Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7389 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

חיפשתי ולא מצאתי הסבר . .

אז אולי מישהו יוכל להסביר לי למה חשוב

בזמן האטת הרכב לכדי עצירה, להוריד את ההילוכים

בהדרגה אחד אחד ולא לדוגמא:

לרדת מהילוך שלישי לניוטרל, זה מזיק ? ואם כן אז איך בדיוק ??

תודה

אלון.

צרפתיה גאה !!! מתחממת מהר. . .

פורסם

להוריד את ההילוכים בהדרגה אחד אחד,כדי לא להעמיס על הבלמים.יש לזה גם הבט בטיחותי.

אני אישית רגיל להוריד משלישי לניוטרל, עד היום לא חשבתי אם זה יותר טוב.

מה שבטוח זה חוסך דלק ושחיקה.

ההורדה חשובה בעיקר במשאיות כבדות,שם כשהברקסים מתחממים אין בכלל ברקס

וגם משתמשים באגזוז ברקס בעיקר בירידות.

דוד מזרחי נפטר ועזב אותנו לעולם טוב יותר. יהי זכרו ברוך

פורסם

זה לא חשוב. כלומר - אין שום סיבה לרדת בהילוכים אחד אחד. מקסימום מורידים מחמישי לרביעי ואולי גם לשלישי כדי שלא תצטרך להעביר לניוטרל במהירות 50 קמ"ש.

 

רוני

BMW 325i E46

שלום, רוכב.

נא לא לבקש ממני גישה לאוף טופיק

פורסם

אני באופן אישי תמיד מוריד הילוך הילוך בגלל:

 

א. זה עוזר לבלימה ומקל על הבלמים.

ב. אם תצטרך פתאום להאיץ מסיבה כלשהי ואתה בניוטרל, כדי להתחמק מתאונה לדוגמא, אתה בבעיה.

פורסם

אגזוז ברקס קיים במשאיות ממש ממש ישנות.

זהו אחד האמצעים היותר ותיקים לעצור משאית .

אין את המנגנון הזה ברוב מוחלט מהמשאיות בכבישים כיום.

היום יש מנגנון מגנטי שאנני יודע כיצד פועל(נראה לי שהוא יושב על הדפרנציאל)

רוצה להצחיק את אלוהים...

ספר לו את התוכניות שלך.

פורסם

אגזוז ברקס קיים במשאיות ממש ממש ישנות.

זהו אחד האמצעים היותר ותיקים לעצור משאית .

אין את המנגנון הזה ברוב מוחלט מהמשאיות בכבישים כיום.

היום יש מנגנון מגנטי שאנני יודע כיצד פועל(נראה לי שהוא יושב על הדפרנציאל)
למדתי נהיגה על משאית חדשה (רנו מילניום) ויש לה אגזוז ברקס

ולפי מה שלימדו אותי אסור להפעיל אותו בכביש רטוב,חול כל מה שיכול לגרום להחלקה

מכיוון שהאגזוז ברקס מאט את המנוע קרי את הגלגלים האחוריים וזה יכול לגרום להחלקה

אם ישנו מנגנון שונה, אני לא מאמין שהיו מלמדים אותי שלא להשתמש בו בגשם וכו'

עומר

פורסם

המנגנון האלקטרומגנטי שאתה מדבר עליו נקרא ריטרדר

 

מלשון להאיט

ישנם שני סוגים:

1. מנגנון אלקטרו מגנטי שמפעיל כוח מגנטי על ה DRIVR SHAFT

2. מנגנון שזורק שמן הידראולי כנגד כפות המחוברות בד"כ לגיר אוטומטי [כמו שאתהרואה באוטובוסים]

טוב שם טוב משמן טוב

פורסם

בעצם, עד כמה שאני יודע פשוט מורידים הילוכים כדי להשתמש בבלימה של המנוע, ולהעמיס פחות על הבלמים.

 

אבל אם מורידים הילוך בלי גז ביניים - השחיקה של הקלאץ' מוגברת.

אם עושים גז ביניים, אין באמת בלימה של המנוע..

 

האם הכי נכון בעת בלימה זה להוריד הילוך עם גז ביניים כדי להפחית את השחיקה ואחרי חיבור מלא של ההילוך להוריד את הרגל מהגז ולתת למנוע לרדת בסלד וכך להאט בהדרגה ?

Chevrolet Sonic RS 2014, 1.4T

פורסם

מה קשור גז ביניים?

 

גז ביניים היה מצרך חובה במשאיות, אוטובוסים וטרקטורים ישנים שבהם הגיר לא היה מסונכרן.

היום ברכב פרטי לא צריך לא גז ביניים ולא נעליים. פשוט להוריד הילוך לשם בלימה במהירות המתאימה וזהו.

 

איתמר.

"מדינה מפותחת היא לא מדינה בה העניים נוסעים ברכב פרטי אלא מדינה בה העשירים נוסעים בתחבורה ציבורית"

פורסם

אבל - זה שוחק את הקלאץ

אם להעלות את הסל"ד בזמן הורדת ההילוכים ולהתאים את מהירות המנוע לגלגלים השחיקה של הקלאצ' בחיבור לא תפחת ?

Chevrolet Sonic RS 2014, 1.4T

פורסם

אני לא יודע אם אתה יודע, אבל יצרני הרכב התקינו מתחת לרגל הנהג דוושה. היא ממוקמת באמצע ותפקידה הוא לבלום את הרכב, הצעתי לך השתמש רק בה! זה התפקיד שלה ולשם כך היא נוצרה.

 

אני לא מבין מאיפה נוצרה השיטה "הישראלית" הזו לבלום באמצעות ההילוכים כי זה פשוט לא נכון (הכוונה למכוניות פרטיות).

גם בהיבט הכלכלי שלך, הרבה יותר זול להחליף בלמים מאשר הנזק שנגרם כתוצאה מהעומס המופעל על הגיר והמנוע.כמו גם, שחיקה גדולה יותר של הצמיגים.

בנוסף לכך, בבלימת הרכב באמצעות המנוע, מבחינה בטיחותית יש חוסר תיאום בין הציר הקדמי לאחורי של הרכב דבר העלול לגרום לאיבוד אחיזה של הרכב.

גם לנוסעי הרכב הבלימה לא נעימה כתוצאה מאופי האטה לא ליניארי.

הדלתא חוזרת! (לא הרומנית, האמיתית)

פורסם

המורה לנהיגה שלי דאז (2000), אמר לי שכאשר אני מוריד הילוכים כדי להאיט את הרכב, הסל"ד עולה וככה גם הוואקום שהמנוע יוצר וזה עוזר לבוסטר הבלמים לתפקד יותר טוב...

 

נשמע הגיוני אבל אין לי מושג אם זה נכון ואשמח לשמוע את דעתכם על העניין...

Opel Astra 1.4L 1992

VW Passat TDI 2000

Ford Conncet TDCI 2004

Ford Mondeo 2.0L 2005

פורסם

שמע *אם אתם אחים-דברו בבית* אני אישית מוריד הילוכים

 

 

זה מורד את העומס מהברקסים וככה הם ישמרו לך יותר

 

אבל צריך לדעת לעשות את זה

תראה אם אתה רוצה לעצור עצירה מוחלטת במהירות גבוהה למשל ב100 קמ"ש הילך 5? - תוריד את המהירות עד ל25 קמ"ש (זה המהירות שהאוטו עדיין לא מתכבה) רק עם הברקס

לחץ על הקלאץ (או תעביר לניוטרל) ותעצור ...

 

סע בזהירות

שבת שלום

גיא

סובארו DL - חיים רק פעם אחת - מטפלים רק פעם אחת

בית"ר ירושלים אהבת חיי

למלחמה ונצחון - עוצמה חולון

פורסם

אם מורידים הילוכים תוך כדי בלימה ובמהירות הנכונה,הסל"ד לא אמור לעלות,אני אישית בולם ומוריד הילוכים כמו שצריך עד הילוך שני ורק אז לניוטרל .

 

היה לי מקרה שפיאט התפרצה לי לכביש ונאלצתי לבלום חזק,מהרגע שלחצתי על הברקס הורדתי הילוכים כמו שצריך,הנהגת של הפיאט היתה בהלם שנעצרתי מולה ללא צרחות צמיגים או נעילת גלגלים.

 

ואני אומר חד משמעית הורדת הילוכים תוך כדי בלימה עוזרת לבלימה טובה יותר.

 

גז ביניים היום נהוג לתת לפני סיבוב תוך כדי הורדת הילוך כדי לשמור על סל"ד גבוה.

×
×
  • תוכן חדש...