מלחמת מחירים?

[davemustaine87]

אגב, זה מאוד מעניין העניין הזה עם האטו 3 איבו. 

רציתי לקורא ביקורות עליה בחו"ל ובעיקר ראיתי ביקורות מבריטניה, ששם קיבלה ביקורות מאוד צוננות.

כשנכנסים יותר לעומק, מבינים שכניראה היא בעיקר נפלה בגזרת המחיר. 

BYD כניראה החליטה לחגוג באנגליה, או שלחילופין הביאה מחיר חריג בארץ עקב התחרות. 

שם גרסת האקסלנס נמכרת באותו מחיר של טסלה מודל Y הבסיסית. בארץ ההפרש בניהם הוא 77 אלף שקל(!)

[guy.a]

מעניין איך היא תתמודד  מול הדיפאל 05. ומדוע לא רואים בכלל את הליפ B10. אפילו רכב אחד כזה לא ראיתי.

עריכה אחרונה יום חמישי בשעה 08:29 על ידי guy.a

[meir_gi]

לטעמי היו צריכים באטו 3 החדש לעשות גם שינויי עיצובי חיצוני מורגש שכן הרבה אנשים ובתוכם אני מסתייגים מהעיצוב והפנים המצועצע של הרכב היוצא (למשל "מיתרי הגיטרה", ידיות פתיחת הדלתות מבפנים, פתחי מיזוג האויר ועוד). העיצוב באטו 2 נראה הרבה יותר בוגר ובשל ובאטו 3 החדשה אכן הלכו לכיוון נכון, אבל לא מספיק. 

[llaavvii]

לפני 3 שעות, 3n כתב:

התחרות כרגע נמצאת רק במגרש של הסיניות.

אם נירו \ קונה בסיסית נמכרות במחיר מופרך של 180K הרי ברור שהתחרות עדין לא הגיעה לשם.

מקווה שהאטו 3 תביא ירידת מחיר בכלל החשמליות , שום סיבה לשלם על קונה חשמלית בסיסית 170K ואו על טויוטה בסיסית 180K.

 

https://wheel.co.il/עד-545-קמ-ב־148888-שקל-mg4-המחודשת-מציעה-עסקה-מפתה/

בניגוד לכותרת המחיר אינו רלוונטי כאשר האטו 3 עולה רק 6000 ש"ח בלבד ומציעה את מה שהישראלי מחפש היום.

לגעתי הרכב לא אמור לעלות יותר מ 130 כדי לא לעבור למסלולי יד 2 בהנחות עומק.

הנירו\קונה\קורולה קרוס רצות חזק מאוד בליסינג.
בסוף הם חסכוניות, נוחות וסחירות לחברת ליסינג.

זה בעיקר מה שדוחפים בחברות הגדולות.

[zvit]

לפני 31 דקות, guy.a כתב:

מדוע לא רואים בכלל את הליפ B10.

 

מאז ההשקה עלו רק 235 יחידות - אכן מעט.

[davemustaine87]

הנסיון הראשון של הליפמוטור T03, לא נודע באמינות מופלגת בלשון המעטה. 

אמנם ה-B10 זה רכב אחר, אבל הרושם הזה+אחריות של 4 שנים בלבד, ואני יכול להבין למה אין נהירה. 

[שי]

הביצועים של האטו 3 החדש הם בליגה מעל מרבית הקטגוריה.

תאוצה למאה באזור החמש שניות בדגם החלש ופחות מ- 4 שניות בחזק הן חריגות בטווח המחירים הזה. 

כמובן שזה לא רלוונטי ל- 99% מהאנשים אבל בהחלט יכול להוות גורם משיכה.

מצד אחד באמת הדגם נראה כמו פייסליפט לא משמעותי, מצד שני אולי דווקא העובדה הזו תאפשר לאנשים לקנות אותו ולהרגיש על קרקע בטוחה, וכמובן יש המון בעלי אטו3 שלאחר 3 שנות בעלות ירצו 'להשתדרג' והם קהל יעד טבעי.

[tomede]

 

וואו מעניין המחיר באנגליה של הATTO 3 Evo זהה למחיר בארץ! בעוד שבדרך כלל, ממה ששראיתי, המחירים פה יקרים ב50%.

עכשיו רק נשאר לקוות שBYD יביאו גם את הTi7 באותו מחיר כמו באנגליה..

ועל זה נאמר חחחחחח לא יקרה. 

 

 

בתאריך 4.6.2026 בשעה 10:55, davemustaine87 כתב:

אגב, זה מאוד מעניין העניין הזה עם האטו 3 איבו. 

רציתי לקורא ביקורות עליה בחו"ל ובעיקר ראיתי ביקורות מבריטניה, ששם קיבלה ביקורות מאוד צוננות.

כשנכנסים יותר לעומק, מבינים שכניראה היא בעיקר נפלה בגזרת המחיר. 

BYD כניראה החליטה לחגוג באנגליה, או שלחילופין הביאה מחיר חריג בארץ עקב התחרות. 

שם גרסת האקסלנס נמכרת באותו מחיר של טסלה מודל Y הבסיסית. בארץ ההפרש בניהם הוא 77 אלף שקל(!)

 

 

 

[borsood]

שוק ההגה השמאלי שונה מאד משוק ההגה הימני מבחינת זמינות דגמים ומחירים ככה שקשה ללמוד ממחירים בבריטניה לאלו שבארץ.

 

[tomede]

נו אדרבא המחיר שם דורש התאמה כלפי מעלה בגלל ההגה השמאלי. עדיין המחירים פה גבוהים מבריטניה ב30 עד 50 אחוז באופן עקבי והנה אטו 3 (אותו מודל אותה רמת גימור) במחיר כמעט זהה. הנה כשיש תחרות אז המחירים הגבוהים הם לא תורה מסיני ולא מסים, אלא מסתבר שאשמים היבואנים וגם הישראלים העם הכי פריאר בעולם שממשיך לקנות ראב 4 או ווטאבר במאה אלף דולר.

עריכה אחרונה יום שבת בשעה 08:47 על ידי tomede

[G. P. Magnus]

 

בינתיים הישראלים ממשיכים להצביע ברגליים - הסיניות ברובן מזנקות במכירות ... הן מהוות - רק מ-20 היצרנים הגדולים -  56,462 מתוך 143,983 רכבים שעלו על הכביש השנה, כלומר מעל 39% ואני מניח שהמגמה אצלנו תמשיך להתחזק בשנים הקרובות.

לדידי, העובדה שהסינים משדרגים כל 18-24 חודשים בצורה משמעותית את ההיצע מכל הבחינות - טכנולוגיה, ביצועים ונוחות - היא לא סיבה לכעוס, אלא להיפך - להבין איך ״נסחטנו״ על ידי יצרנים אחרים שעל כל שידרוג דרשו יד ורגל. בכל מקרה, סביר להניח שהסינים יעמיקו את אחיזתם בשוק בשנים הקרובות - אני לא רואה את היצרנים האירופאים / אמריקאים / קוריאנים מצליחים לתת להם מענה הולם, בטח בגזרת המחיר, וכל שנה שחולפת הסטיגמה של ״רכב סיני״ נשחקת. 

[zaf]

הסטיגמה לא, הערך כן, למעשה יותר מושמד מאשר יורד.

מבחינה אחרת, בגלל השמדת הערך אולי נראה את הגיל המממוצע של החזקת רכב בישראל יורד, כי ערך השוק/גרט של סיני דור ראשון/שני יהיה נמוך מאוד אחרי 5 שנים.

ראה הפוסט של דיסקו על ה seres 3 . ירידת ערך ברמה של רכב יוקרה לרכב בן 5 בערך. וטווח ריאלי של 50% פחות ממה שנמכר היום כחדש. 

[G. P. Magnus]

אף אחד כאן לא מופתע מההתקדמות של היצרנים הסיניים - מפות הייצור שלהם די ידועות מספר שנים קדימה ולכן כל מי שרוכש רכב חשמלי - גם של קיה או יונדאי - נוטל סיכון מודע -זאת לא הפתעה בשום צורה.

עוד מעט יגיעו בטריות מצב סמי-מוצק ואחרי זה בטריות מצב מוצק שיהפכו את כלי הרכב הקיימים היום למוצגים מוזיאונים באותה רמה של מנועי בעירה פנימיים... סביר להניח שבעשור הקרוב כלי הרכב ישודרגו יותר מאשר כלי רכב שתדרגו במאה ה-20 כולה. 

אתה יכול להתלונן עד בלי סוף שזה המצב או לנצל את המעבר לטובתך - אני מניח שמי שמחפש לרכוש רכב היום יכול לבחור בין יאריס חדשה (סביבות 140 אלף) לטסלה מודל 3 או איוניק 5 בנות 3 או רכבי ״פאר״ סיניים שעלו 300+ משנתונים דומים. 

התחרות כאן והיא לא תיעלם, אתה פשוט קורא לירידת ערך ״השמדת ערך״ אבל דבר לא השתנה.

[gollu]

לפני שעתיים, G. P. Magnus כתב:

עוד מעט יגיעו בטריות מצב סמי-מוצק ואחרי זה בטריות מצב מוצק שיהפכו את כלי הרכב הקיימים היום למוצגים מוזיאונים באותה רמה של מנועי בעירה פנימיים... סביר להניח שבעשור הקרוב כלי הרכב ישודרגו יותר מאשר כלי רכב שתדרגו במאה ה-20 כולה. 

 זה יקרה רק אם המחיר של רכב חדש עם סוללה מתקדמת יחתך ב30%-50%. כל דבר אחר, כולל טווח נסיעה ממוצע של 1000 ק"מ לרכב חדש ישאיר את הרכבים הקיימים על הכביש עם ביקוש מסוים. האנשים שצריכים יותר מ400 ק"מ בין טעינות הם אחוזים בודדים משוק הרכבים החשמליים.

[3n]

לובינסקי החליטו לפרק את מה שנותר משוק המשומשות של DS ... , השמדת ערך טוטאלית.

DS (אפס ק"מ)
DS4 Trocadero E-TENSE	₪269,990	₪100,000	₪169,990
DS4 Cross Rivoli E-TENSE	₪299,990	₪100,000	₪199,990
DS4 CROSS OPERA E-TENSE	₪328,990	₪100,000	₪228,990

 

לפני 22 שעות, G. P. Magnus כתב:

 

בינתיים הישראלים ממשיכים להצביע ברגליים - הסיניות ברובן מזנקות במכירות ... הן מהוות - רק מ-20 היצרנים הגדולים -  56,462 מתוך 143,983 רכבים שעלו על הכביש השנה, כלומר מעל 39% ואני מניח שהמגמה אצלנו תמשיך להתחזק בשנים הקרובות.

לדידי, העובדה שהסינים משדרגים כל 18-24 חודשים בצורה משמעותית את ההיצע מכל הבחינות - טכנולוגיה, ביצועים ונוחות - היא לא סיבה לכעוס, אלא להיפך - להבין איך ״נסחטנו״ על ידי יצרנים אחרים שעל כל שידרוג דרשו יד ורגל. בכל מקרה, סביר להניח שהסינים יעמיקו את אחיזתם בשוק בשנים הקרובות - אני לא רואה את היצרנים האירופאים / אמריקאים / קוריאנים מצליחים לתת להם מענה הולם, בטח בגזרת המחיר, וכל שנה שחולפת הסטיגמה של ״רכב סיני״ נשחקת. 

מי שמצביע הם בעיקר חברות ההשכרה והליסינג שחלקם הם היבואניות של אותם המותגים וגם חברות ההשכרה והליסינג...

שדרוג על 18-24 חודש זה השמדת ערך, רכב אינו שעון ואו טלפון נייד .

אתה עדין נסחט חבר , היבואנים אותם היבואנים של הרכבים האירופאים \ קוראנים, מניח שאם לא כך היה הדבר המחירים היו נמוכים אף יותר , האטו 3 מוכיח איך ממחיר של 175K צונחים למחיר של 155 וזו אני מקווה רק ההתחלה.