למה יותר כיף לנהוג נהיגה ספורטיבית בעליה?

[אומי5]

כן עליות זה כיף

 

במיוחד כאלה מכורכר ,עם בורות והצלבות באמצע ,ורכב קיבוץ (לאו דווקא 4X4)

 

 

 

אה אתם מדברים על עליות סלולות?

 

כן זה גם נחמד.

[sronis]

בחורף נסעתי עם חברים לחרמון ,2 מכוניות, מאזדה 3 ליסינג, והאוטו של אבא שלי, סיטרואן C4 טורבו דיזל ידנית.

העליות לחרמון ובכללי הנסיעה היתה פשוט חלומית, אני רגיל ל1.6 העגלה שלי (כרזימה), ופתאום הטורבו דיזל 1.6 הזאת נותנת בעיטות ב2000-2500 סל"ד וצועקת שהיא רוצה עוד, העליות לחרמון היו פשוט גן עדן, המאזדה 3 כבר מזמן נהפכה ללכלוך על המראה, חבר שלי שליידי כבר בשלבים של התקף לב . אתם אולי חושבים כמה כבר אני מתלהב מ1.6 ליטר טורבו-דיזל, אבל לא תדעו כמה מהנה היא. יציבות ואחיזה לא מהעולם הזה, לא יודעת מה זה תת היגוי, כמעט גם לא היגוי יתר. מה גם שהיא לא אוהבת לבקר בתחנות דלק, בנסיעה מנהלתית היא עושה 950 ק"מ עירוני-בין עירוני לטנק מלא (על הצג באוטו רשום ק"מ1000 ).

 

מצחיק שאתה אומר את זה. במקרה כתבתי את מבחן הדרכים ל-C4 עבור מגזין אוטו, וההתרשמות שלי הייתה די שונה - ה-C4 טורבו דיזל מגיעה עם צמיגים ירוקים ודי עלובים. זה בצירוף עם היגוי מהיר ו"תחת שמח" ללא העזרה של בקרת יציבות (שפשוט אין בגרסה הזו - אולי עכשיו כבר יש?) הוביל לאיבודי אחיזה ממש לא נעימים במהירויות נמוכות. במילים אחרות - האחיזה הייתה פשוט גרועה.

 

מעבר לזה - כמובן שהיא תשאיר למאזדה 3 1.6 עשן (שחור) בעליות, ובו זמנית תעשה קרוב ל-1000 ק"מ למיכל, שזה בפירוש מגניב.

 

רוני

[falou]

זה בצירוף עם היגוי מהיר ו"תחת שמח" ללא העזרה של בקרת יציבות (שפשוט אין בגרסה הזו - אולי עכשיו כבר יש?) הוביל לאיבודי אחיזה ממש לא נעימים במהירויות נמוכות. במילים אחרות - האחיזה הייתה פשוט גרועה.

 

 

מה לא נעים?

מה לא נעים???

בגלל עיתונאים כמוך הלך הדור.

תתבייש!!!

 

[abergil]

מצחיק שאתה אומר את זה. במקרה כתבתי את מבחן הדרכים ל-C4 עבור מגזין אוטו, וההתרשמות שלי הייתה די שונה - ה-C4 טורבו דיזל מגיעה עם צמיגים ירוקים ודי עלובים. זה בצירוף עם היגוי מהיר ו"תחת שמח" ללא העזרה של בקרת יציבות (שפשוט אין בגרסה הזו - אולי עכשיו כבר יש?) הוביל לאיבודי אחיזה ממש לא נעימים במהירויות נמוכות. במילים אחרות - האחיזה הייתה פשוט גרועה.

 

מעבר לזה - כמובן שהיא תשאיר למאזדה 3 1.6 עשן (שחור) בעליות, ובו זמנית תעשה קרוב ל-1000 ק"מ למיכל, שזה בפירוש מגניב.

 

רוני

 

לא יודע למה התרשמת ממנה בצורה כזאת, אבל לשם ההמחשה, גם בירידות מהחרמון שהמהירות היא יותר מכפולה הC4 אחזה מצוין ולא עזבה את הכביש, ההיגוי נוח ומדויק אך ההגה שלדעתי מסתובב רק גלגל ההגה ולא מרכזו זה קצת מציק צריך להתרגל.

בקשר לצמיגים הירוקים שאמרת לא הבנתי מה הכוונה, הC4 באה עם צמיגי מישלין ברוחב 205, לא זוכר איזה דגם בדיוק.

מה הכוונה לצמיגים ירוקים ?

[Blue Jay]

לשם ההמחשה, גם בירידות מהחרמון שהמהירות היא יותר מכפולה הC4 אחזה מצוין ולא עזבה את הכביש

 

המהירות יותר מכפולה ממה?

 

 

בצמיגים ירוקים יש מרכיב חסה גבוה (כמו שברכבים יפניים יש מרכיב פסיפלורה).

[abergil]

המהירות יותר מכפולה ממה?

 

 

בצמיגים ירוקים יש מרכיב חסה גבוה (כמו שברכבים יפניים יש מרכיב פסיפלורה).

 

יותר מכפולה מאשר העלייה, תחשוב, תקרא, תחכים...

 

סרוניס, יש מצב שאתה מתכוון לירודים ?

המישלין שמגיעים עם הC4 לא מספיקים?

[wil]

הוא מתכוון ל"ירוקים" כמו מפלגת ה"ירוקים". יעני שומרים על איכות הסביבה.

מדובר על צמיגים בעלי התנגדות נמוכה לגלגול (כלומר מבזבזים פחות אנרגיה, כלומר חוסכים כמה אחוזים בודדים בדלק).

הבעיה היא שהיתרון הזה בא על חשבון אחיזה.

 

הסדרה של מישלין שנקראת "אנרג'י" היא כזו, ומגיעה עם לא מעט רכבים חדשים.

כמובן שלמישלין יש גם דגמים אחרים עם מאפיינים שונים לגמרי.

[DTTD]

הכי טוב בירידה.

 

גם יותר מהר וגם חוסכים בדלק

 

עזוב את החיסכון.

בירידה עם הנעה אחורית אתה יכול לעשות 'תל אביב דריפט'...

לדעתי בירידה הרבה יותר מעניין, ואם יש לך מנוע חזק אפשר לעשות גם הרבה הרבה כיף.

[Casper]

ירידות ועליות זה נחמד, אבל לא בצורה קיצונית שפוגעת באיזון של הרכב בסיבובים.

שינויי גובה קצרים זה נחמד, אבל עדיף שמה שיקשר ביניהם יהיה כביש מישורי. אני אוהב שהאוטו מאוזן כך שאפשר לשחק איתו בלי תת היגוי בגלל עליה או חשש לנשיכה מהזנב בירידה.

[Talgaz]

הפעם האחרונה (וגם בערך היחידה) שחוויתי נהיגה ספורטיבית בעליה, הייתה עם חבר והסיוויק שלו (2003), ולמכירים את חיפה, העליה של עמק השמש נעשתה ברובה על הצד

חוץ מזה, כן עליה מקנה תחושת בטחון, ונותנת להרגיש את המנוע כמו שצריך ולאו דווקא את הברקסים..

 

 

יום נעים

 

(דרך אגב, בשעה טובה, מוצלחת ומאוחרת מאוד, עברתי טסט!)

 

 

טל

[edan82]

נראה לי שאני היחיד פה, אבל אני הרבה יותר העדפתי נהיגות ספורטיביות בירידה......

 

הסיבה כמובן שברכב כמו ה-106,שקיבל את הכינוי "שילדה מטורפת" () בזכות הזנב השמח שלו, הרבה יותר כיף לנהוג נהיגה ספורטיבית בירידה,שכן יותר קל לעשות העברות משקל נשלטות,ולהכנס להיגוי יתר.

 

אחד הכבישים שהכי נהנתי בו היה כביש דימונה-צומת ערבה, בקטע של הירידות והעיקולים לצומת ערבה,לא חושב שיש כביש מהנה יותר מבחינה טכנית מאשר הכביש הזה בשעת לילה מאוד מאוחרת,שגם קריר בחוץ והמנוע נושם כמו שצריך,וגם קל לזהות תנועה מהנתיב הנגדי (פשוט רואים מרחוק את אלומות האור של המכוניות העולות מעלה).

 

היתה תקופה....

 

נהיגה בעלייה נותנת בטחון מכיוון שהיא הרבה יותר נשלטת,היא נותנת "אפקט" של כוח (כל העלייה המנוע צורח), וברגע שמרגישים שהגעת למגבלות האחיזה,רק צריך לשחרר את הגז....והרכב מתרסן.

 

זה מאוד תלוי בסגנון נהיגה לדעתי.

[sronis]

התכוונתי לירוקים, והסבירו את זה כבר לפני. בכל מקרה falou - זה שאני נהנתי לא אומר שמשה לוי שקנה C4 יהנה מהתחת השמח של האוטו החדש שלו ומעבר לכך - הצמיגים הירוקים לא ממש תורמים לתחושת הבטחון בזמן איבוד האחיזה, והעדר מערכת ה-ESP (ושוב, אולי זה כבר השתנה) בוודאי לא עוזר לאחר שהרכב איבד אחיזה...

 

רוני

[YAIROS]

כן עליות זה כיף

 

במיוחד כאלה מכורכר ,עם בורות והצלבות באמצע ,ורכב קיבוץ (לאו דווקא 4X4)

 

אחח...רכב קיבוץ.

 

יש לי הרבה חברים קיבוצניקים, זה כל כך נכון.

לאף אחד לא ממש אכפת עד לאיזה חורים הם נכנסים עם הרכב. יותר טוב מכל טנדר מצוי.

[אאוץ]

אני בהחלט עם עידן, מעדיף את הירידות.

בהנעה אחורית חלשה יחסית, הדריפטים בפירוש ארוכים יותר, המהירות כמעט כפולה, ושימוש אינסטיבי בברקסים.

 

הירידה המעודפת עליי, זה הירידה משער הגיא, מתחנות הדלק ועד ליציאה לבית שמש.

רק בלילה, שהכביש כמעט ריק.

 

אביחי

[BMW M6]

עליות הכי כיפיות לנהיגה במיוחד כשיש פיתולים וסיבובים מסוכנים חחח