מי ביקש לדעת על הפיאט רגאטה ולא קיבל ?

[חן פרחי]

בשנת 74' הוצגה הפיאט 131 שהחליפה את ה 124 המיושנת, וזכתה להצלחה ניכרת , הן באיטליה, שם הפכה למכונית חצי רשמית והן בשווקי היצוא.

תחילת שנות ה 80' היו תקופה קשה עבור היצרן האיטלקי, שסבל מצי דגמים שרובם היו מיושנם ו\או לא אטרקטיביים, ע"ע ריטמו, 127, 128 והארג'נטה הסאלונית.

פיאט הטילה את מלוא יהבה ומשאביה בפיתוח מחליפת ה 127, האונו, שהוצגה בינואר 83'.

הצלחת האונו הפתיעה אפילו את האופטימיים שבאנשי פיאט, ובאחת העבירה את פיאט מהפסדים כבדים לרווחים מכובדים.

באותה שנה, 83', החליטה פיאט לרענן את הריטמו, הקומפקטית הלא ממש מצליחה שלהם, והדגם החדש נקרא "נובה ריטמו".

הנובה ריטמו הציעה עיצוב שמרני יותר מהדגם המקורי, אך הציעה מספר שינויים ושיפורים מכאניים, כשהשינוי המהותי ביותר היה בהיגוי וכיול מחודש של המיתלים.

באותה תקופה, ראשית שנות ה 80', החל להתפתח פלח שוק חדש - קומפקטיות בעלות תא מטען נפרד.

ממציאת הז'אנר היתה הפולקסווגן ג'טה, שלא היתה אלא גולף עם תא מטען.

הרעיון היה טוב, ומבחינה שיווקית זו היתה אמורה להיות הצלחה גדולה.

יצרני הרכב תימחרו את הקומפקטיות מתוספות תא המטען גבוה יותר מהגירסאות הקומפקטיות, בלא שעלויות הייצור היו גבוהות בהרבה, ובכך הרוויחו בעצם פלח שוק שלם בהוצאות פיתוח וייצור מינימאליות.

בעקבות הג'טה הציגה פורד את האוריון שהיתה אסקורט עם תא מטען נפרד, לנצ'ייה את הפריזמה, אוסטין את המונטגו ואפילו האופל קורסה הקטנה קיבלה גירסה בעלת תא מטען נפרד.

בנוסף, יועדו המישפחתיות הקטנות להתחרות בתוצרת היפנית, שמכוניות בסגמנט הזה היו פופולאריות מאד עבורן.

גם פיאט החליטו להצטרף לתחרות, ופיתחו דגם מישפחתי על בסיס הריטמו המוכרת.

לריטמו הנאה נוסף תא מטען גדול מימדים, וכך נולדה הרגאטה.

אולם בניגוד לדגמים מתוספי תא מטען אחרים, פיאט החליטה להשקיע מעט יותר ולמצב את הרגאטה גבוה יותר מהריטמו, בין היתר בשל הסיבה שבשנתיים הראשונות היא היתה אמורה להיות המהודרת והיוקרתית שבין דגמי פיאט, עד להצגת הכרומה.

פנים המכונית עוצב מחדש ונהנה מרמת גימור גבוהה יחסית.

דגמי ה S צויידו היטב והיו מהודרים למדי, וכללו בין השאר חלונות חשמל קדמיים, נעילה מרכזית, לוח מחוונים מצוייד היטב, לוח בקרה על מיכללי המכונית ואפילו מערכת איוורור וחימום אלקטרונית.

מבחינה מכאנית היתה הרגאטה זהה לריטמו, מה שאומר שמבחר המנועים נע בין 1.3 עם 68 כ"ס, 1.5 עם 82 כ"ס ו 1.6 DOHC עם 100 כ"ס מכובדים.

מנוע ה 1.3 זכה לשתי גירסאות; רגילה ודגם שנקרא ES והיה אמור להיות הדגם החסכוני שבהיצע.

לדגם ה ES היה מנוע בעל יחס דחיסה גבוה יותר, הצתה אלקטרונית ומאייד אלקטרוני שהפחית למינימום את צריכת הדלק בסיבובי סרק.

הגיר היה ידני בעל 5 מהירויות או אוטומטי בעל 3 מהירויות שמקורו בפולקסווגן (פיאט מעולם לא יצרו בעצמם גיר אוטומטי, עד הופעת הפונטו ספייס).

דגם ה 100S והדיזל הוצעו עם תיבות ידניות בלבד.

גם מערכת ההיגוי והמיתלים היו זהים לאלו שבריטמו, והגה כוח היה אופצייה בדגמי ה 1.6.

גם מקומם של מנועי הדיזל לא ניפקד, ומנוע ה 1.7 מצא את מקומו ברגאטה.

המכונית הוצגה בתערוכת פרנקפורט 83' ולא זכתה להתלהבות גדולה, בלשון המעטה.

העיצוב החיצוני היה מסורבל, בוודאי בהשוואה למקור הקומפקטי, וגם הקרבה היתרה לריטמו מבחינה מכאנית לא גרמה לציפיות גבוהות.

על הכביש היתה הרגאטה אכזבה; אמנם המנועים היו טובים, והביצועים בדגמי ה 1.5 וה 1.6 היו אפילו מצויינים, אולם התנהגות הכביש היתה בינונית מינוס, הבלמים חלשים, הגיר נוקשה ואפילו נוחות הנסיעה סבלה מהמיתלה האחורי הפרימיטיבי.

בחילת 84' הוצגה גירסת הסטיישן של המכונית שנקראה וויקנד, וזו בעצם הסטיישן היחידה של פיאט באותה העת.

למעט באיטליה, בה הפכה הרגאטה למכונית החצי רישמית של הממשלה, לא זכתה הרגאטה להצלחה, ומכירותיה לא הגיעו לחצי מהצפי של פיאט.

אולם לפיאט היה להיט גדול ביד, האונו, כך שלפחות במחינה כלכלית זה לא ממש הדאיג אותם.

לקראת שנת 87' החליטו בפיאט לרענן את הרגאטה ולהעיר את מכירותיה המנומנמות משהו, ובספטמבר 86' הוצגה הנובה רגאטה.

השינוי החיצוני העיקרי היה בידיות הדלתות ובתוספת פסי כרום, מה שהקנה לה הופעה יוקרתית יותר.

השנויים המכאנים היו מעט משמעותיים יותר; את המאייד הכפול בדגמי ה 1.6 DOHC החליפה הזרקת דלק חד נקודתית והגה כוח הפך לציוד תקני.

בנוסף, הוצג מנוע דיזל חדש בנפח 1.9 עם 65 כ"ס ודגם מוגדש של אותו מנוע עם 80 כ"ס.

את מנוע ה 1.5 בגרסה הידנית החליף מנוע 1.6 עם 85 כ"ס.

ייצור שאר הדגמים נמשך ללא שינויים מכאניים.

גם מתיחת הפנים לא ממש הועילה למכירות, ואיכשהוא המשיכה המכונית להימכר עד סוף 89' ולמעשה לא הוצגה לא מחליפה ישירה, אלא רק שנתיים מאוחר יותר.

לארץ יובאה הרגאטה משנת 84' וזכתה כאן להצלחה לא רעה כלל, בעיקר בשל אפליית המיסוי לגבי מכוניות בנפח של עד 1.3.

למעט דגמי הדיזל, כל גירסאות הרגאטה יבאו לארץ, כולל ה 1.3 האוטומטית.

סה"כ כמישפחתית בסיסית היתה הרגאטה מכונית לא רעה, וברוב הפרמטרים היא עלתה על הסובארו ליאונה, וקצת חבל שהיא נעלמה כליל מהכבישים, ולא רק בארץ.

[צביקה.]

חן פרחי,אין מילים !

חן כמו תמיד,אתה כותב רהוט ומדוייק

ומעשיר אותנו בחומר רב, על סוגי הרכב השונים שהיו, נעלמו, והלכו לבלי שוב, וחבל ,ממליץ למנהלים לנעוץ את כל סקירת הרכבים, שחן פרחי, הואיל לעלות לפורום.

חן חן לחן!!

בברכה

צביקה

[adig1971]

חן, כל הכבוד על הידע !

 

יישר כח,

 

 

 

נ.ב. מחכה בסבלנות לפרק הבא: סוסיתא

[drsubaru]

זכור לי סיפור על בחינה של המכונית בתוכנית "על גלגלים" עם דניאל פאר שבה זכתה הרגאטה לציונים מחפירים, מה שהביא לגניזה של אותו פרק - ע"מ שלא לבייש את הממשלה שאישרה ייבוא של רכב שכזה.

 

מישהו יכול לשפוך אור על הנושא?

[רפי לין]

כתיבה יפה. מקצועית ומדויקת מאוד.

ברגאטה 100S עם מנוע 1.6 אכן הייתה הזרקת דלק חד נקודתית מתוצרת GM.

כאיש פיאט לשעבר, תיקנתי וטיפלתי גם בכל דגמי הרגאטה ולי עצמי הייתה רגאטה 85S עם הילוכים אוטומטיים שנת 1987.

בברכה - רפי לין

[drsubaru]

טעות שלי, מדובר בביקורת על פיאט דונה.

 

הנה הסיפור המלא:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=256982&highlight=%D7%93%D7%A0%D7%99%D7%90%D7%9C+%D7%A4%D7%90%D7%A8

[renault5]

פירוט מקיף ומעניין תודה חן.

[סולל הדרך]

אפשר לעשות מנוי על הכתבות שלך?

תמיד מהנה לקרוא.

אגב סיאט שלמדו מפיאט את רזי הריטמו למדו גם את רזי הרגטה בדמות המאלגה

יצא לי לנהוג על ה 100S שבהחלט היתה מפוארת וזריזה ברוח שנות השמונים.

[חן פרחי]

אגב סיאט שלמדו מפיאט את רזי הריטמו למדו גם את רזי הרגטה בדמות המאלגה

יצא לי לנהוג על ה 100S שבהחלט היתה מפוארת וזריזה ברוח שנות השמונים.

הסיאט מאלאגה והרגאטה חלקו פלטפורמה משותפת והשתמשו באותה רצפה.

למרות השימוש בפלטפורמה משותפת והקונספט הזהה למעשה, הן לא חלקו מאום בינהן והיו מכוניות שונות למדי.

המאלאגה זכתה, לפחות בשנותיה הראשונות, להצלחה גדולה יותר מאחר והיא תומחרה הרבה יותר נמוך.

[upetar]

אנציקלופדית חן פרחי,יפה ,מעשיר,ומענין.תמיד נהנה ליקרוא ולהעשיר את הידע.תודה רבה.הרבה רבנים יש לנו בפורום.

[צביקוש25]

בדיוק נזכרתי שבאזור הקריות מסתובבת לה רגאטה סטיישן (וויקנד) מדהימה במצב תצוגה.

גם בפתח תקוה נראית מפעם לפעם אחת כזו (וויקנד) בצבע כחול במצב סביר.

[חולגי]

נהניתי לקרוא, כבוד הרב !

תודה.

[oldcar]

חן כל הכבוד על הכתבה המקיפה.

בצעירותי היו לי כמה פיאטים: הראשונה 600D שהיה אוטו מדהים קניתי אותו משומש עם 150,000 ק"מ עשיתי אוברול ונסעתי בו מחיפה לירושלים ובחזרה במשך שנה ס"ה כ 40,000 ק"מ ללא שום תקלה! ואחריה פיאט היו 124; 125; שני 132 עם מנוע 2000 ; ואחר כך רגטה 70 S ובסוף רגטה 100 SIE . מכולם נהנתי מאוד חוץ מה- 100 שהיתה מלאת תקלות בינהן תקלות מפחידות (נשברה זרוע קישור של ההגה). ברגטה 70S ממש לא היו לי בעיות והיא הפיחה בי כל כך הרבה אופטימיות ובטחון אז קניתי את ה 100SIE ונפלתי לחור שחור...

[v121]

בבת ים ברחוב אלי כהן יש פיאט רגאטה 85S למכירה

[טווינגו]

כל הכבוד חן היה כיף לקרוא ולהזכר... לא יפה אבל מכונית ממש קקה היה לנו 9 שנים רגטה שנת 87 . כל הזמן היתה נתקעת רגישות בדיזה בקרבורטור דברי המוסך..כל שנה משאבת מים והרכב בקושי היה נוסע.. רק הקריות.. בעיות חשמל סטרטר מה לא..מה שכן המנוע היה חזק והיה כיף לנסוע ברכב.. בקשר לעצירה וסיבובים אמאלה מבחינת פלסטיקה וחלודה חבל על הזמן הרכב פשוט התפורר הכי מצחיק שהיו נושרים חתיכות מהתקרה..ושוב שמרנו על הרכב .מכרנו את הרכב עם 80.000 בשנת 2000 עם צבע מקורי מבריק...לא מתגעגע לתקלות . אבל אהבתי את הרכב למרות הכל .שבוע טוב