בפיתולים מאשר ירידה בפיתולים היא שבעליה לוחצים על הגז ובירידה מפמפמים את הברקס.

 

המלצה, צומת כוח-מלכיה.

[Hematoma]

חשבתי יותר בכיוון של הסבר פיזיקלי הקשור בהעברות משקל

 

בהקשר שלך פותח השרשור אני לא בטוח שזה מתקיים

 

ה1.6 העגלתית שלי עושה את העבודה אם לוחצים אותה

[wil]

בעליה בד"כ אפשר לנהוג קצת יותר קרוב למגבלות, אם אתה מעריך איזו פניה לא כמו שצריך יותר קל לך להאט.

[roee]

לא סובל עליות - הרבה יותר קשה לגרום להעברות משקל מועילות ובעיקר מקבלים תת-היגוי ביציאה מסיבובים. המועדף בשבילי הוא מישור, או - הכי טוב - הכל מהכל, פשוט כביש נהיגה זורם ולא בכיוון אחד מסויים. ירידות זה בעייתי בגלל העברת המשקל התמידית קדימה והבלימות (אני גם נוהג מאוד חזק על הברקסים, גם אלו של הGTI מעלים אצלי עשן אחרי כמה זמן בכביש טכני).

 

אם אתם מדברים על כבישים פתוחים ורחבים, נניח כמו העליות במכתש רמון, בהם אפשר להגיע למהירויות גבוהות ולא צריך להאיץ יותר מדי (כי אתה שומר על מומנטום), אז זה באמת כיף - יותר בטוח ומאוד זורם.

[pinister]

למי שאוהב לנהוג ולהרגיש את המנוע: רק עליות.

סדום-ערד, עתלית-נשר (טוב, יש שם גם ירידה...), חמת גדר-רמת הגולן, בית שמש-נס הרים, צומת חטיבה שבע-צפת, ובטוח שיש עוד כמה כאלה.

[falou]

נכון שזה סובייקטיבי אבל אני לא היחיד שנהנה יותר בעליה להר (למשל)

ופחות בירידה או במישור.

 

יותר משקל על האחוריים פירושו נטייה פחותה להיגוי יתר, נטייה מוגברת לתת היגוי, ובנוסף יותר קל להאט את הרכב- כך שיותר קל לנהוג אגרסיבי.

הקושי הוא יותר בהאצה (בייחוד בהנעה קדמית), אבל קושי בלהתקדם יותר מהר עוד לא הפחיד אף אחד...

[Discover]

הכביש של יער שוויץ מהנה במיוחד,

אבל לא מומלץ בחודשי החורף החורפיים (כי יש חודשי חורף קיציים) - הניקוז של הכביש לא הכי טוב, והוא מתמלא בוץ (ואני לא מתלהב מהחלקה כמעט עד לתהום..).

 

ולגבי המלצה על כבישי עליות - כל העליה היא גם ירידה אם עושים אותה בכיוון ההפוך

[abergil]

עליות, ללא ספק אחד הדברים המהנים, לשמוע את המנוע נוהם, לסחוט את הגז, לשחק עם ההילוכים ולתקוף עיקולים

 

בחורף נסעתי עם חברים לחרמון ,2 מכוניות, מאזדה 3 ליסינג, והאוטו של אבא שלי, סיטרואן C4 טורבו דיזל ידנית.

העליות לחרמון ובכללי הנסיעה היתה פשוט חלומית, אני רגיל ל1.6 העגלה שלי (כרזימה), ופתאום הטורבו דיזל 1.6 הזאת נותנת בעיטות ב2000-2500 סל"ד וצועקת שהיא רוצה עוד, העליות לחרמון היו פשוט גן עדן, המאזדה 3 כבר מזמן נהפכה ללכלוך על המראה, חבר שלי שליידי כבר בשלבים של התקף לב . אתם אולי חושבים כמה כבר אני מתלהב מ1.6 ליטר טורבו-דיזל, אבל לא תדעו כמה מהנה היא. יציבות ואחיזה לא מהעולם הזה, לא יודעת מה זה תת היגוי, כמעט גם לא היגוי יתר. מה גם שהיא לא אוהבת לבקר בתחנות דלק, בנסיעה מנהלתית היא עושה 950 ק"מ עירוני-בין עירוני לטנק מלא (על הצג באוטו רשום ק"מ1000 ).