davidmzr

אם אתה רוצה לתקן רק באזורים שציינת, פנה לחבר הפורום בני ל. (4-5 דקות נסיעה מבאר יעקב.) הוא יחליף לך את הגלגל החמישי, לפני שתספיק לסיים את ארוחת הבוקר. ולשאלתך, לא ניתן לדעת אם הפגיעה היא רק בחמישי או בכול הגיר. לדעתי, יש להחליף את החמישי ולקוות לטוב. דוד.

לדעתי וכבעל הונדה, הרעידות כפי שתארת נגרמות מתושבות מנוע/גיר. ברכב עם גיר ידני קל יותר לבדוק את זה, ע"י שילוב להילוך ראשון הורדת בלם היד וניענוע הרכב קדימה אחורה. ברכב שלך יש לנענע את המנוע ביד ולראות את התנודות סבירות, כאשר ידית ההילוכים ב-P. דוד.

אם המשאבת מים לא נוזלת, לא נורא, אל תחליף לפחות תחליף רצועת טיימינג, המחיר זניח, ואתה לא צריך להוסיף כסף על העבודה, כי הראש יהיה בחוץ. דוד.

לא אגיד כן, עד שתרים דגל לבן. לא דיברנו על ניקז מבלוק הגיר, אלא על מה שאמרת: "מיד עם הנעת המנוע ובניית לחץ קו במערכת והוזזת ידית ההילוכים לכל המצבים נוזל ממלא את כל המקומות הדרושים ואויר מיד נדחק החוצה מכל הניקוזים". כאשר שאלתי מה שקרה, ברכב של הבחור שלאחר ההחלפה הרכב לא נסע. לא קיבלתי תשובה. יש לי רעיון איך להוכיח ולסיים את הנושא בצורה ודאית. את זה אציע לאחר המקלחת. דוד.

דניאל, שמתי לב לסימני הX, אלה בדיוק היציאות עליהם כתבתי, שמשחררות את הלחץ לקרטר מתעלות שגמרו את תפקידן כאשר הגיר מעביר הילוך. והם משחררות את הלחץ לאחר שהסלקטור או הגוברנר (אם תרצה) פותח להם את המעבר לקרטר. באותה העת הוא מעביר את הלחץ לתעלה אחרת כדי ללהעביר הילוך. תקן אותי אם אני טועה. אני ממשיך וטוען שסרבו הוא צילנדר עם בוכנה, ללא אמצעי ניקוז. דוד.

מה נהיה ?. הסברתי בדיוק לאן משתחרר הלחץ בגיר. "עכשיו לגבי הטיפ שלך, אין בו שום סוד". לא הבנתי. למי זה לא סוד?. מה זה אולי איגוף שלך מימין ?. דוד.

א.אף אחד לא כתב שבזמן הפעלת לחץ האוויר ישתחרר, זה ברור. מה שכתבתי (ציטוט בהעתק הדבק), "ידוע ששמן שמשתחרר לאחר לחץ, ישחרר את בועות האוויר מהר יותר." ב. הנוזל משתחרר חזרה לקרטר, הסלקטור בנוי בצורת מוט שבמרכזו חרטו טבעות/תעלות במרחקים של כחצי ס"מ, ובינהם יש מחזירי שמן. הסלקטור מקבל לחץ שמן שונה בכל הילוך ונע בין מבוך של תעלות במוח.כאשר הוא מפוקד לקשר בין שני תעלות שמן, בהתאם למהירות הנסיעה. שאר החריצים שלו מקשרים את תעלות השמן שהיו קודם בלחץ לכיוון זרימה לקרטר ומשם לקולר לצוךך קירור. אם ידית ההילוכים תעמוד במקום קבוע, בשאר המבוכים ישאר אוויר.ואז האוויר ידחס במקום לדחוס ולהצמיד את הדיסקיות.. ג. מה שצריך לעשות, כתבתי כבר. דוד.

________________________________________ דניאל ברשותך הקדמה קטנה. אני מרגיש כמו מרגל שחצה את הקווים, בא לצד השני, סיפר סודות,ונענש על עצם בואו. אף בעל מקצוע מתחום שיפוץ הגירים לא העז ולא יעיז לספר, את מה שכתבתי. עובדה שמעולם לא נכתב נושא האוויר בפורום. לכן זה נפל עליך כרעם ביום בהיר. כבר היה בפורום מקרה של בעל מקצוע ידוע מתחום הדיאגנוסטיקה, שנשאל משהו בקשר לתיקון ממיר, וענה משהו כמו לא יכול לגלות. ועוד דבר אחרון, בזמן העלייה הגדולה של עולי רוסיה לארץ, רואיינה בטלביזיה אחת הנשים שאמרה, "הרוסים לקחו לנו את כל הרכוש שהיה לנו, באנו רק עם הבגדים. אבל את המקצוע והניסיון שנמצא בראש, לא יכלו לקחת". כנ"ל גם אני חושב, ולכן אני לא נעלב. ועכשיו לעניין הטכני. לדעתי, אין קשר בין שטיפת שאריות השחק שנוצרות משחיקת הדיסקים לבין החלקה (זוהי שמועה לא נכונה, שהתפשטה כאש בשדה קוצים). קטן עליך ועלי, שאני אקח שני דיסקים של הגיר ואחכך אותם, פעם עם שחק ופעם בלי. ברור שבלי השחק ההצמדה תהיה טובה יותר. לא נכון ששאריות שחק/אבק יתרמו להצמדה יותר טובה, ההיפך הוא הנכון. ניקוז האוויר בסרבו מתבצע ע"י לחיצת הבוכנה וחזרתה ע"י הקפיץ. בדומה לאוויר שמוציאים ממשאבת ברקס מרכזית לאחר החלפתה, כאשר הניפלים של הצינורות הרוסים או קשה לפתוח ולסגור. תתפלא שיש אפשרות להוציא אויר ממשאבת ברקס מרכזית, אם תעמיד את הרכב בשיפוע נכון ותפמפם ברגלית. כאשר פתחי ניקוז האוויר סגורים. (גם זה לא כתוב באף מקום) האוויר מתנקז כמו בגיר כאשר השמן נלחץ וחוזר חזרה (אני לא ממליץ על השיטה). ידוע ששמן שמשתחרר לאחר לחץ, ישחרר את בועות האוויר מהר יותר. אני חוזר וכותב את דעתי הבדוקה (אתה כבר יודע, שאני מכין "שיעורי בית", בכל דיון איתך בגלל הידע הרב שיש לך), אין פתחי ניקוז בגיר, במקומות שאמורים לבצע את ההצמדה. בכל אופן נחכה לקישור שתעלה. דוד.

דניסן ידידי. אם אתה טוען כך, מן ההגיון שתסביר מה הסיבה לדעתך. אחרת מה הטעם למילים ?. כל הכבוד לדניאל, שיש לו את האומץ לסגת, ולו במעט. דוד.

לא ביקש לשנות, ביקש להעלות או להוריד טורים. לא ניתן להעלות או להוריד. דוד.

כאחד שעזר לשפץ כמה גירים אוטו' ובילה ימים רבים במכון הגירים הוותיק ביותר באזור, של הדוד שלי, עליו אני לא ממליץ בפורום, מסיבות השמורות עמי, אני יכול לומר שלא סוג השמן גרם להחלקה. התוסף שהוספת, גם הוא לא גרם לתיקון ההחלקה. ההחלקה נוצרה בגלל שנתת לו להתרוקן במשך של כ-15 שעות. מה שקרה הוא, שכל המנהרות במוח של הגיר התרוקנו, את מקום השמן תפס אוויר אטמוספרי. לאחר המילוי, השמן שקלט לתוכו בועות אוויר, לא לחץ מספיק על הסרבו כדי להצמיד את הדסקיות כראוי בכלוב. הסרבו שהוא בוכנה עם רינג מגומי שמקבל לחץ מהסלקטור, בלחץ פחות מהדרוש(בגלל בועות האוויר) על צלחת הדיסקים. המנהרות במוח הם למעשה מערכת סגורה, שבה נוצר לחץ שמן, בדומה למערכת הברקס של האוטו. רק שבמערכת הברקס יש במשאבות הגלגלים פטמות אוויר, דרכם ניתן לשחרר את האוויר. הסלקטור הוא למעשה בוכנה ארוכה עליה מותקנות גומיות עם קפיץ, שמקבל את הפיקוד/הלחץ מהתקן שנמצא ביציאה האחורית של הגיר, תפקיד ההתקן, להזרים לחץ שמן לסלקטור בהתאם למהירות סיבובי הציר. עוצמת הלחץ נקבעת ע"י כוח צנטרופוגלי, בדומה למשקולות שיש במפלג. בגירים החדשים יותר עם המחשב, הסלקטור הוחלף לסלואיד שמפוקד אלקטרונית ע"י מחשב הגיר שמקבל מידע לגבי המהירות מחיישן מהירות ובהתאם לכך מחליף הילוכים. ומכאן נגרמות גם רוב הבעיות. מוסכניקים שאינם בעלי מכון לשיפוץ גיר אוטו', שמחליפים שמן גיר ולאחר מכן, באם הרכב לא זז, נכנסים להלם וקובעים מיד שהגיר הלך, זאת מתוך חוסר ידע, שולחים את הרכב למכון הגירים. מכאן נפוצו השמועות, שמתגלגלות ב"רמה", שהחלפת שמן גיר עלולה להרוס את הגיר. התופעה קוראת גם לאחר שפוץ גיר, כאשר הגיר נקי משמן. ועכשיו לטיפ. אם היית מסיר את המדיד ונותן למנוע לעבוד מספיק זמן במקום ומידי זמן היית מעביר את ידית ההילוכים הלוך ושוב בין ההילוכים למספר שניות, האוויר היה מתנקז דרך הקרטר לצינורית המדיד ומשם החוצה, הגיר היה חוזר למצבו הרגיל. מה שכתבתי מתייחס לגיר שהיה תקין לפני החלפת השמן, ולאחוריה כביכול שבק. 'Jcrew, ,הבכת אותי, לא צריך להגזים. מומחה אינו ניכר לפי מס' ההודעות שלו, אלא לפי תוכנן. דוד.

בוא נתחיל מזה, שלבודק הרכב במכון, אין רשות ליעץ לך בקשר למחיר. לא בטוח שהוא אכן מבין בנושא. גם ה"מומחה" שמזמינים אותו לבדית רכב, מיעץ בעניין המחיר. לדעתי, גם מבחינה אתית היעוץ שגוי. קשה ליעץ לך בקשר למחיר, לא כתבת את מצב הטסט,צמיגים, פחחות וצבע, מזגן, חימום, יד. 10% נפילת לחץ, זה לא בדיוק מצביע על מנוע תקין ב-100%. וזאת אינה הבדיקה היחידה כדי לקבוע. בד"כ עד 5% נפילת לחץ זה תקין. לדעתי ולפי הדברים שכתבת, יש הרבה השקעה ברכב. בקניית רכב של 10000 הקונה תמיד בבעיה, כי מחיר הבדיקה במכון לא זול. וכמה רכבים אפשר לקחת לבדיקה ?. חבר של הבן שלי לקח 8 רכבים לבדיקה (אני לא מגזים), עד שלא נשאר לו כסף לקנות. דוד.

אם הרוטור לא סדוק, שפשף מעט את פחית הנחושת בקצה הרוטור עם ניר זכוכית. בנוסף נקה את האבנית על מגעי הנחושת. שבתוך מכסה המפלג, בעזרת מברג דק. לא יזיק למרוח על המגעים מעט שמן עם האצבע. וסע לשלום. דוד.

המחיר לשיפוץ הראש שקיבלת, כולל ישור שטח, השחזת שסתומים ותושבות, שלייף, מילוי(רק במידת הצורך), גומיות שסתומים ועבודה.בגלל שהמחיר נמוך, לא בטוח שזה כולל טיימינג ומשאבת מים. גם אם תצטרך להוסיף כסף על הרצועה המותחן והמשאבה. עדיין המחיר יהיה זול 2000 ש"ח. כי כאשר הראש יהיה מפורק, המחיר על העבודה הנוספת זניח, אם בכלל. ובכל אופן שאל את המוסכניק, אם זה כלול במחיר. נו שיפרקו כבר, רוצים לשמוע את המנוע. דוד.

דלת נהג לאיסוזו, טנדר מודל 2000 4+4 דיזל. רצוי בצבע לבן. עם או בלי אביזרים. דוד.

עדכון. בבירור הסוגיה עם עו"ד המטפל בתביעות רכוש נאמר כך: א. אין פסק דין תקדימי בנושא המדובר. שמשמש נר לרגלי השופטים. ב. כל תביעה נבדקת בבי"המש לגופה ואין לגזור ממקרה אחד לשני. ג. שני תביעות זהות/דומות, שהוגשו לבי"המש ע"י אזרחים שונים, הוכרעו בצורה שונה. כל "פסיק" קטן בטענות., עלול להטות את פסק הדין לכאן ולכאן. ד. אין מניעה לתבוע כל נזק שנגרם לאזרח, כל תביעה תידון בבי"המש, אלא אם נדחתה על הסף ע"י השופט. ידוע המשפט השגור בפי עורכי הדין, לאחר סיום משפט. אם זכה במשפט, "זכינו" אומר העו"ד,, אם הפסיד, "הפסדת" אומר ללקוח. דוד.

בחיפוש שערכתי במחסן, אחר מפלג. נתקלתי בשני משולשים מאלומיניום ברוחב של 45 ס"מ. לא זכור לי לאיזה סוג רכב הם שייכים. דרושה עזרתכם בזיהוי. תודה דוד.

טעות בידך החבר רון. אני דווקא כן מקבל עובדות מוכחות (במיוחד של דניאל), ולא תאוריה לא מוכחת. ואם לא תכעס שוב, אכתוב שוב, שאין זה לחם חוק, החובה לבצע כיוון גלגלים לאחר החלפת תפוח הגה . במידה שאתה מחליף תפוח הגה מקורי, לתפוח הגה מקורי חדש מאותו הסוג. מספיק לספור סיבובי הברגה במדוייק. והעובדה, מעולם לא נכשל רכב שהכנתי לטסט, על כיוון גלגלים , לאחר שהחלפתי תפוח בלי לכוון גלגלים. אתה צודק, אין טעם לנהל ויכוח סרק, כאשר משווים ביו דיזל לשמן מנוע. אגב, יש לך זיכרון מצויין. לך לנוח, מהתגובה שלך נראה באמת שאין לך כוח, כפי שכתבת. דוד.

"החיה" עליה אני מדבר היא, קומפרסיה , כאשר היא מוצתת נוצרת להבה, או אם תרצה אש. Buki, אם לא הבנת, שאלתי היתה רטורית. נכון מה שכתבת, בנוסף אין מספיק חמצן באגן השמן, כדי לגרום להצתה. רון, להזכירך שביו דיזל מעורבב עם מטנול, ולכן יש לו תכונות הצתה שונות משמן מנוע. דוד.

טוב לשמוע שאתה שבע רצון מהטיפול והיחס במוסך מלכה. את האבא מלכה מייסד המוסך אני מכיר שנים רבות. ההמלצה שלך מנוגדת לכמה הודעות, שהועלו בפורום על המוסך. שלא לדבר על המחירים. דוד.

טוב לשמוע שאתה שבע רצון מהטיפול והיחס במוסך מלכה. את האבא מלכה מייסד המוסך אני מכיר שנים רבות. ההמלצה שלך מנוגדת לכמה הודעות, שהועלו בפורום על המוסך. שלא לדבר על המחירים. דוד.

רון בוקר טוב. אתה מתאר מקרה קיצוני ביותר, בו יש חדירת שמן משמעותית לצילינדר דרך סעפת היניקה. אותה אתה מכנה "זליגה". לצערי אני לא מסכים עם התזה הזאת. באיסוזו דיזל 4+4 מודל 2000 טורבו, ששייכת לבחור שמטפל אצלי הטורבו העביר שמן למנוע. לפני שהחלפתי לו את הטורבו, הבחור בעל הרגל הקלה על הגז נסע מס' פעמים עם עגלה נגררת, למרחקים של 200 ק"מ דרומה בחום של 40 מעלות. העמיס 900 ק"ג על העגלה ועוד 400 ק"ג על הטנדר וחזר. לא קרה מאומה למנוע, למרות שהמנוע היה עייף. מס' הקילומטרים שעבר המנוע מתקרב ל-K300 הנשם התחיל להחדיר כמויות גדולות של שמן לסעפת היניקה הרכב מעשן וממשיך לנסוע, עד שנחליף מנוע. לא נראה שחדירת שמן למנוע חם ועייף, תהרוס את המנוע, ואם השמן חדר דרך הנשם, המנוע כבר "בדרך". ידוע שתוספת שמן למנוע תגדיל את הקומפרסיה. אבל לא צריך להגזים, בפרט כאשר מנתקים את הסולר למנוע. קומפי כתב לא בוודאות, "ככל הנראה", שהסיבה היא חדירת שמן. כתבת. "מנוע כזה יכול להגיע לסל"ד שהוא לחלוטין לא מכיר למספר שניות ומכאן הרס המנוע כמעט וודאי". המילים ככל הנראה וכמעט וודאי, אינם קביעה חד משמעית. מסיבה נוספת אני מטיל ספק בעניין הקנגו. במנוע שהרינגים שלו שחוקים, עוברת קומפרסיה חמה לאגן השמן. כידוע בזמן הצתת התערובת במנוע בנזין/סולר נוצרת להבה במנוע. כאשר חלקה עוברת לאגן השמן (עקב רינגים שחוקים) וחוזרת לסעפת בצורת אדים או טיפות שמן. היא לא מציתה את השמן באגן. ונשאלת השאלה מדוע ?. דוד.

למתוח שוב את הרצועה. במאזדה לנטיס החלפתי רצועה חדשה ומתחתי כמו שצריך. אחרי שבוע הרצועה הרעישה בדיוק כמו שכתבת, בהתחלת הנסיעה. לאחר שמתחתי שוב, נעלמו הרעשים. דוד.

ישנם כמה בדיקות שאמורות להתבצע ע"י הבוחנים בטסט, בתוך הרכב. לא את הכל בודקים. רגלית הברקס, ידיות דלת וחלון, מושבים, חגורות בטיחות.סדק בשמשות, נורת IBS, נורת ברקס. לשאלתך, בדרך כלל לא. מעט נוסטלגיה, בזמנו כאשר הכנתי את הויליסים לטסט, היתה בכולם בעיה שבטסט היו בודקים, אם הרגליות של הברקס והקלץ, מתנענעות לצדדים. היתה שם בעיה שהציר עליהם ישבו הרגליות היה נשחק החור בתוך הרגלית היה מתרחב. החרטים גבו הון כדי ליצר ציר חדש ולהתאימו לחור הרחב. "פטנט" שעשיתי היה, לקחת דיקט עבה ולנסר שני חריצים מעיין ח, ולהתקין אותו מתחת לשטיח עם ברגים לריצפה. (רק שקומפי לא ידע מזה. ) דוד.

קומפי עם כל הכבוד, אני עדיין לא מאמין שאפשר להוכיח בבי"המש, שהבוחן אכן עלה לטורים המדוברים. ברור ששם הוא לא יגיד את זה. ניתן בהחלט לתבוע כל דבר שעולה בדעתך. השאלה אם תזכה. ולא נראה לי שאם יוכח שהמנוע לא היה תקין לפני הטסט, תזכה. אני אבדוק את הנקודה הזאת מחר עם עו"ד. איני מתייחס לרצון הטוב של זה או אחר כמו במקרה של הקנגו, אלא לבחינה החוקית. בכל אופן נחכה לעידכון של בעל הרכב. לדעתי, אין קשר בין חדירת שמן לטורבו, לבין טורים שנתפסו, sorry. ואם אני טועה שהמומחים יתקנו אותי. דוד.