Casper

יוצא לי להיות על הכביש בלא מעט אזעקות, תמיד בוחר לעמוד מתחת לגשר (למרות שהוראות פיקוד העורף ממליצות אחרת). השבוע קיבלתי התראה מוקדמת על כביש 5 לכיוון מערב באזור מחלף מורשה, החלטתי להמשיך עד הגשר הבא ולעמוד שם. מגיע לכפר הירוק, אין שוליים. ממשיך לגלילות....אין שוליים. בנתיים אין אזעקה אצלי אז ממשיך...בתחילת איילון דרום מתחילה האזעקה, עצרתי על השוליים ליד גשר קק"ל ורצתי להיות מתחת לגשר. מה שקרה לאחר מכן היה יותר מפחיד מאיום הטילים. אנשים עומדים עם הרכב מתחת לגשר בנתיב עצמו ורכבים שהמשיכו בנסיעה כמעט נכנסו בהם.

ככה זה בכל בקרת שיוט הכוללת מצב עמידה מלאה. אבל, אם הרכב לפניך יחל בנסיעה בטווח זמן קצר (בד"כ עד 2 שניות), אין צורך ללחוץ על דוושת התאוצה\לחיצה על כפתור resume בהגה כדי שהרכב יחל שוב בנסיעה. בכל אופן, פתיחת דלת נהג \ שחרור חגורה אמורה לבטל את בקרת השיוט.

ראיתי שלפני כמה עמודים היה דיון על גולף GTD. הנה עוד אחת MK6 - דיברתי עם הבעלים, הרכב היה של המשפחה באירופה והם הביאו אותו.

האם יש לך בפוליסה סעיף ישן תמורת חדש? אם כן, להשבית את הרכב חד משמעית. אם לא, האם התמורה שתקבל מהביטוח מאפשרת לך בקלות יחסית להשלים את ההפרש רכוש רכב זהה חדש? אם כן, להשבית. אם בכל מקרה חשבת להחליף לרכב אחר....אז להשבית בהצלחה.

איך בדיוק? אין גישה למצלמה דרך האפליקציה שלה. היא תומכת בחיבור קווי (USB) למחשב?

יש מצב שה- Z40 שלי נפחה את נישמתה. המצלמה תקועה על הלוגו של DDPAI ולא "עולה". לחיצה על Reset לפי ה-manual (6 שניות על הכפתור הימני) לא עושה כלום. אי אפשר להתחבר אליה דרך האפליקציה כי ה-wifi שלה כבוי. ניסיתי לחבר אותה למה מקורות מתח שונים, ללא שינוי. רעיונות נוספים לפני שאני מזמין משהו אחר?

לפעמים צריך קצת להבין מה קורה בשוק לפני שמפנים אצבע מאשימה... מס קניה רכב היברידי 2020: 45% מס קניה רכב היברידי 2024: 83% אין לי מושג מה קורה בטיוטה, אבל ברור לי שחלק מההתייקרות היא "באשמת" היצרן או היבואן המושפעים מכל מיני שינויים בעלויות (למשל, עלויות שילוח בשמן מלחמה).

"בערך". אם אתה לא צריך את המערכת, אתה לא אמור להרגיש בקיומה ב- 90% מהתרחישים וב-10% בהם היא מתערבת, היא אף פעם לא לוקחת את השליטה ממך כנהג ובקלות את יכול לנווט את הרכב לאן שאתה בוחר. אז בשביל 10%, טוב שהיא שם כמעטפת ביטחון. מי שמבטל אותה זה כי היא עושה את העבודה שלה ומנסה לתקן את סגנון הנהיגה השגוי שלו (לא מרוכז בנהיגה, לא מחזיק את ההגה בשתי ידיים, לא מאותת). כפי שכתבו פה מוקדם יותר בשרשור...אלו מערכות עזר לנהג כמעטפת ביטחון נוספות (כנ"ל בלימה אוטונומית והתראה בשטח מת אקטיבית), מה שנוהג באמת ברכב כנראה לא יכיר אותן (כמו ש-ABS לא נכנס לפעולה בכל בלימה חזקה). מי שמכיר אותן, אנחנו כמשתמשים אחרים בדרך צריכים לקוות שהם לא יוכלו לבטל אותן.

בשנת 2022 הוחלפה הספורטאז' 2016 של האישה לאחת חדשה. ה- 2016 היתה יד ראשונה עם 40K ק"מ עם 0 בעיות ב- 6 שנים. אז למה הוחלפה? 3 סיבות עיקריות: יצא דגם חדש (דור חדש) מתקדם ויפה יותר. ניצול מצב שוק המשומשות (משבר המלאים בגלל הקורונה)- הרכב המשומש נמכר ב-10% מעל המחירון. פועל יוצא של הסיבה הקודמת- רצון "להתפנק" עם דגם חדש ומאובזר (בטיחות\פינוק) משמעותית מהרכב מהקודם.

הרבה מים זרמו בירקון מאז שנת 2016, גם מבחינת תמחור הרכב (אז) כדגם היברידי ראשון של היצרן שמנסה להעביר אליו בעלי טויוטה פריוס, וגם מבחינת מיסוי בישראל על רכבים כאלו (עליה מ- 20% ל- 55% במס קניה על רכבי פלאג אין). חשוב גם להשוות את המחיר של הנוכחי למחיר של הפלאג אין הקודם שהושק ב- 2018 ב- 160K ש"ח כאשר המיסוי היה 20%. להערכתי אתה לא זוכר נכון. יש לי במצטבר כ- 70K ק"מ על נירו פלאג אין (דור ראשון לפני ואחרי מתיחת פנים), הצלחתי בלי בעיה להגיע ל- 50 ק"מ טווח חשמלי בתנועה מעורבת באזור מישורי. ברור שבנסיעה מחוץ לעיר על 100 קמ"ש הטווח מצטמצם. לגבי "עגלה"....לא מסכים. אחרי שנגמרת הסוללה "הגדולה", הרכב מתפקד כמו רכב היברידי עם מספיק כח. הבעיה מתחילה כאשר לוחצים מאוד את הרכב ברצף עליות והסוללה "הקטנה" מתרוקנת, אז יש ירידה בביצועים כמו כל רכב היברידי...עד שהסוללה הקטנה נטענת מכח המנוע.

כאשר אתה מחכה שניה בין מצב ACC להנעה עצמה, כדי לתת לסלילים להתחמם... כאשר אתה בודק לפעעמים מה מצב האוראה בלוח המחוונים... כאשר אתה יוצא מהרמזור בעדינות כדי להאריך את חיי המצמדים בתיבה כפולת מצמד...

הכל נכון, אבל אין לזה סוף. חייבים להשוות תפוחים לתפוחים ואם נרחיב את השוואות המחירים לא נסיים עם זה. בכלל, תמחור של מותגים סיניים חדשים בישראל "מייצר" הרבה אנומליות בהשוואה לתמחור באירופה, והתמחור בישראל בהרבה מקרים אטרקטיבי יותר בהשוואה לאירופה (וגם בהשוואה למתחרות בכל שוק). XPENG היא דוגמא טובה, בעיקר בדגם הבסיס של P7. צריך לזכור שהלקוח הישראלי עדיין מחפש את ה- SUV (יעידו על כך מכירות מודל Y בהשוואה למודל 3), ולכן לדגם סדאן יש אתגר גדול יותר בישראל (בהשוואה לאירופה).

בקומה השניה מאחור- אופל מנטה B.

הרכב הוא BYD Dolphin ומתמונות נוספות שראיתי, נראה שדווקא רובן יורדות מהאוניה מכוסות. כנראה שבנמל מורידים מהן את הכיסוי כדי לוודא תקינות (דפיקות\פגמי צבע).

33,800 פאונד יוצאים כמו שאמרת 160,000 ש"ח. נכון שזה אחרי רווח מקומי ומיסוי באנגליה (לא מצאתי איזה מיסוי יש שם). אבל בארץ המיסוי בינואר יהיה 35% ועל זה יש להוסיף מע"מ...פתאום 190,000 ש"ח לדגם הבסיס (אם זה מה שבאמת יהיה) לא נשמע כל כך גבוה. לא בטוח שהדגם הזה ישווק, רכב יקר עם טווח ריאלי של 340 ק"מ, כנראה שהרוב יעדיפו את הטווח הגדול יותר (+4,750 פאונד ב- UK).

נראה לך באמת שטסלה סיבסדה את עלויות הביטוח של הלקוחות שלה? סה"כ טסלה סגרה הסכם שת"פ עם הפניקס שמצדם הציעו הצעות ביטוח אטרקטיביות מכל מיני שיקולים (כמות מבוטחים, סיכוי גניבה, רמת בטיחות אקטיבית וכו'). לאחר 3 שנים בערך של שיווק, האקטואריה ועוד גורמים חיצוניים כמו עליה במחירי החלפים...משנים את התמונה, אז המחיר עולה.

קראתי את המודעה לעומק, הרוב שם זה חלקים מקוריים שהוחלפו לחדשים. אתה לא צריך להיות מכונאי בשביל להחזיק רכב כזה, ממש לא. אם כבר להיפך, הרכב הזה עושה רושם שלא ידרוש ממך הרבה מעבר לדלק (לא באמת מכיר את הרכב). מבין אותך לגבי ההעדפה ל- MK2, אבל 106 ראלי כזו תיתן לך הרבה ממה שאתה מחפש.

אני מכיר "קצת" את ה- 205 שיש בארץ...זו לא תמונה של רכב מישראל ואני בכלל קצת מתקשה להאמין לסיפור. במחיר כזה, הרכב לא נראה ככה וידרוש הרבה השקעה.

306GTI נחשבת לאחת ההנעות הקדמיות הספורטיביות הכי טובות שהיו אי פעם, ה- 206 לא בליגה שלה...אבל תספק לו את מה שהוא מחפש.

@Fazer אני חושב שאתה בכיוון נכון יותר, Hot Hatch בת 15 בערך בתקציב של 50K תיתן לך טעם של פעם, עם חווית תחזוקה סבירה. החזקתי בעבר קליאו 172 MK1, בהחלט הייתי חוזר לרכב הזה אבל MK2 עם בקרת יציבות ותא נוסעים שלא מזכיר רנו קנגו. אם אפשר למתוח את התקציב, קליאו 197/203 (MK3) בהחלט יופי של רכב לדעתי. במקומך לא הייתי מטריד את עצמי יותר מדי בעלויות טיימינג, זה משהו שעושים פעם ב- 5 שנים ולכן את ה"מכה" שוכחים, מה גם שעוד בתקופה שהיתה לי כזו כבר היו מוסכים מומחים שהעלויות בהם היו נמוכות משמעותית. כן מטריד נושא הטסטים פעמיים בשנה, בתור בעלים של רכב אספנות שעושה פעם בשנה ולמרות שזה רכב אספנות שכביכול אמור לעמוד ברף בדיקות (זיהום אויר וכו') נמוך יותר, זה כל פעם כאב ראש. עוד אפשרויות: - מיטו תלתן או 170 כ"ס. - 206 GTI, כתבת עליה פה, היא לא חזקה כמו הקליאו אבל ההתנהגות היא מה שאתה מחפש. הבונוס הוא שהיא לא מאוד מורכבת מכאנית. - BMW E36 ידנית- קשה למצוא, אבל גם דגמי 320 יתנו לך חוויה מיוחדת+הנעה אחורית+ עיצוב מהמוצלחים שהיו. - שירוקו 1.4 ידנית- 160 כ"ס ממנוע קצת מורכב (טורבו+מגדש על), אבל נראית מצויין והבסיס שלה (גולף MK5) לא רע. - פולו GTI 1.8 טורבו

יבואנים לא "עובדים" ככה, ולדעתי אם הם רואים במרצדס EQA כמתחרה העיקר, תמחור של 290K/315K לא מופרך (EQA מתחיל ב- 360K).

לפי אתר היבואנית, המחירים הם 290K-315K ש"ח, גם דיווחים אחרים שקיבלתי מדברים על מחירים כאלו. מצד שני, אגרות הרישוי לא תקינות ואינן של רכב חשמלי. מה התמחור הנכון? ימים יגידו...

אני חושב ש: כל רכב היה מתהפך בפגיעה כזו, או יותר נכון במקרה הזה גובה הרכב אינו הגורם העיקרי להתהפכות. אי התנועה בו פגע הגלגל הקדמי ימני תרם להתהפכות. מדובר בטנדר עם שלדת סולם ומתלים שמכויילים לשטח\נשיאת משקל גבוה.

מבחינה פיזיקלית ודינמיות של רכב, יש בזה משהו. אבל, בעבר היה מקובל לחשוב ככה, כי הרכבים הגבוהים היו רכבי שטח אמיתיים עם מרכז כובד גבוה, מתלים שמותאמים יותר לשטח ולכן פחות סלחניים לשינויי כיוון מהירים עם האספלט. היום, הרכבים הגבוהים (ג'יפונים, SUV או איך שלא תרצה לקרוא לזה...) ברובם המכריע בנויים כמו רכב רגיל (שלדה אחודה) והמתלים שלהם מכויילים לכביש, לכן גובה הרכב לא ממש רלבנטי... לא זוכר כבר איפה קראתי את זה, אבל רכב מודרני מתוכנן כך שגם אם תנהג ב- 100 קמ"ש ו"תשבור" את ההגה, התוצאה תהיה החלקה ולא התהפכות (נניח שאין בקרת יציבות). כדי שרכב יתהפך, צריך פרובוקציה חיצונית (פגיעה במשהו אחר כמו מדרכה או רכב).