רשמית: טסלה בישראל

[save]

המקור למחיר הטעינה בטקסס

https://www.foxbusiness.com/markets/texas-electricity-auction-price-spike

ואני טעיתי בציטוט. טעינת טסלה אחת תעלה רק 900$

"...Spot electricity prices in Texas’ West hub spiked above the grid’s $9,000 per megawatt-hour cap"



לדעתי זו ידיעה מבית היוצר של טראמפ. דיפסטייט וכו'

אני באמת לא מבין מי בטקסס קונה טסלה. מספיק לפתוח את המכסה דלק של המשאית שלהם וזה מתמלא בלילה מהנביעת נפט בחצר .

[eladts]

לפני 11 דקות, save כתב:

המקור למחיר הטעינה בטקסס

https://www.foxbusiness.com/markets/texas-electricity-auction-price-spike

ואני טעיתי בציטוט. טעינת טסלה אחת תעלה רק 900$

"...Spot electricity prices in Texas’ West hub spiked above the grid’s $9,000 per megawatt-hour cap"



לדעתי זו ידיעה מבית היוצר של טראמפ. דיפסטייט וכו'

אני באמת לא מבין מי בטקסס קונה טסלה. מספיק לפתוח את המכסה דלק של המשאית שלהם וזה מתמלא בלילה מהנביעת נפט בחצר .
 

 

המחירים קפצו בזמן הפסקות החשמל הגדולות. מהנסיון שלי בטקסס, כשיש הפסקות חשמל גם תחנות הדלק לא עובדות כי המשאבות, מה לעשות, חשמליות. אני זוכר שאחרי ההוריקן אייק היה צריך להמתין שעות בתורים לדלק.

[save]

ואין בחצר משאבה ידנית כזו ששואבת דלק מתחתית הגינה ?

[Y_u_v_a_l]

לפני 59 דקות, save כתב:

המקור למחיר הטעינה בטקסס

https://www.foxbusiness.com/markets/texas-electricity-auction-price-spike

ואני טעיתי בציטוט. טעינת טסלה אחת תעלה רק 900$

"...Spot electricity prices in Texas’ West hub spiked above the grid’s $9,000 per megawatt-hour cap"



לדעתי זו ידיעה מבית היוצר של טראמפ. דיפסטייט וכו'

אני באמת לא מבין מי בטקסס קונה טסלה. מספיק לפתוח את המכסה דלק של המשאית שלהם וזה מתמלא בלילה מהנביעת נפט בחצר .
 

זה מלפני כמעט שבועיים..לא נראה לי שזה עדיין ככה. זה מהימים שהייתה הפסקת חשמל בכל טקסס במשך כמה ימים כשהסופה שם הקפיאה את תחנות הכוח שלהם אז המחיר טס..זה מצב לא רגיל.

לפני כשעה, PriceDevil כתב:

 

 

@Y_u_v_a_l מה שכתבת לא לגמרי מופרך רמת גימור מורכבת מבליל אותיות וספרות, ובדיקה מהירה הראתה שאכן יש 114 קומבינציות (עוד 10 דגמים שייכת ל-2020)

אתה יודע מה יפה?  שחברות הביטוח ילכו על הקודים המדוייקים אז אם הלכת על צבע כלשהו וריפוד לבן הם בטח ייקרו לך את הביטוח לעומת דגם "נקי" , אבל המחירונים של לוי יצחק וכו' בטח לא יבדילו בין אלפיי הקודים וילכו בדיוק לפי שלושת הדגמים שיש לרכב הזה..וכל התוספת ששמת על הרכב יהיו שוות 0 ש"ח במכירה עתידית. ככה זה כשכל המערכת נגדך.

[zvit]

לפני כשעה, mluggy כתב:

כי לדעתי הזוי היום לשלם 150K על רכב בנזין כלשהו, עם קונסולה בעיצוב שנות ה-90, עם התקנות מקומיות של קודן/איתורן/חיישני רוורס, עם חצי מהאחריות, עם אגרה שנתית פי 4.

במיוחד עכשיו, שברור שחלק ענק מהתשלום הוא סתם מס (שעומד לעלות לכולם בשנים הקרובות).

 

לדעתי הפליאה מגיעה מאנשים ש:

1) לא היו קונים במילא רכב חדש

2) בדיוק קנו רכב חדש שהוא לא טסלה

3) אין להם דרך להתקין עמדת הטענה

 

1) מן המפורסמות הוא שחלק גדול מהתשלום הוא מס.

2) תתפלא - בארצות הברית עדיין נמכרים הרבה מאד כלי רכב אחרים שאינם טסלה.

3) רכב חשמלי לא מתאים לכל אחד (כן, אפילו אם יש לו מקום לעמדת טעינה בבית)

4) בכל הקשור לנוחות - יש לטסלה דרך ארוכה מאד לעשות.

5)| לא הכל בחיים 0-100.

[eladts]

לפני 43 דקות, zvit כתב:

לא הכל בחיים 0-100.

 

יתרון הביצועים של מכוניות חשמליות מתבטא לא רק בהאצות מהמקום, אלא גם ובעיקר בהאצות ביניים. בוא ונשווה בין טסלה מודל 3 LR למכונית עם מנוע הבנזין הכי חזק שיש, בוגטי שירון.

 

30-50 מייל לשעה (48-80 קמ"ש): טסלה 1.5 ש', בוגאטי 2.4 ש'.
50-70 מייל לשעה (80-112 קמ"ש): טסלה 1.9 ש', בוגאטי 2.2 ש'.

[eitanuch]

לפני שעתיים, mluggy כתב:

כי לדעתי הזוי היום לשלם 150K על רכב בנזין כלשהו, עם קונסולה בעיצוב שנות ה-90, עם התקנות מקומיות של קודן/איתורן/חיישני רוורס, עם חצי מהאחריות, עם אגרה שנתית פי 4.

במיוחד עכשיו, שברור שחלק ענק מהתשלום הוא סתם מס (שעומד לעלות לכולם בשנים הקרובות).

 

לדעתי הפליאה מגיעה מאנשים ש:

1) לא היו קונים במילא רכב חדש

2) בדיוק קנו רכב חדש שהוא לא טסלה

3) אין להם דרך להתקין עמדת הטענה

בתור עוקב הדוק של הדוחות שלהם בענייני מכירות/מסירות, בינתיים הבעיה היא מהצד של ההיצע. הביקוש קיים אבל קשה להם לעמוד בו. מאוד קשה להם להגיע לכמות מסירות שנתית בגלל כל מיני צווארי בקבוק במפעלים. בין היתר סוללות וצ׳יפים.

[yev]

לפני 9 דקות, eladts כתב:

 

יתרון הביצועים של מכוניות חשמליות מתבטא לא רק בהאצות מהמקום, אלא גם ובעיקר בהאצות ביניים. בוא ונשווה בין טסלה מודל 3 LR למכונית עם מנוע הבנזין הכי חזק שיש, בוגטי שירון.

 

30-50 מייל לשעה (48-80 קמ"ש): טסלה 1.5 ש', בוגאטי 2.4 ש'.
50-70 מייל לשעה (80-112 קמ"ש): טסלה 1.9 ש', בוגאטי 2.2 ש'.

לא יודע מה זה הגרף הזה והמספרים האלה, אבל זה לא השירון, שעושה 0-100 ב2.4, לא 48-80

[eladts]

לפני 37 דקות, yev כתב:

לא יודע מה זה הגרף הזה והמספרים האלה, אבל זה לא השירון, שעושה 0-100 ב2.4, לא 48-80

הגרף לקוח מכתבה באתר Car and Driver שמתארת את השיפור בביצועים של המודל 3 LR בעקבות עדכון תוכנה.

https://www.caranddriver.com/news/a30393484/tesla-model-3-firmware-update-power-performance-test
 

גם הנתונים של השירון לקוחים מאותו האתר. מבחני האצה מתחילים בשיוט בהילוך גבוה. כשלוחצים על הדוושה לוקח זמן עד שההילוכים יורדים והלחץ בטורבו עולה כך שהמנוע בבוגאטי יכול לנצל את מלוא ההספק שלו. בטסלה אין את הבעיה הזו ומכאן היתרון. קשה לתאר במילים את ההרגשה בטסלה בתאוצות ביניים. אתה פשוט מחליט להאיץ ובלי שאתה שם לב אתה כבר במהירות תלת ספרתית (במיילים לשעה).

 

https://www.caranddriver.com/news/a35105452/bugatti-chiron-tested-quickest-car-ever

 

הנה עוד מכונית להשוואה, ניסאן GT-R בגרסאת המסלול:
 

30-50 מייל לשעה: 3.7 ש'

50-70 מייל לשעה: 3.0 ש'

https://www.caranddriver.com/reviews/a23405694/2018-nissan-gt-r-by-the-numbers

עריכה אחרונה ב-28 לפברואר, 2021 על ידי eladts

[X9500]

למרות שאני - מה לעשות, כנראה אדם שיטחי חובב תחושות תאוצה, ואם ארכוש טסלה הטיעון הראשון שלי "למה-כן" יהיה כנראה בדיוק על זה, ההשוואה בתאוצות ביניים בינה לבין בוגאטי, GT-R ומפלצות מומנט וכח אחרות היא לא רצינית מעבר ל-bragging rights, כי על אף החשיבות הרבה של בטיחות אקטיבית וסיום מהיר של עקיפות, אפס-נקודה-משהו לכאן או לכאן זה כבר לא עניין שבין חיים למוות אלא בחזקת "למי יש יותר גדול" על הנייר.

[yd b-4]

בלי קשר זה הזוי שמכונית חצי עממית ונפוצה משחקת בקטגוריה "של הגדולים" בלי הרבה מאמץ,סיבוך טכנולוגי ותחזוקה של מסוק. 

 

בעיניי העידן של מכוניות ביצועים/ספורט מכניות הולך להעלם ומהר מאוד. 

[eitanuch]

@X9500

כן, רק צריך לזכור שמשווים פה רכב במחיר של מאות אלפים (טסלה) לרכב של כ-10 מיליון (בוגאטי שירון)

עריכה אחרונה ב-28 לפברואר, 2021 על ידי eitanuch

[mluggy]

לפני 14 דקות, X9500 כתב:

למרות שאני - מה לעשות, כנראה אדם שיטחי חובב תחושות תאוצה, ואם ארכוש טסלה הטיעון הראשון שלי "למה-כן" יהיה כנראה בדיוק על זה, ההשוואה בתאוצות ביניים בינה לבין בוגאטי, GT-R ומפלצות מומנט וכח אחרות היא לא רצינית מעבר ל-bragging rights, כי על אף החשיבות הרבה של בטיחות אקטיבית וסיום מהיר של עקיפות, אפס-נקודה-משהו לכאן או לכאן זה כבר לא עניין שבין חיים למוות אלא בחזקת "למי יש יותר גדול" על הנייר.

לא הבנתי. טסלה 3 היא גם הרכב הכי בטוח פסיבית.

[Y_u_v_a_l]

לפני כשעה, yev כתב:

לא יודע מה זה הגרף הזה והמספרים האלה, אבל זה לא השירון, שעושה 0-100 ב2.4, לא 48-80

לא מכיר את המספרים ולא בדקתי..אבל יש הבדל בין האצה של 0-100 בהם רכב עם גיר מתחיל מהילוך ראשון ורק מעלה הילוכים, לעומת נתון למשל של 50-100 בו הרכב בשביל מקסימום האצה אחרי שתדביק את הדוושה לרצפה יצטרך להוריד הילוך קודם, דבר שעולה בזמן - ודבר שלא קיים ברכב חשמלי.

 

יש המון סרטונים של מירוץ דראג בין טסלה לבין רכבים אחרים יותר יקרים וגם יותר מהירים מהטסלה, אבל הטסלה כמעט תמיד יוצאת מהמקום יותר מהר, ולוקח קצת זמן עד שהרכבים האחרים משיגים אותה ועוקפים אותה. וזה מתבטא יותר חזק כמו שאמרו פה ב rolling race כשמתחילים ממהירות מסויימת ואז כל הרכבים מורידים הילוכים והטסלה בינתיים תופסת פור לא קטן, שהרכבים האלה מצליחים למחוק רק כשהם מגיעים ל 120-140 מייל לשעה

עריכה אחרונה ב-28 לפברואר, 2021 על ידי Y_u_v_a_l

[robertf]

כי לדעתי הזוי היום לשלם 150K על רכב בנזין כלשהו, עם קונסולה בעיצוב שנות ה-90, עם התקנות מקומיות של קודן/איתורן/חיישני רוורס, עם חצי מהאחריות, עם אגרה שנתית פי 4.
במיוחד עכשיו, שברור שחלק ענק מהתשלום הוא סתם מס (שעומד לעלות לכולם בשנים הקרובות).
 
לדעתי הפליאה מגיעה מאנשים ש:
1) לא היו קונים במילא רכב חדש
2) בדיוק קנו רכב חדש שהוא לא טסלה
3) אין להם דרך להתקין עמדת הטענה

הפליאה של מי? שלי?