אופן פעולת מזגן ברכב

[razi_pazi]

שלום,

 

שאלה לגבי אופן פעולה של מזגן ברכב שאינו חשמלי. אני מניח שבהיברידי זה דומה לבעירה פנימי רגיל. אם לא אשמח לחידוד העניין, אף שהשאלה לגבי רכב מנוע בערה פנימי רגיל בלי רכיבי חשמל.

 

האם עובד על בסיס חשמל שמסופק מהמנוע/אלטרנטור ואז דומה לכל מזגן חשמלי רגיל בבית. כלומר עובד ממקור כח חשמלי שמפעיל את המדחס וזהו.

או שהמדחס של המזגן עובד על בסיס ההנעה המכנית מהמנוע?

 

או שמשהו אחר?  

[Buki]

ברכבי בעירה פנימית רגילים מדחס של המזגן מופעל מכנית מהמנוע באמצעות רצועה. 

[chrono]

דווקא הייתי מנחש שבהיברידי אופן הפעולה דומה לפעולה ברכב חשמלי, אחרת או שאין מזגן חלק ניכר מהנסיעה בעיר, או שצריכת הדלק לא שונה מרכב בעירה פנימית.

[דוב המערות]

ניחוש נכון, ברוב (אני לא בטוח שבכל) הרכבים ההיברידיים הפעלת המזגן נעשית בעזרת מנוע חשמלי ולא בעזרת רצועה ישירות מהמנוע כמו ברכב רגיל.

[razi_pazi]

מה הכוונה "מנוע חשמלי"?

הזנת חשמל מהסוללה של הרכב (שגם מניעה אותו)? או חשמל שמופק מכנית מהמנוע (מה שפחות הגיוני כי אז בהדממת המנוע המזגן לא יעבוד)?

עריכה אחרונה ב-28 במאי על ידי razi_pazi

[דג]

תלוי באיזה רכב מדובר.

יש כמה סוגים של מדחס מזגן ולא בכל ההיברידים יש אותו דבר כנראה.

 

כפי שכתבו מעליי ברכב מנוע בעירה פנימית המדחס פועל ישירות מהמנוע, מונע בעזרת "רצועת אביזרים". פתח מכסה מנוע ותעיף מבט.

ברכב היברידי המדחס יהיה או חשמלי בלבד או שילוב של חשמלי + מכני.

במדחס חשמלי יש מנוע חשמלי שמחובר למדחס (נמצא באותה יחידה),

ובמדחס משולב מכני/חשמלי יש גם מנוע חשמלי (מצד אחד) וגם פולי לרצועה מהמנוע מהצד שני. המדחס עצמו יושב על ציר באמצע בין שניהם. זה מוביל לנצילות אנרגטית בזמן שהמנוע בעירה פנימית עובד, כי זה "בזבוז" לייצר חשמל מהמנוע בעירה פנימית ואז להמיר את הכוח החשמלי למכני שוב.

 

 

 

[amosbmw]

במשפט האחרון אתה טועה.

יש אופציה להפעלה חשמלית בגלל שבעמידה מנוע הבעירה פנימית דומם.

אין יותר ביזבוז בהמרה של אנרגיה מכאנית לחשמלית וחזרה אלא להיפך. לכן בהרבה מנועים ב"פ עברו למאוורר, משאבת מים ותיגבור הגה חשמלי.

שלא לדבר על קטרי דיזל, גם שם חשמל מיוצר משריפת דלק, ומשמש להפעלת מנוע חשמלי שמחובר לגלגלים.

[Buki]

לפני 17 דקות, amosbmw כתב:

לכן בהרבה מנועים ב"פ עברו למאוורר, משאבת מים ותיגבור הגה חשמלי.

מעניין אבל מדוע באף רכב בעירה פנימית לא עברו למדחס חשמלי...

 

לפני 17 דקות, amosbmw כתב:

שלא לדבר על קטרי דיזל, גם שם חשמל מיוצר משריפת דלק, ומשמש להפעלת מנוע חשמלי שמחובר לגלגלים.

שם זה היה אילוץ מחייב מציאות. תמסורת חשמלית כזאת מאפשרת לייצר מומנט גבוה מאוד שנדרש בתחילת תנועה וחוסכת בזבוז והפסד תנופה בהחלפת הילוכים.

אם היו נשארים עם תמסורת מכאנית, היה צריך גיר ענק עם המון יחסי הפחתה ובזבוז אנרגיה גדול בהחלפת הילוכים, בקטרים קטנים וקלים זה עוד איכשהו עבוד אבל בגדולים ועוצמתיים זה בכלל לא היה אפשרי, הם כבר מההתחלה נבנו עם תמסורת חשמלית. כנ"ל משאיות ענק Dump trucks מאותה סיבה.

[דג]

יכול להיות שאני טועה ומטעה...

 

אבל בהגיון שלי היצרן לא סתם סידר "מדחס הנעה כפולה"... אחרת היה עדיף באמת שיהיה מדחס חשמלי נטו שסוגר את כל מצבי הקצה.

עוד הגיוני שבמעבר בין צורות אנרגיה מתרחש בזבוז מסוים (חיכוך, חום לסביבה וכו')...

בין המנוע ישירות למדחס קיים רק שלב אחד, לעומת החשמל בו קיימים כמה שלבים בדרך.

 

הדוגמא שלך יפה אבל אולי לא בהכרח מתאימה.

אפשרי לחשוב שמאורר חשמלי ודומיו מהווים עוד יתרונות כגון נוח יותר לשליטה ומיקום ללא אלמנטים מכניים מסורבלים.

הדוגמא של הקטר לא מתאימה בכלל לטעמי כי שם הסיפור שונה כפי שכתב בוקי.

 

[nadavd4]

לפני 9 דקות, Buki כתב:

מעניין אבל מדוע באף רכב בעירה פנימית לא עברו למדחס חשמלי...

 

כנראה כי יהיה צריך אלטרנטור הרבה יותר חזק. בהיברידי אנחש שהחשמל מגיע מאותו גנרטור שגם טוען את הסוללה/מבצע בלימה רנרטיבית, שיש לו הספק הרבה יותר גבוה.