[סקסו]- כיוון בלמים אחוריים.

[yosi05]

קצת זהירות לפני קביעה כל כך נחרצת.

הרכב היה פיאט 850 שנת 65. המיסבים של הגלגל האחורי היו זוג מיסבים קוניים נגדיים זהים במידתם. מיסבים מסוג כזה זקוקים לעומס מוקדם (פרה לווד) כדי לסגור מרווחים ולעבוד כהלכה, לכן היה מורכב בין שני המיסבים מעין תותב בעל מבנה חביתי. הידוק הנבה נעשה שם מהצד הפנימי של הרכב (כלומר מכוון המנוע) והיה קשה מאד, כי ההידוק היה צריך לגרום לקריסה חלקית של התותב החביתי. ההידוק נעשה לא ישירות על בית המיסב (וצלחת הפיתול של הבלמים) אלא מעבר לתותב חיצוני בעל שיני הזחה, שהונע ע"י הדיפרנציאל. היות ולא הצלחתי לגרום לקריסה נכונה של התותב, אום הכתר שהיתה שם לא הגיעה למצב שאיפשר הרכבה של הפין הפציל המקורי, כי לא נוצרה חפיפה מספקת בין החריצים שבאום הכתר ובין הקדח שהיה בציר הנבה. לכן הכנסתי פין פציל דק יחסית. עם כל האצה וכל בלימת מנוע היתה תנועה מסוימת בין התותב המחורץ וביו ציר הנבה (רכב ישן), שגזרה את הפין לאחר כמה ימים. הגלגל, הדרם והנבה נשלפו בהדרגה עד ששני דברים התרחשו - הסנדלים השתחררו מהדרם, והתותב המחורץ שהונע ע"י הגיר ברח מציר הנבה. בדיעבד הסתבר שנעילת המיסבים האחוריים במכונית זו היא סיפור שלם שהצריך זרוע מומנט ארוכה, החזקת קונטרה על הנבה עם לום וכדומה.

בגלגלים הקדמיים אכן היה הסידור שהזכרת - אום שהכתר שלה רוקע לתוך חריץ ביד הסרן (כלומר בציר שעליו הסתובב הגלגל).

 

יוסי

[nko]

o.k

הבנתי אתה מדבר על דיגמי ה-850 .

לחלק שאתה מתכוון קוראים "הרדי שייבה" היה כלי יעודי לפתיחה וסגירה

ושם היה פין פציל בעובי של 3 מ"מ.אמנם עברו כמה שנים מאז,אבל המוסך אז היה

בן 18 שנה הייתי אמנם צעיר אבל עבדנו אך ורק על פיאטים.

[yosi05]

לא יודע איך קוראים לתותב הקפיצי (אמרת 'הרדי שייבה'? שיהיה). גם אינני זוכר כלי יעודי, כי המוסך שעזר לי בסופו של דבר להתגבר על התותב הסורר השתמש בבוקסה עם מאריך וצינור, ובלום בצד החיצוני.

 

לסיום הנושא, לפחות מבחינתי, אוסיף שתי נקודות:

ראשית NKO, לא ראיתי שחזרת בך מההצהרה שלא היה מבנה כזה בפיאטים, למרות שרק בתגובה האחרונה אתה מציין (וכנראה שגם מדייק, ככל הזכור לי) את קוטר הפין הפציל. דווקא ממישהו שכבר אינו צעיר (לפי ההכרות עם המודל) הייתי מצפה שאם הצהיר משהו ולא דייק, יביע הסתייגות כלשהי מדברי עצמו.

שנית ולטעמי זהו העיקר, הרי לא במבנה הספציפי של חיבור הנבה לרכב עסקינן, אלא בתוצאות חמורות ובלתי צפויות שגרמה התעסקות חובבנית במערכת רגישה ובטיחותית ברכב. הסיפור נועד רק למטרה זו, והסטת הנושא לפרט טכני עלולה לטשטש את החשיבות שבלקח שניסיתי להציג.

סלח לי על ההטפה.

חוץ מזה, הרי ישנה אפשרות לפנות בהודעה פרטית לליבון פרט זה או אחר.

 

כל טוב, יוסי

[בני ל]

בקשר לפיאט אתה טועה, ולמה?

כי לי יש במקרה פיאט פונטו שנת 2000 ושם מספיק לפרק גלגלים, לפתוח 2 ברגים נועלים והדראם בחוץ.

 

אתה מוזמן לבדוק את זה.....באונו של אחותי לשעבר, אותו הסיפור...בניגוד לסקסו בפונטו כן ניתן לכוונן את הבלמים האחוריים.

 

אגב, שסתום ממסר פחת???!!

 

משאבות אחוריות במצב חדש ולא תפוסות....לא נוזלות.....ולא כלום....

 

אני לא אקבל נעילה בגלגלים האחוריים??? אתה באמת מוזמן לבוא ולראות כיצד הפונטו המסכנה שלי, עם דראמים מאחורה, נועלת יפה מאוד את הגלגלים האחוריים...כמו-כן, אתה מוזמן לבוא לראות כיצד הגלגלים האחוריים והקדמיים בג'יפ CJ5 שלי משנת 65' ננעלים יפה מאוד...

 

אולי אני לא מכונאי, אבל לא מבין כלום???

 

טוב בכל אופן הבנתי, תשובה רצינית אני לא אקבל פה היום אלא רק התנצחויות נוספות....

ותחסכו ממני את הקטע שבבלמים לא משחקים ושאני צריך ללכת למוסך בלבד, זה לא פורום ייעוץ פה כזכור לי ,זה פורום טכני...

 

תודה ולילה טוב,

 

שי.

שלום.

נכון שבפיאט פונטו ואונו אתה יכול להוריד את הדרם לבד אבל!!! בשביל לפרק בלמים חיבים לפרק נבה.

 

לגבי נעילת בלמים ידידי בפונטו יש לא מימסר פחת אחד יש שתיים מורכבים בבית הכנף מעל הגלגלים

 

 

והם דפוקים מקולקלים. הבנתה?

 

אסור שתהיה נעילת בלמים מאחור כי הרכב יזרוק תחת ותאבד שליטה...

 

לבי הגיפ' אתה מדבר על רכב מתקופת האבן (פרה היסטוריה) תגיד תודה שיש לו ביכלל בלמים.

 

 

דבר בשם סובארו DL... כי בכל הדגמים של הלגאסי משנת 90 והאימפרזה משנת 93 אין צורך בשום פירוק נאבה בשביל להוציא את התוף האחורי.

 

איציק

שלום.

לא ידעתי שסוברו מיצרת רק לגסי ואימפרזיה!!!

 

תגיד לי סוברו טנדר , E10 סוברית , ג'סטי DL ' GL' לאונה, כול אלה עיזים או מכוניות

רק רצתי לדעת

בשום פיאט או סיאט סוזוקי וכד' לא מפרקים נאבה בשביל להוציא דרם הדרם תפוס עם 2 ברגים 12 והרבה חלודה

שלום.

לגבי פיאט וסיאט אתה צודק לגבי סוזוקי אתה לא צודק.

בברכה בני ל.

[איציק נ.]

 

שלום.

לא ידעתי שסוברו מיצרת רק לגסי ואימפרזיה!!!

 

תגיד לי סוברו טנדר , E10 סוברית , ג'סטי DL ' GL' לאונה, כול אלה עיזים או מכוניות

רק רצתי לדעת

סובארו טנדר הוא מבוסס DL והג'אסטי היא היחידה הנפקדת מהרשימה (וכן, יצא לי כבר לפרק בג'אסטי ברקסים ואכן מדובר בשיחרור כל הנאבה) - כמו כן ה E10 הוא רק מוטציה של הג'אסטי כך שאפשר להתייחס לשתיהן באותה המידה.

 

בהתחשב בעובדה שסובארו טנדר, סובארו לאונה ( = סובארו DL) וג'אסטי כבר לא מיוצרות מעל עשור, אני אתייחס לפרנסה העיקרית של סובארו מהעשור האחרון - לגאסי / אימפרזה (שבתוכם, אם יורשה לי להוסיף, יש גם את הפורסטר מבוסס האימפרזה וגם האאוטבק מבוסס הלגאסי).

 

ואם כבר שאלת בנוגע לעיזים ומכוניות, אז כן - אלו עיזים ועיזות !!!!!!!! :

 

איציק

 

 

 

נ.ב.

 

בני, אם היית פחות מתנשא בתגובות שלך וקובע דברים בצורה כה נחרצת (או שלפחות טורח לפרט דגמים ספציפיים של מכוניות) אף אחד לא היה ממהר להגיב ולפרט שאתה לא צודק חלקית ונכנס איתך לדיון ארוך ומיותר. לתשומת ליבך !.

[CivicNos]

שלום.

נכון שבפיאט פונטו ואונו אתה יכול להוריד את הדרם לבד אבל!!! בשביל לפרק בלמים חיבים לפרק נבה.

 

לגבי נעילת בלמים ידידי בפונטו יש לא מימסר פחת אחד יש שתיים מורכבים בבית הכנף מעל הגלגלים

 

 

 

לא חייבים לפרק נבה בשום פיאט בשביל להחליף ברקסים (נעליים) ניתן לשחרר עם מברג את הקפיצים ולהוציא את הבלם בלי לפרק את הנבה ! נבה מפרקים רק בשביל להחליף לאגר או משהו אחר ,אבל לא לבלמים !

אגב גם הכיוון בלמים ניתן לכוון בלי בעיה בעזרת מברג ע"י מתיחת השיניים מאחורי הנעל

[nko]

לא חייבים לפרק נבה בשום פיאט בשביל להחליף ברקסים (נעליים) ניתן לשחרר עם מברג את הקפיצים ולהוציא את הבלם בלי לפרק את הנבה ! נבה מפרקים רק בשביל להחליף לאגר או משהו אחר ,אבל לא לבלמים !

אגב גם הכיוון בלמים ניתן לכוון בלי בעיה בעזרת מברג ע"י מתיחת השיניים מאחורי הנעל

OK!!

אתה צודק לא חייבים לפרק נבה בהחלפת בלמים, אלא שבדגמי האונו מ-92 ודיגמי הפונטו כמו שבני .ל-

הזכיר קל יותר לפרק ולהרכיב את הנעלים ללא הנבה.מרכיבים על שולחן העבודה את הנעליים +הקפיצים,

כך שבהמשך הפעולה מחברים את כבל בלם היד חזרה+ושני הקפיצונים שמחזיקים את נעלי הבלם.

[CivicNos]

כל אחד ושיטות העבודה שלו , לדעתי מיותר להוציא נבה

הרי יש גישה להכל והנבה לא מפריעה