רשימת עמדות טעינה לרכב חשמלי - מעודכן לחודש דצמבר 2021

[Electric driver]

לפני 3 דקות, המהיר הזהיר כתב:

בלי לייאש..

אם אין ציפיות אין אכזבות... 

לא תליתי מראש בכלל ציפיות בדבר הזה, אבל אם זה בחינם אז לא יזיק לנסות.

[המהיר הזהיר]

אמן ותצליח.

זה יפתור הרבה מאוד בעיות ועיכובים.

בפקט שיש הרבה אנשים שלא מבינים בטכנולגיה

[Gopher]

זה לא טעות - אומנם נראה כמו משאבת דלק רגילה על אי התדלוק אבל זאת עמדת טעינה (העמדה מחליפה משאבת דלק).

פז מחלף הסירה (תמונה יותר מוצלחת מהתמונה הקודמת שהבאתי 😁).

 

[discoTD5]

מה קצב הטעינה המקסימלי של העמדה? 

[Gopher]

לפני 4 שעות, discoTD5 כתב:

מה קצב הטעינה המקסימלי של העמדה? 

 

180kW.

[המהיר הזהיר]

ממה שזה נראה בנתיים פז הכי חזקים מכל התחנות דלק בעמדות טעינה

[Gopher]

לפני 22 שעות, המהיר הזהיר כתב:

ממה שזה נראה בנתיים פז הכי חזקים מכל התחנות דלק בעמדות טעינה

 

מסכים איתך, יש להם כבר עמדות בעשרות תחנות דלק במיקומים מעולים וכל העמדות שלהם כפולות CCS בהספק 180kW.

 

רק בשביל האיזון, תחנת טעינה חדשה בסונול יגור 😎

 

[Gopher]

עמדה חדשה ל"דלק" במיקום מצוין בתחנה שלהם במגידו.

 

[Gopher]

התחנה החשמלית בפז און עפולה נפתחה.

ד"א יש באיזור עפולה פריסה רחבה מאוד של עמדות 😁

 

[Uri-G]

עכשיו נשאר רק למצוא מה לעשות בעפולה 🤣

[Gopher]

קרן היסוד 2 טירת הכרמל - עמדה מהירה כפולה 160kW של Zen Energy.

 

[sperial]

לפני 22 שעות, Uri-G כתב:

עכשיו נשאר רק למצוא מה לעשות בעפולה 🤣

למלא דלק ולחזור לטבריה.

 

אופס. זה לא מעודכן.

[Electric driver]

בתאריך 24.4.2023 בשעה 16:28, Boltik כתב:

אפקון שלחו הודעה על עדכון המחירים בקרוב. אין גבול לחזירות!

 

[Boltik]

מחירים פשוט הזויים! מה ההצדקה לדרוש שקל וחצי על טעינה איטית שעמדה עצמה סה"כ מפסק חכם בין רשת החשמל לרכב?
מתי תיכנס כבר רגולציה בנושא?

[PinkDolphin]

לפני שעתיים, Boltik כתב:

מחירים פשוט הזויים! מה ההצדקה לדרוש שקל וחצי על טעינה איטית שעמדה עצמה סה"כ מפסק חכם בין רשת החשמל לרכב?
מתי תיכנס כבר רגולציה בנושא?

לא מכיר את המודלים העסקיים של חברות הטעינה, ולא בא להצדיק חברה כלשהי, אבל כמה ניחושים מושכלים:
-- בשלב זה החברות צריכות להשקיע יותר מאשר הן יכולות לגבות, כי צריך להקים תשתיות (להחזיק חברה עם שירות לקוחות, להחזיק צוות טכני לתחזוקה) עבור מספר מכוניות חשמליות קטן יחסית, בעוד התשתית תשרת מספר הרבה יותר גדול של מכוניות -- אז ה-early adopters משלמים יותר מאשר מי שיטען עוד שנתיים.
-- עלויות הנדל״ן שלהן גבוהות. סשן של תידלוק דלקי קצר, סשן של טעינה הרבה יותר ארוך, אז צריך יותר שטח לשרת אותו מספר מכוניות. במיוחד בעייתי בישראל כשכל הנדל״ן מאד יקר, במיוחד בערים.
-- עוד אין להן מידע אמיתי על כמה אנשים טוענים בבית מול בעמדות איטיות (לגבי עמדות מהירות, ברור שמי שעושה נסיעות מאד ארוכות צריך אותן).
קשה להעריך את זה ממה שקורה בחו״ל -- בארה״ב 72% ממשקי הבית גרים בבית חד-משפחתי (וחונים כמעט תמיד בשטח המגרש) כך שהתקנת עמדה פרטית היא בד״כ טריוויאלית; באירופה, זה 51%. אצלנו, 12-15%, תלוי במקור המידע (ולא מעט מאלה שיש להם בית פרטי חונים ברחוב ואין להם חניה במגרש).
החברות להערכתי נזהרות מלעשות השקעות גדולות מדי בשלב זה, כדי לודא שיהיה להם מספיק אורך חיים פיננסי לשרוד עד שיהיה אחוז הרבה יותר גבוה של חשמליות בצי הרכב הכללי (לא רק רכב חדש).
זו גם הסיבה שהרבה מההתפתחות היא דווקא בחברות שמתקינות עמדות בתחנות דלק:
שם יש להם כבר את הנדל״ן, הוא במיקום שברור שנוח לקהל הטוענים, וכבר יש חנויות נוחות שבהן יוכלו הטוענים לקנות בזמן שמחכים.