מה היא טמפרטורת הסביבה המקסימלית שהיצרנים לוקחים בחשבון?

[edan82]

מנסיון אישי, בהחלט יש הבדלים בין מבנה מערכות הקירור של רכבים זהים שנמכרים בשווקים עם אקלים שונה.

 

הרכב הנוכחי שלי יובא מאנגליה להונג קונג ומערכת הקירור שלו חסרה כמה גופי קירור ביחס לרכבים זהים שנמכרו פה אצל היבואן הרשמי.

במה זה בא לידי ביטוי?

קח למשל את משאבת המים שאחראית על הזרמת הנוזל קירור של המגדש- כל הרכבים שנמכרו בהונג קונג הגיעו עם משאבה מדגם מסויים של בוש, הרכב שלי הגיע גם הוא עם משאבה של בוש אבל כזו שספיקתה נמוכה יותר.

3-4 לחיצות רצופות ביום נעים _18-20 מעלות צלסיוס) והמנוע חתך לי את המגדש בגלל טמפ' אויר גבוהה מדי ביניקה.

החלפת המשאבה לדומה לזו שמגיעה במקור בהונג קונג והבעיה נפתרה לחלוטין.

 

מעבר לזה, ברכבים המקומיים פה יש 2 גופי קירור למערכת ההגה, ברכבי יש רק אחד (אם כי לא חשתי במשהו חריג בעניין).

 

כמו כן במקור המאוורר של הרדיאטור היה נכנס לעבודה בטמפ' מעט גבוהה יותר מאשר ברכב שנמכר פה על ידי היבואן (טופל ב-2 דקות על ידי חיבור למחשב דיאגנוסטיקה).

 

זה הכל בערך.

[סאפיר]

אין ספק שיש הבדל בין גרסאות לשווקים שונים. אבל מפה ועד להגיד שרכבים אירופאיים לא מתאימים לאקלים הישראלי? שטויות.

יצרני מכוניות בוחנים דגמים חדשים בסביבות הרבה הרבה הרבה יותר קיצוניות מאשר ישראל ולמשך יותר מאשר נסיעה למכולת וחזרה. המון יצרנים - מה זה המון, כולם - בוחנים א המכוניות שלהם מצד אחד בחוג הארקטי לבחינת עמידות לתנאי קור קיצוניים ומאידך בעמק המוות (Death Valley) בקליפורניה ולעיתים לא רחוקות גם בארצות המפרץ הפרסי.

בכל מה שנוגע לטמפרטורות עבודה, ישראל נחשבת לסביבה יחסית נוחה עם הבדל של לא יותר מ-30 מעלות מהקר ביותר לחם ביותר (למעט קיץ אילתי מול חורץ ירושלמי שאפילו שם זה מסתכם ב-40-45 מעלות גג). בקנדה למשל (או בחלק ממדינות אירופה הצפוניות בהן גרים כמה חברי פורום שיכולים להעיד על כך), ההבדלים נעים מגיעים לפעמים ל-60 מעלות ויותר. צריך להגיד תודה שאנחנו לא צריכים אנטי פריזים ונוזלי ניקוי שמשות מיוחדים שאשכרה לא קופאים או מערכות קירור מטורפות שיעמדו בטמפרטורות קיצוניות (או גם וגם).