משהו לא ברור עם ההילוכים (פיג'ו 205)

[Davidi]

נסעתי מקודם נסיעה קצרה באיזור הבית, באחד הכבישים כשאני מנסה להעביר לראשון פתאום הוא לא העביר לי אותו בקלות הייתי צריך לדחוף אותו חזק כדי שיכנס לראשון, כנ"ל גם בהילוך שני.

ברמזור הבא שעצרתי העברתי לניוטרל, ואז כשהייתי צריך להעביר לראשון לא הצלחתי בכלל.

עצרתי לגמרי את האוטו, כיביתי את המנוע, לחצתי קלאצ' עד הסוף, ניסיתי להעביר הילוכים, ההילוך מנסה להגיע למקום אבל הוא מיד קופץ חזרה.

אחרי 5 דקות של נסיונות, ההילוך נכנס בצורה חלקה לגמרי, בדיוק כמו שהיה בעבר.

אין לי שמץ של מושג מה קרה פתאום שהוא נכנס חלק, ומה קרה לפני כן שהוא לא נכנס.

 

יש למישהו רעיון מה קרה פה?

[צביקה.]

בדוק באם שטיח הגומי/ אלומניום לא זז מעט קדימה .והפריע לך בלחיצה מקסמילית של דוושת המצמד!

בברכה

צביקה

[Davidi]

האמת שיש שם כבל שמסתובב שם, כל פעם אני מרים אותו והוא נופל, אבל לא נראה לי שהוא מסוגל להפריע למצמד.

בכל מקרה מחר אבדוק את העניין הזה לעומק.

 

כבר חשבתי הלך הגיר

[Davidi]

קבלו עדכון מזעזע: הלך הקלאצ'!!

קלאצ' מקורי ביחד עם העבודה יוצא 1,100 ש"ח. אני בדיכאון

כל האוטו הזה עלה 7,000.

 

אגב, יכול להיות שאני הרסתי את הקלאצ' איכשהו ואני לא יודע?

[erez]

אאאא........... כן.....?

 

יותר מידי התמהמהות עם הקלאץ וזה מה שקורה.....

תהיה החלטי עם הקלאץ! החלטת לשחרר!? שחרר!לא יותר מ2-3 שניות.

ככה הוא יחזיק לך 30 שנה. ולא האוטו לא קופץ....

[Davidi]

אהממ... כשאני מעביר מהילוך שני והלאה, באמת לוקח לי 4 שניות (בערך) עם הקלאצ'.

אבל בתחילת הנסיעה אני מעביר לראשון, משאיר את הקלאצ' על החצי, ואז לוחץ עד הסוף ומעביר לשני.

כך זה אמור להיות?

 

חוץ מיזה, לפעמים ברמזורים במקום להעביר לניוטרל אני על ראשון עם הקלאצ' לחוץ, יש עם זה בעיה?

[Tzvika-Pick]

לא.

 

[חמש תווים]

[Davidi]

צביקה פיק, מה לא?

[Tzvika-Pick]

לא כך מעבירים הילוכים.

 

השחיקה של הקלאצ' מתבצעת בעיקר בנקודה אחת - נקודת החיכוך שלו. אתה מחזיק את הרגל על הדוושה לזמן רב, ואתה פשוט שוחק את הקלאצ' במהירות רבה.

 

לאחר החלפת הילוך יש להרים את דוושת הקלאצ' מהר ככל האפשר, ולהוריד את הרגל לחלוטין מהדוושה. שים אותה בצד, שתנוח.

[Davidi]

וואלה לא ידעתי. המורה נהיגה לימד אותי להשאיר את הקלאצ' על החצי ואז להעביר לשני.

 

בכל מקרה כשאני בפקק בעליה, אני אמור לשחק עם הקלאצ' שחלק גדול מהזמן הוא בנקודת החיכוך,

גם זה הורס את הקלאצ'?

 

ועוד דבר אחרון - לא ברור לי איך "לא." מסתכם ב5 תוים.

 

 

וכמובן, המון תודה לכם על התגובות, אני לומד המון בפורום

[ceyal]

לקלאץ' יש תפקיד אחד בלבד.

לתאם העברות הילוכים.

 

לא זינוק ולא דרדור ולא שום דבר אחר.

 

אסור בתכלית האיסור לעמוד בעליה עם חצי קלאץ'.

אתה גומר את הקלאץ' והורס את מיסב הלחץ ובנוסף בונוס - עלול לשחוק את הכבל עצמו.

אתה לא אמור לשחק עם כלום.

רגל על הברקס וזינוק בעליה.(ואת זה אומר ירושלמי למוד עליות...)

לא יודע/מסתדר? יש לצורך זה בלם יד.

 

שילוב הילוך ושחרור הקלאץ' במיידי.

[צביקה.]

לא למדו אותך לנהוג נכון, ואתה משלם על כך בתיקונים רבים , שעוד יכפילו את מחיר הקנייה!!!!!

צביקה פיק התכוון ללא!!!!! .... עם 5 סימני קריאה!!!!!

דיוויד קח את זה בקלילות את ה תפרנס בוודאי עוד הרבה מוסכים, הם מתפרנסים מצויין מנהגים כמוך!

בקלילות!!

צביקה

[Davidi]

הי ceyal,

עכשיו אני לגמרי לא מבין.

כשאני בעליה אני על הילוך ראשון, זה אומר שאני צריך לתת כל הזמן גז, אם אני משחרר את הגז לשניה האוטו נכבה.

זו הסיבה שבעליות אני משחק כל הזמן עם הגז והקלאצ'.

 

כשנמצאים בפקק בעליה, צריך כל הזמן לעצור וליסוע, אי אפשר לתת המון גז כי זה פקק, אם אני נותן ממש קצת גז ומשחרר את הקלאצ' האוטו נכבה.

 

מקווה שהובנתי.

[Davidi]

צביקה, אני מבואס

אולי מישהו מיכם מוכן ללמד אותי איך נוהגים נכון?

אגב, נהיגה מונעת יכולה לעזור למצבי העגום? באמת נראה לי אני מפרנס את המוסך.

[Igor_STI]

לא אמרו לך אף פעם לא לשחק עם הקלאץ', כי יש מצבים של חוסר ברירה.

 

 

ניסו להסביר לך שצריך לשחק כמה שפחות עם הקלאץ', ולהחזיק אותו כמה שפחות בנקודת החיכוך.

 

יש מצבים כמו פקק וכד' שבהם אתה צריך לגלוש טיפה, אז אין ברירה וצריך לשחק קצת עם הקלאץ'.

אבל ברמזור וכד', אל תעמוד עם הקלאץ' חצי לחוץ כדי לזנק יותר מהר.