מה היא טמפרטורת הסביבה המקסימלית שהיצרנים לוקחים בחשבון?

[banji man]

היה חם מאוד היום כמו שכולכם הרגשתם אבל היה גם מאוד חם לרכבים שלנו.

מסקרן אותי לדעת מה היא הטמפרטורה המקסימלית שאחריה מערכת הקירור והמיזוג כבר לא יהיו יעילות.

אני בטוח ש43 מעלות כמו שהיה היום לא אמור להוות בעיה לרכב עם מערכת קירור תקינה.

 

האם מקרים קיצוניים יותר של למעלה מ 45 מעלות כבר מתחילים לדגדג את מגבלות הרכב?

 

ושאלה אחרונה, האם המכוניות שנמכרות בישראל שונות מהמכוניות שנמכרות בערב הסעודית לדוגמה מבחינת מערכות הקירור והמיזוג? הרי שם טמפרטורות קיצוניות הן עניין שיגרתי עם הבדלי טמפרטורות חדים בין הימים ללילות.

[shellcase]

אם הרנו בת ה14 (ו200,000 ק"מ) שלי נסעה היום, אז אני לא רואה שום סיבה שרכבים אחרים לא יסעו.

[shkaf]

רכבים נוסעים במקומות קיצוניים הרבה יותר מישראל:

ראה אוסטרליה בקיץ.

[ליין מן]

ישראל נמצאת באזור הסוב-טרופי, כמו אוסטרליה , ערב הסעודית, דרום אפריקה הודו וכו' - ראה מפה.

 

יצרניות הרכב והאלקטרוניקה שולחת לישראל מוצרים בתקן טרופי T . (תמיד מתייחסים לתקן חמור יותר)

כל הרכבים המגיעים מאמצע שנות ה90 מותאמים לתקן הטרופי, ואמורים להתמודד עם האקלים של ישראל.

ההתאמה מבוצעת ע"י שינוי מפות ניהול מנוע, מערכת קרור מתוגברת, ושגרת טיפולים מותאמת לאקלים.

 

אייל.

[chaimb]

בקורולה הישנה שלי, היום הנמכתי את המזגן לדרגה 3 מתוך 4 מכיוון שנהיה קר אחרי חצי שעה של נסיעה. בחוץ היה למעלה מ 40 מעלות.

לדעתי כל מכונית תקינה תשרוד את האקלים פה.

[JohnnyEnglish]

מתעלק על השרשור,

לאחרונה עם עליית הטמפ', שמתי לב שאחרי שהרכב חנה במשך היום בטמפ גבוה, נדרשות עוד כמה שניות לסטרטר להניע את המנוע (סיטרואן C4).

האם זה תקין? בימים קרים יותר הרכב היה מניע אחרי שניה.

עריכה אחרונה ב-28 למאי, 2015 על ידי JohnnyEnglish

[ג'וני בוי]

יותר ויותר יצרנים היום טורחים לבצע את הניסויים שלהם גם בתנאי קיצון של מדינות חמות וקרות מאוד. 43 מעלות זה חם אבל לא משהו שהרכב לא יודע להתמודד איתו. לעומת זאת, לחבר שלי יש מוסך לאופנועים והוא אמר לי שקטנועים למשל נתקעים חופשי בימים כאלה.

[banji man]

תודה על המידע עד כה.

עדיין לא מצאתי מספר סופי שמעליו המערכת לא יעילה.

לכל מכשיר חשמלי שאנחנו קונים למשל, יש נתונים יבשים לגבי טמפרטורת עבודה מינמלית ומקסימלית.

 

אגב, המידע של "ליין מן" מאוד מעניין.

אני מניח שיבוא אישי של מכוניות לארץ

מאזורים אחרים יכול להוות בעיה, כנ"ל לגבי שיפורים בתוכנת ניהול המנוע במנועי טורבו שרבים מבצעים היום.

עריכה אחרונה ב-28 למאי, 2015 על ידי banji man

[rotemb]

אני ראיתי בכתבה בעיתון טופ גיר על האמארוק של פולקסוואגן באחת המידבריות (לא זוכר איזה) עם טמפרטורה חיצונית 54.5! מעלות צלסיוס

[ליין מן]

תודה על המידע עד כה.

עדיין לא מצאתי מספר סופי שמעליו המערכת לא יעילה.

לכל מכשיר חשמלי שאנחנו קונים למשל, יש נתונים יבשים לגבי טמפרטורת עבודה מינמלית ומקסימלית.

 

אגב, המידע של "ליין מן" מאוד מעניין.

אני מניח שיבוא אישי של מכוניות לארץ

מאזורים אחרים יכול להוות בעיה, כנ"ל לגבי שיפורים בתוכנת ניהול המנוע במנועי טורבו שרבים מבצעים היום.

כאשר נפתחו סוכנויות היבוא האישי באמצע שנות ה 90 - אכן הייתה בעיה ביבוא רכבים לא מתאימים לאקלים של ישראל.

עם הזמן הסוכנויות למדו להביא רכבים במפרט הנכון - וכדאי לקונים ביבוא אישי של רכב גם היום, כי ישאלו ויבדקו.

 

 

לגבי העלאת הספק עם תוכנות ניהול מנוע.

לתוכנות ניהול יש טווח פעולה, מוגדר בערך , מינימום אמצע ומקסימום.

ובד"כ בדף המפרט מצויין כי מעבר להספק מעל האמצע, להשתמש בדלק באוקטן 98 .

מאחר והוא יותר עמיד לחום ולדחיסה.

בתנאי חום יש גם הפסד כוח בדחיסת האויר, אויר קריר נותן יותר הספק.

(סדנאות טובות אומרות על תנאי שימוש בתנאי חום, אשר בהם לא כדאי לדחוף את הרכב למצבי קיצון)

מצבר -

לאחרונה עם עליית הטמפ', שמתי לב שאחרי שהרכב חנה במשך היום בטמפ גבוה, נדרשות עוד כמה שניות לסטרטר להניע את המנוע (סיטרואן C4).

האם זה תקין? בימים קרים יותר הרכב היה מניע אחרי שניה

כן זה אפשרי , אבל לא בהגזמה עוד שניה שתיים.

המצברים הנמכרים בישראל בד"כ מתאימים לאקלים.

ראה,

א - מצברים לרכב מבית Varta גרמניה מסדרת StartUp. יצרן המצברים הגדול בעולם ומגיע מקורי ברוב הרכבים האירופאיים. בעלי 12 חודשי אחריות, משווקים ע"י איציק מצברים ומותאמים לתנאי האקלים בישראל. מצברים אטומים ללא טיפול מים.

ב - מצברים לרכבים בישראל צריכים להיות מותאמים לאקלים הישראלי החם, מצבר שאינו מותאם לאקלים בישראל והוא אינו עמיד בטמפרטורות גבוהות סביר שיהיו בו תקלות והוא לא יוכל לתפקד כראוי.

ג - חשוב שזהו יהיה מצבר המותאם לאקלים הישראלי ובעל תו תקן של מכון התקנים הישראלי. מצברים המותאמים לאקלים הישראלי הם מצברים בעלי ריכוז נמוך של חומצה. בנוסף ,,,

ד - מצבר שנפ המיוצר בארץ ומצברי ורטה הפופולאריים בארץ ידועים כמצברים עמידים לחום. עמידות

מצברים בעומס חום היא אחד הגורמים המרכזיים המבטיחים את אריכות הימים של המצבר

 

אייל.

עריכה אחרונה ב-28 למאי, 2015 על ידי ליין מן

[מרק10]

ד - מצבר שנפ המיוצר בארץ ומצברי ורטה הפופולאריים בארץ ידועים כמצברים עמידים לחום. עמידות

מצברים בעומס חום היא אחד הגורמים המרכזיים המבטיחים את אריכות הימים של המצבר

אייל.

זה מה שהייצרן כותב באתר שלו אבל בפועל אלה מצברים חארטא בארטא אשר נוזלים ונסדקים על ימין ושמאל. רוב המוסכים הקטנים לא מתעסקים עם מצברים תוצרת שנפ אלא רק עם מצברים תוצרת בוש/וורטא.

 

טכנולוגית הייצור של המצברים תוצרת שנפ מיושנת ולא עומדת בסטנדרטים של ימינו למרות כול הפרסומת שלהם רוב המצברים הנמכרים תחת הכותרת 'ללא טיפול' לצערי אלה מצברים שכן מאבדים מים/אלקטורליט במהלך חיים.

עריכה אחרונה ב-28 למאי, 2015 על ידי מרק10

[dman86]

ויכוח בין חברים (ומוסכניק אחד).

 

הרכבים האירופאים לא עומדים בחום הישראלי.

הרכבים מהמזרח הרבה יותר עמידים.

 

לא מדובר על פלסטיקה וריפוד, אלא על רכיבי מנוע, גיר, חשמל וכדומה.

למען הגינות הדיון, אפשר להוציא מהדיון את הרכבים ההיברידיים (או להתייחס אליהם בכוכבית).

 

מה דעתכם?

יש לדברים ביסוס?

[amiger]

שטות גמורה. יש מספיק מקומות בעלי אקלים דומה לשלנו באירופה.

אם כבר אז יש הבדלים בתחום אחר והוא כמות האבק באויר ויחס הנסועה הבין עירונית לעירונית.

ישראל מאובקת יותר מרוב מדינות אירופה וכמעט ואין בה כבישים בין עירוניים אמיתיים כי היא קטנה. זה משליך ישירות על מרווח הטיפולים ככל שזה נוגע להחלפת פילטר אויר ואולי על הזדקנות שמן המנוע בגלל היעדר כבישים בין עירוניים ארוכים.

[Matanel]

לחלק מהיצרנים יש חלקי מנוע המורכבים ברכבים המיועדים למדינות חמות, מערכת קירור לדוגמא.

[Kreios]

כשחלק מגירי ה-DSG7 של VAG התחילו להחזיר את נשמתם לבורא,

חלק מטיעוני הקונצרן היו שהגיר הזה לא מתאים לאקלים הישראלי.

לא יודע כמה אמת יש בדבר אבל כנראה שאתם לא היחידים שמתווכחים על זה.