מכירות 2015 - סגמנט C פרימיום

[oryo]

פעם רביעית, מה הופך את הג'ולייטה למכונית פרימיום ?

עזוב את הויכוח עצמו, העובדה שאתה מתעלם באופן נחרץ כ"כ מתגובות רציניות ולא מתלהמות שמשתמשים רושמים ישירות לדבריך, שמה את הדיון הזה באור מסוים. אתה שואל בפעם הרביעית? אבל ענו על זה כל מיני אנשים שונים כאן, וכאן, וכאן, וכאן, וכאן, וכאן, וכאן

 

במקום לסתור את התשובות אתה פשוט שואל שוב ושוב את אותה שאלה, היות ונראה שבלאו הכי התשובות לא באמת מעניינות אותך, ניכר שאתה בעיקר רוצה להגדיל את מונה השאלות, לכן אני מציע לך לשאול בפעם ה-n להשאיף את n לאינסוף ולחשב גבול

 

ולמען הסר ספק, נדמה שהדעות שלי ושלך בנוגע למיצוב שלה מול הגולף די קרובות (תקרא את הפסקה עם ה'אובייקטיבית'), מה לעשות שהמיצוב בפועל (נגזרת של המחירון) מציג תמונה דומה..

עריכה אחרונה ב-4 לינואר, 2016 על ידי oryo

[amiger]

החלטה של היצרן/יבואן כמו שכתבו לך כבר מספר פעמים בשרשור הזה

[amiger]

וזה נכון לכל אחת מהמכוניות בשרשור הזה או מכוניות פרימיום אחרות ולא רק לאלפא

[X9500]

זהירות - חפירה לא קצרה...

 

הגדרת יצרני פרימיום בענף הרכב לא הומצאה ע"י RK והאמביציה של כמה מחברי הפורום למיין מחדש יצרני פרימיום לא מוסיפה ערך לדיון. הרשימה, מה לעשות, נקבעה פחות או יותר על ידי מיצוב המוצר בשוק, ומיצוב יצרן רכב לא בהכרח שונה ממיצוב של בגד, שעון, אופניים או תיק. הפרמטרים אין סופיים כמעט - מחיר, דרך אגב, אינו בהכרח אחד מהפרמטרים למרות שברוב המקרים הוא אכן מאפיין של מוצר "פרימיום". פרמטרים אחרים שיופיעו במינון כזה או אחר עשויים להיות נדירות (אבסולוטית או יחסית), רמת גימור, ירידה לפרטים, רשת הפצה נפרדת, "הסטוריה, מורשת ויוחסין" של היצרן, טיפול פרטני בלקוח ועוד ועוד ועוד. מאחר וכיום הרובוטים על פס הייצור של - למשל- מרצדס או יונדאי "חכמים" באותה מידה, הרי שאיכות הרכבה לכשעצמה אינה יכולה להיות לבדה הפרמטר לפיו מוצר יובדל כפרימיום או שאינו כזה.

 

שמות שאין עליהם וויכוח בענף הרכב (בו אני עובד למעלה מ-20 שנה): אקורה, אודי, ב.מ.וו, קדילאק, אינפיניטי, יגואר, לנד-רובר, לקסוס, מרצדס, מיני, פורשה, וולוו. שתי יצרניות מתנדנדות ולא מופיעות תמיד כיצרניות פרימיום - בחלק מהדיונים כן, בחלקם לא: אלפא רומאו וג'יפ. יצרניות "על" או"סופרספורט" לא מופיעות ברשימת הפרימיום אלא בסגמנטים אחרים הממוצבים אחרת.

 

במסגרת עבודתי, כתבתי לפני כשנתיים מאמר המתייחס בדיוק לנקודה הנידונה כעת (הפרימיום, לא נתוני המכירות) בפוסט הנ"ל. המאמר נכתב לצורכי דיון עם לקוחות החברה בה אני עובד בחו"ל (הלקוחות שלנו הם יצרני רכב, בעיקר), ואת התמצית שלי מהמאמר לגבי אפיון יצרן פרימיום אני מצרף כאן. המבקשים לקרוא את כל המאמר מתחילתו (באנגלית בלבד, מצטער!) יכולים לשלוח ה"פ...

Exclusivity – not being part of a herd, having a sense of closed (or at least not a fully open) club available for a limited number of members and with substantial barriers for new joiners (e.g. purchase price, ownership costs)



Personalization – make it yours. Even more exclusivity, as your vehicle could be tailored per your lifestyle, personal taste and preferences, ending up with a car second to none – sort of ‘bespoke piece of machinery’, a potential to have a vehicle which as a total sum of its parts, equipment, color & trim - have no similarity anywhere on the planet. It is therefore not surprising to see that some premium brands have endless personalization options, such as Audi exclusive, BMW Individual and Mercedes designo. However, this marketing strategy could be stretching over to non-premium makes and Ford, for example, is supposed to offer a premium VIP Mondeo and S-Max Vignale top-spec versions, with unique interior and exterior design but most of all what Ford describes as a new level of customer service

 

Marketing & brand image – in many occasions car brands fit into categories, partly this is a result of hard working marketing departments but sometimes also due to history & pedigree. Brand positioning is important for any manufacturer, but I assume that for premium car makers brand positioning is very high on the priority list and often slogans try to psychologically capture in a few words what the brand image offers or would like to have consumers believe it possesses. Selected famous ads are “The Ultimate Driving machine” (BMW), “Don’t dream it. Drive it!” (Jaguar), “Unlike Any Other” (Mercedes), “The Pursuit of Perfection” (Lexus), “There is No Substitute” (Porsche) and others. Lexus penetration into the premium segment during the end of the 80’s relied on marketing strategy that separated entirely its brand from Toyota, the mother company who spawned Lexus. Despite having some design similarities with Toyota, Lexus made sure that everything else is separated – the purchase process, servicing, trading it back in and so on – it was clear that consumers will not purchase a Toyota for a sum which is double than the most expensive model Toyota had on their line-up, so creating a brand image from scratch and through careful marketing, a new premium make was ‘born’ and thrown into a sea where premium sharks such as Audi, BMW and Mercedes were swimming for many years, not leaving a chance for anyone else to endanger them

 

Dealer – this can make a huge difference to whether a brand is regarded premium or not: customer service, attention to detail, personal touch e.g. flowers on a birthday, bottle of wine on your wedding day, relaxed sitting area in dealerships and garages, car pick-up and drop-off services etc. The experience of every encounter a customer- or a potential customer have with brand representatives is essential to my mind and an integral part of what premium marques need to have in order to sustain the brand’s special identity. Once technical & technological gaps between premium and non-premium brands have narrowed down and in some aspects became obsolete, I think that a large portion of the ‘premium feel’ comes from this dealer experience (regardless whether the vehicle is new or used), as owners feel that there is this extra attention & helpfulness to their needs combined with touches of selectness e.g. fast-track access, separate dealer or garage networks, sort of ‘Business Class’ vs. ‘Economy Class’ experience in pre- during- and after flight

 

Expectations – seems as if many premium brands’ customers honestly expect their vehicle to be a talented, excellent all-around machine, with exceptional attributes at 3600 – powerful, fuel efficient, super safe, completely reliable, keeping resale value, free of design faults… However, in reality this is not always the case and many mass-production models are often as good or sometimes even better in many of those expected abilities, reliability & dependability included… Often premium brands score embarrassingly low in many product quality assessments that take into account day-to-day parameters, such as durability, performance, overall satisfaction and so on when compared to mass brands

 

Feel Good factor – psychological aspect which is hard to expound, but once some or all of the premium experience parts fit together and initial expectations met, you know how

to identify and appreciate this feel good factor

 

One umbrella, all models – I think that one of the most important facets of a premium brand is that all of its model line-up is capable to demonstrate some, better most, and ideally all the points above and that the entire model range is also marketed along the lines of the enhanced, premium brand image. Naturally, some models’ attributes will be emphasized in marketing campaigns, depending on the vehicle design and strong-points engineered into it (e.g. fuel economy, luxury features, unique gadgetry, innovative mechanical technology, sporty characteristics, special design concepts and so on) but I’d say that for a premium brand it is essential to have its overall sense of uniqueness trickled down on each one of its models, attracting buyers in several segments and often at hugely different price ranges

[Ahbarony]

הגולייטה הינה מכונית עצמאית, היא לא פרימיום של שום מכונית.

אני יודע מצויין מהי מכונית פרימיום, וזה ממש לא הומצא בשנים האחרונות.

עובדתית כאשר זוגתי שתבדל לימים טובים וארוכים בקשה רכב לעצמה הגולף לא היה שיקול, אבל ג'ולייטה כן. כאשר ידידנו דורקי חיפש רכב לאשתו הקרב היה בין ג'ולייטה תילתן לסדרה אחת שלקחה בסוף.

גולף לא הייתה שם. אני מבין טוב מאוד לאן אתה חותר, וחלקית מסכים שאין הרבה פרימיום ברוב צכוניות שממוצבות ככה. תעיד על כך רשימת איבזור ואיכות הרכבה עלובה של הds שלי. אבל מבחינת שוק הרכב ממוצב כפרימיום ודי בהצלחה.

[SlowRide]

כנראה הרבי רגיל להתעסק בתכלס ולא מבין את המשמעות של מותגים וסמלי סטטוס כיום.

אולי לפני 40 שנה, כל מרצדס היתה מרצדס עם כל המשתמע מכך. כיום, יש מרצדס ויש מרצדס.

[חן פרחי]

ויותר מזה, בראייה היסטורית לאחור, רוב המכוניות שניסו למצב עצמם כמכוניות פרימיום היו כשלון, ולא רק בהיבט המסחרי.

VANDEN PLAS 1500, שניסתה להיות גירסת פרימיום של האוסטין אלגרו, והצליחה לעשות את הלא יאמן ולהיות מכוערת יותר מהמקור..

קאדילק סימארון, שלא היתה אלא גירסת פרימיום לפונטיאק סאנבירד.

מרצדס A המקורית, שהציעה אמנם עיצוב ייחודי ותפיסה חדשנית, אבל בסיכום כללי הביאה הרבה יותר נזק מתועלת.

אודי A2 שניסתה להיות גירסת הפרימיום של הפולו,פאביה ושות, ונעלמה בקול דממה דקה.

וזה בנוסף לשלל מכוניות אמריקאיות ובריטיות שניסו אף הן להציע גרסאות פרימיום שנראו מגוכחות להפליא.

[חן פרחי]

כנראה הרבי רגיל להתעסק בתכלס ולא מבין את המשמעות של מותגים וסמלי סטטוס כיום.

אולי לפני 40 שנה, כל מרצדס היתה מרצדס עם כל המשתמע מכך. כיום, יש מרצדס ויש מרצדס.

ותתפלא, שגם לפני 40 שנה מרצדס ייצרה מסחריות,אוטובוסים ומשאיות, לא בדיוק מקדמי תדמית עבור סדרה S היוקרתית, והצליחו היטב בשתי החזיתות.

יגואר הציעה רק מכוניות פאר, ולבסוף נמכרה לפורד, וזו בתורה מכרה אותה לטאטא ההודית.

[SlowRide]

פעם זה פעם, ומסחריות ואוטובוסים זה שוק שונה מרכבים פרטיים.

היום זו קטגוריה משגשגת. חסרות מכוניות סופר-מיני עם סמלים יוקרתיים בחזית ותג מחיר מפוצץ?

[GhostBuster]

[bar72]

הגולייטה הינה מכונית עצמאית, היא לא פרימיום של שום מכונית.

אני יודע מצויין מהי מכונית פרימיום, וזה ממש לא הומצא בשנים האחרונות.

לא טענתי שהגולייטה מכונית לא טובה, נהפוך הוא, רק אני לא רואה במה היא יותר פרימיום מגולף או פוקוס אקובוסט.

אשמח אם מישהו יאיר את עיני.

 

נתחיל בדבר הראשון: שירות. כמו שיש רק ברכבי פרימיום אמיתיים, ואפילו בוולבו אין. מוקד ייעודי לבעיות (כולל פנצ'ר), איסוף רכב לטיפול, הענקת רכב חלופי או מוניות במקום, אירועים שונים רק לבעלי הרכב וכו'. לקוח שלי הביא לטיפול במרכזי של VW, שזה בראשון MIND YOU, והוא עובד וגר בת"א, טוארג. פרימיום יש? יש. אמרו לו - בא תשכור פה רכב שיהיה לך איך לחזור לעבודה ולהגיע לפה אחה"צ. אמר להם שזו פעם אחרונה שהוא קונה אצלהם. אז יש או אין פרימיום?

עריכה אחרונה ב-4 לינואר, 2016 על ידי bar72

[חן פרחי]

כן, אבל איך זה קשור למכונית ?

גם ליונדאי יש שירות מעולה, SO ?

אגב, ה I20 פרימיום היא פרימיום ?

[SlowRide]

יונדאי לא שולחים לך מתנות ביום ההולדת, ואם תבוא למוסך עם I10 לא יזמינו לך מונית הביתה על חשבונם.

לקוח שלי הביא לטיפול במרכזי של VW, שזה בראשון MIND YOU, והוא עובד וגר בת"א, טוארג. פרימיום יש? יש. אמרו לו - בא תשכור פה רכב שיהיה לך איך לחזור לעבודה ולהגיע לפה אחה"צ. אמר להם שזו פעם אחרונה שהוא קונה אצלהם. אז יש או אין פרימיום?

זה VW אז זה לא פרימיום. אם היה קונה את הקאיין, זה סיפור אחר

[Ahbarony]

ותתפלא, שגם לפני 40 שנה מרצדס ייצרה מסחריות,אוטובוסים ומשאיות, לא בדיוק מקדמי תדמית עבור סדרה S היוקרתית, והצליחו היטב בשתי החזיתות.

יגואר הציעה רק מכוניות פאר, ולבסוף נמכרה לפורד, וזו בתורה מכרה אותה לטאטא ההודית.

 

רולס רויס ייצרה רק מכוניות פאר ונמכרה לבמוו.

בנטלי הציעה רק מכוניות פאר ונמכרה לפולסקווגן. גם פורשה נבלעה על ידי בני דודים.

 

זה עדיין לא אומר כלום חוץ מזה שאי אפשר להיות יצרן אולטרא-פרימיום עצמאי.

הרכבים הם בסדר ועונים על ההגדרה.

אפרופה יגואר שהייתה גרסת הפרימיום של פורד.

[zvit]

אני רוצה להציע נוסחה לפרמיום (מחיר חלקי אורך)

 

ואז: פיאט זה עממי ואבראט זה פרמיום.

הדגמים היקרים של הגולף נחשבים פרמיום.

גם ב.מ.וו מיני נחשבת פרמיום, ואולי אפילו סמארט.

 

ה-v40 היא גירסת הפרמיום של הפורד פוקוס כי היא נהגתה ותוכננה כשוולוו היו בבעלות פורד.

 

הג'ולייטה לדעתי היא גירסת פרמיום של ...פיאט בראבו

 

עד תחילת שנות התשעים מכוניות אמריקאיות גם הבסיסיות ביותר נחשבו לפרמיום כולל "יצירות פאר" כמו אולדסמוביל אומגה שהיה לי הכבוד המפוקפק ללמוד עליה נהיגה.