האם בלימת מנוע בירידה בסל"ד גבוה עלולה למשוך שמן לצילינדרים?

[Haim_gds]

במסלול הנסיעה שלי יש ירידה מאוד חדה של כ 100 מטר אותה אני יורד בהילוך ראשון והמנוע ב 2500 סל"ד. דיברתי עם כמה חברה בקבוצת מרצדס (חו"ל) ונאמר לי כי עקב כך שהמנוע ישן (300 אלף ק"מ) יש סכנה של משיכת שמן לצילינדרים.

מישהו יודע אם זה נכון או סתם אמונה טפלה?

[Chmimo]

מדובר בסוג של הרעבת שמן בקטנה כנראה, לחלקים מסוימים במנוע, בגלל שזו ירידה תלולה, אבל תשאל אותם 2 שאלות:

1. האם 100 מטר זה קריטי? אני לא בטוח בכלל.

2. האם יש סיכון כלשהו גם בלי שנדלקת נורה כלשהי?

3. משאבת שמן לא אמורה להתגבר על כוחות ג'י?

 

לדעתי אם לא נדלקת נורה של לחץ שמן כלשהו לא אמורה להיות בעיה.

יצרני הרכב יודעים שאנשים נוסעים בהרים בהרבה מדינות בעולם.

 

אני חושב שאנשים הגיעו גם ל 800K ק"מ עם מנועים מסוימים של מרצדס, נכון שהנסועה הייתה בעיקר בינעירונית ברוב המקרים אבל עדיין.

 

אנשים נוטים להתאבסס על המנועים הישנים שלהם בכל מיני פורומים ולפתח סוג של OCD, צריך לדעת נתונים כדי להחליט.

 

יש הבדל בין הרעבת שמן מינימלית או זניחה לבין הרעבת שמן אמיתית. הרעבת שמן אמיתית זה נניח מישהו שממשיך לנהוג כמה ימים בלי להתייחס לנורת שמן שיש לו ברכב.

עריכה אחרונה לפני 19 שעות על ידי Chmimo

[Buki]

לפני 4 שעות, Haim_gds כתב:

ונאמר לי כי עקב כך שהמנוע ישן (300 אלף ק"מ) יש סכנה של משיכת שמן לצילינדרים.

בעת נסיעה עם מצערת סגורה בסל"ד גבוה יחסית, נוצר וואקום חזק בסעפת  יניקה.

המנוע יונק אוויר אבל המצערת סגורה אז אין הרבה אוויר שנכנס לכן נוצר וואקום חזק.

 

הוואקם הזה יכול לינוק שמן לצילינדרים דרך גומיות שסתומים ומובילי שסתומים שחוקים (שלא בהכרח שחוקים במנוע שעשה 300 אלף ק"מ אבל יכול להיות שכן).

 

זה לא נדיר לראות במכוניות ישנות עשן קל נפט בחזרה לגז אחרי ירידה, מהסיבה הזו.

 

 

חה שכתוב בהודעה מעלי  - לצערי לא קשור...

[Chmimo]

הדבר המרכזי בדיון כאן הוא הגרביטציה.

אם אתה נוהג ב100% מישור, הכוחות שפועלים הם החיכוך עם הכביש, החיכוך עם האוויר, וכמובן המנוע. גרביטציה לא פועלת ככוח על הרכב אם אתה נוסע רק על ציר ה-X כביכול, מישור מוחלט.

 

יכול להיות שמה שכתבת הוא יותר נכון ממה שאני כתבתי, יותר מפורט ויותר טכני, אבל אי אפשר לבטל את מה שכתבתי.

 

מצד שני, הוא מדבר על 2500 סל"ד, זה לא כזה גבוה?

אתה מדבר על סל"ד גבוה בהכרח?

עריכה אחרונה לפני 17 שעות על ידי Chmimo

[Buki]

אני לא מבטל שום דבר, פשוט לא הבנתי איך מה שכתבת קשור למה שנשאל, אשמח אם תסביר.

[Chmimo]

מה שאני כותב זה שהגרביטציה גורמת לאיזשהו הרעבת שמן לחלק מהמתכות במנוע, נכון? לא משהו רציני, אבל ייתכן וקיים.

אבל הוא מדבר כולה על 100 מטר.

אז זה לא נראה לי רלוונטי לו.

עריכה אחרונה לפני 17 שעות על ידי Chmimo

[מיץ פטל]

בנוסף למה שבוקי כתב - יש משמעות לשאלה האם המנוע חם או קר.

במנוע חם האטימה טובה יותר.

[Chmimo]

אני חושב שמדברים פה על חלק מהתופעה של Downhill oil starvation

עריכה אחרונה לפני 17 שעות על ידי Chmimo

[מיץ פטל]

זו תופעה אחרת של בעיה בנסיעה בשיפוע. כשהקרטר לא מלא ויש יניקת אוויר שגורמת לחוסר שימון. שיפוע הנסיעה גורם לשמן להתרכז בצד הקדמי או האחורי בהתאם לכיוון התנועה (עליה או ירידה) והיניקה היא מהצד שיש בו אוויר.

השואל התייחס למשהו אחר.

עריכה אחרונה לפני 17 שעות על ידי מיץ פטל

[Chmimo]

רגע השואל בעצם שואל אם בגלל הירידה יש שמן שנמשך למנוע ויישרף שם יותר מהרגיל ? זה גם בגלל גרביטציה לא ?

מה יש לו לעשות אחרת אבל ? לבטל את כל ההרים בעולם ?

[מיץ פטל]

תקרא, זה לא הגרביטציה.

זה בגלל שהמנוע במצב של סלד גבוה/בינוני והמצערת סגורה. זה קורה בבלימת מנוע.

הבעיה בגלל רינגים ואטמי שסתומים בלויים.

כשהמנוע קר הסיכוי לכך בנסיבות גבוה יותר.

[Chmimo]

בלימת מנוע קורית בגלל הגרביטציה לא? 

אחרת למה שהמנוע יבלום? המטרה העיקרית זה שהמנוע יסע לא יאט.. ברוב המקרים.. 

עריכה אחרונה לפני 17 שעות על ידי Chmimo

[מיץ פטל]

אפשר לבלום עם מנוע גם במישור.

[Chmimo]

אבל גם שם יש סיכון כזה שהשמן יעלה לצלנדרים וישרף ? או שהסיכון פחות רציני ?

נראה לי ולפי מה שאני קורא שבשיפוע שלילי זה יותר בעיה ויותר בסיכון לעלות לצלנדרים.

 

במישור הבלימה פחות רצינית כי יש חיכוך עם הכביש המחוספח והאוויר ובירידה פועל גם G - גרביטציה שזה כוח רציני.

 

במישור, הכביש יש לו חיכוך וגם האוויר. בירידה, גם כביש, גם אוויר, וגם G.

עריכה אחרונה לפני 17 שעות על ידי Chmimo

[Buki]

לפני 12 דקות, Chmimo כתב:

אבל גם שם יש סיכון כזה שהשמן יעלה לצלנדרים וישרף ?

השמן לא עולה לצילינדרים "במיוחד". 

 

זה שמן שמשמן את מנגנון השסתומים, את הקאמשאפטים ונמצא שם כל הזמן. 

 

בעת בלימת מנוע נוצר וואקם חזק שיונק את השמן הזה למנוע דרך גומיות שסתומים בלויות (אם הן בלויות), זה קורה באותה מידה במישור ובירידה אם כי בירידה זה יבוא יותר לידי ביטוי כי משתמשים יותר בבלימת מנוע.