chrono

מצב של דיסקים אי אפשר לאבחן לפי תמונות. יש לבדוק את עובי הדיסק במספר מקומות, וכן לוודא שהוא שטוח. ישנה אסכולה שאומרת להחליף את הדיסק בכל החלפה שניה של רפידות. וישנה אסכולה שאומרת שאם זה עובד (כלומר, עובי מינימלי תקין, והדיסק שטוח), אל תיגע. אני אישית מהאסכולה השניה. השחיקה של הדיסק זניחה לחלוטין ביחס לרפידות; ואם מחליפים רפידות בזמן, ואין התחממות יתר של הבלמים, גם לא אמורים להגיד למצב שבו הדיסק מתעוות. רשמת שבזמן אחר היית מחליף דיסקים בלי לחשוב פעמיים - יש סיבה שאתה בכלל שוקל את המהלך? האם מישהו אמר לך שהם דורשים החלפה?

רנו ניסן ומיצובישי בשת"פ. חלק מהמכלולים, כתלות בדגם, משותפים. יש יותר חפיפה בין רנו לניסן, אבל גם מיצובישי בסיפור במידה כזו או אחרת.

אתה בודק במקום הלא נכון. תסתכל בספר הרכב, אמור להיות שם פרק המתייחס לשמן מנוע - ושם יהיה מפורט מה הצמיגות והתקנים הנדרשים. אמור להיות גם פרק תחזוקה בו יצוין מתי יש להחליף שמן גיר.

בדיוק. משום מה באוטו שלנו מתאם האיזופיקס של הדונה הציב אותה בזווית לא הגיונית לסלקל (יצא שהתינוק היה כמעט בשכיבה). עברנו להשתמש בחגורה, ואחרי כמה פעמים מתרגלים וזה ממש שטויות.

התקלה הראשונה אומרת שהערכים שהמגיעים מהחיישן לא מסתדרים עם המציאות. זה מסתדר עם היעדר מידע מחיישן ABS. התקלה השלישית גם מדברת על בעיה במעגל, שיכולה להיות קשורה/בעלת אותו מקור כמו הבעיה של חיישן ה-ABS. חוץ מזה, האם בדקת שכל התקלות האלה חוזרות על עצמן ועדכניות? יכול להיות שהן סתם שמורות במערכת כי הן עלו בעבר, ולא בוצעה הורדה שלהן מה-ECU?

אממ... כתוב לך שחור על גבי לבן - יש קצר במעגל של חיישן ה-ABS האחורי שמאלי.

אני רק אציין שקיבלתי BMW ידנית (סדרה 1) ב-2017, בצרפת, בחברת השכרה גדולה. לא פוסל שאין יותר כאלה, אבל בהחלט היה לפני עשור. יצא לי לקבל "שדרוג" לרכב אוטומטי מאז, אבל זה היה נדיר (פעם-פעמיים גג). יחד עם זאת, כשבאתי להזמין רכב לחופשה הקרובה (במערב אירופה), ראיתי לדאבוני תמונת מצב די עגומה: בהיצע הרכבים, היו פחות מ-10 מכוניות ידניות, אל מול קרוב ל-80 אוטומטיות

אתה לא צריך AI, ואתה לא צריך את הציבור. יש לך ראש על הכתפיים, לא צריך להיות מומחה למכונאות כדי להבין שיש כאן שתי אפשרויות: 1. היצרן יודע מה הוא עושה, והמוסך חוסך לך כסף בטווח הקצר וזה ייגמר בהתחממות ונזק יקר בעתיד 2. היצרן תקע רדיאטור נוסף ללא שום צורך כדי להפוך את הרכב ליקר יותר עבור משתמש הקצה, והמוסך עושה עבודת קודש בלחסוך לך הוצאה מיותרת. מה נראה לך סביר יותר? אם תרצה, אמליץ לך גם על פנצ'ריה שתחסוך לך כסף על תקרים בטענה שיש לך עוד 3 צמיגים תקינים. נ.ב.: אם אתה חושב שיש כאן איזה מקרה ביניים, שהרדיאטור הזה נדרש בחלקים מסויימים בעולם אבל היצרן לא רוצה לעשות התאמה אזורית ובונה אותו רכב לכל העולם (לא סביר, אבל אפשרי), אז נדרש להפעיל שיקול דעת. לשם כך, תיזכר באיזו מדינה אתה חי, ומה הטמפרטורות בחוץ היום ובתקופה הקרובה בכלל. נראה לך שאנחנו באזור שבו תפוקת מערכת הקירור הנדרשת היא בטווח הנמוך?

ברור שזו הונאת ביטוח - והסיבה שהם יקראו לזה הונאה כשתתבע (ובצדק) היא שאין לך שום זיקה לרכב המבוטח. כל מה שתיארתי בא להסביר מדוע זיקה נדרשת, לא שיטה לעשות כסף קל על חשבון חברות ביטוח

הייתי עם 7/4 והיה משמעותית יותר קשיח מהמקורי, עכשיו אני עם 6/4 וזה קצת יותר נוח, אבל עדיין לא ברמה של הבילשטיין מבחינת רכות. מה שדי הגיוני, כי הקפיצים המקוריים הם לדעתי משהו כמו 3 או 4 מקדימה, ו-1.5 מאחור. הבולמים מלא עברו revalving - מקוריים מהמפעל.

ובמקרה של אבדן גמור?

כשהקונספט של ביטוחים התחיל לפני כמה מאות שנים, ובפרט - ביטוח חיים, אנשים התחילו להוציא ביטוחי חיים על זרים, כסוג של הימורים (ולפעמים גם עם נסיונות לזרז את המוות). מהר מאוד הגיע חוק האוסר על הוצאת ביטוחי חיים על אנשים לא קשורים, ובדומה לכך - גם בביטוחים של מטלטלין ומקרקעין נדרשת זיקה בין המבטח למושא הביטוח. זה שלא שאלו שאלות בעת הזמנת הביטוח, לא אומר שלא ישאלו שאלות אם תרצה לתבוע. ההצעה שכתבתי היא: 1. לחפש אנשים שמועדים לתאונות (כלומר, סיכוי גבוה שיעשו תאונה). 2. לסנן את הרשימה הנ"ל לפני אנשים שיש להם כרגע רכב יקר. 3. לבטח את הרכב על שמך, ולכל נהג (ככה שלא תהיה בעיה עם זה שאותו נהג נוהג). 4. ברגע שהוא יעשה תאונה (וזה סביר, בהתאם לסעיף 1) - אתה תקבל את התשלום על הרכב, לכאורה. על פניו, חברת הביטוח תמיד ביתרון, אז איך עושים מזה כסף? אתה בעצם מטה את הסיכויים ומגדיל את הרווחים שלך פעמיים: פעם כי אתה משלם ביטוח לפי הנתונים שלך, בעוד שברכב נוהג מישהו עם סיכון הרבה יותר גבוה; ופעם נוספת כי הרכב בכלל לא שלך ולא שילמת עליו שקל - אבל אתה עדיין מצפה לקבל עליו כסף מהביטוח אם קורה לו משהו. וזה לא יעבוד.

זה לא מדויק. זיקה כן נדרשת בביטוח - פשוט בד"כ לא מוודאים אותה כשהיא ברורה. אחרת, מה מונע ממך למצוא מישהו עם עבר עשיר בתאונות ורכב יקר, לקחת את מס' הרישוי של הרכב, לבטח אותו על כל נהג, ולחכות שיעשה תאונה קשה?

יאפ - אין שום בעיה לעשות פוליסת ביטוח על רכב שלא רשום על שמך. זיקה מספיקה.

האם ה-BRZ מגיעה מהמפעל עם מתלים הרבה יותר קשים מ-NC? כי התלונה העיקרית שלי על אוהלינס היא שבניגוד לכל ההבטחות של כולם, הם לא קרובים ללהיות רכים ונוחים כמו ה-Bilstein המקוריים. עד כדי כך שבשלב מסויים חזרתי ל-Bilstein, ואחרי שהם קצת התיישנו - שמתי את האוהלינס אבל עם קפיצים יותר רכים - מה שקירב אותם לנוחות של ה-Bilstein, אבל לא לגמרי (ויצר בעיות אחרות, אבל זה נושא לשרשור נפרד). בכל מקרה, יש השפעה מאוד מוגבלת לכיוונון של הקוילאוברים על הרכות - אם הקפיץ קשה, לא משנה כמה תכוון את הבולם, הקפיץ יישאר קשה (הבולם פשוט יתחיל לרסן אותו פחות ופחות, ותקבל רכב יותר קופצני). לפות"ש - לא יצא לי לנהוג ב-BRZ, אבל הרושם שלי הוא שמדובר ברכב שדומה למיאטה במאפייניו המכניים (כוח, התנהגות, מתלים, וכו'). אז בתור מי שמסתדר עם מיאטה כרכב יומיומי כבר יותר מעשור, אני יכול להגיד לך שזה ממש סבבה, על אחת כמה וכמה כשאתה רווק. כמו שכתבתי בשרשור אחר, האתגר האמיתי מגיע עם הילד השני - ואתה רחוק משם. אצלי הכלב היה נוסע במושב הנוסע (לא היה נהנה מזה במיוחד), אבל במושב האחורי יהיה לכלבך יותר מרווח. מבחינת נוחות נסיעה - כמו שאתה יכול להבין מהפסקה הראשונה, אולי יש לי פער ידע לגבי הנוחות של BRZ. אבל בתור אחד עם קליו 5 בבית (בנוסף למיאטה), אני יכול להגיד לך שהמיאטה עם הבולמים המקוריים שלה משמעותית יותר נוחה מהקליו (עם הקוילאוברים זה כבר יותר צמוד, ומשתנה בהתאם לסוג המהמורות). אמנם אצלך מדובר בקליו הידנית עם הגלגלים בחתך גבוה יותר, אז קצת יותר נוחה משלי - אבל אני לא חושב שההבדל דרסטי. אז בהנחה וה-BRZ לא קשיחה משמעותית ממיאטה דור 3, לא צפויה לך בעיה (אבל נסיעת המבחן תענה לך על השאלה הזו יותר טוב מכל ניחוש של אנשים בפורום). עלויות היקפיות (ביטוח, תחזוקה, דלק) - יהיו גבוהות, כנראה. צפה לביטוח גבוה, לעלויות דלק גבוהות (במיוחד בהשוואה לקליו הנוכחית, סביר להניח שהוצאות הדלק יעלו בכ-70-100 אחוז). לגבי תחזוקה, קשה לי להעריך. את רוב הטיפולים אני עושה בעצמי, כך שאני די מנותק מהעלויות של טיפולים במוסכים בימינו. לא מדובר באיזה רכב יוקרה עם רכיבים מיוחדים, אבל לך תדע אם סמלת יידחפו מחירים מופקעים לחלפים סתם כי הם יכולים. אתה לא חייב לטפל לבד כדי לחסוך בעלויות: אפשר גם להזמין רק את החלפים לבד (זה לא קשה, אחרי שאתה לומד מה אתה צריך), ואז להגיע למוסך שיתקין אותם - סביר שזה יוריד את עלות הטיפולים לפחות ב-50% לעומת המחירים במוסך יבואן.

האמירה של 2 ק"מ על כל ליטר דלק חסרת כל משמעות ללא הקונטקסט של צריכת הדלק עצמה (חוץ מלהגיד שזה השפיע לרעה על צריכת הדלק). מה הייתה צריכת הדלק לפני זה - 20 ק"מ לליטר, או 5 ק"מ לליטר? במקרה אחד זה שינוי זניח, ובמקרה השני תוך שנה-שנתיים אפשר היה לחסוך כסף למנוע נוסף.

מופיע לך ברשיון הרכב. ברכב עצמו, משתנה מדגם לדגם - לרוב, על דופן דלת הנהג (או הקורה ממול), או בשמשה הקדמית באזור שלפני ההגה (כשמתסכלים מבחוץ).

לדוגמא, כי הוא לא רוצה שהיבואן יגיד לו אחר כך שהשמן או נוזל הקירור שהוא מילא לא מתאימים ובגלל זה אין אחריות? למה לא הצעת לו גם לבקש מהמוסך להשלים שמן - גם זה צריך חסר, לשיטתך. אחרת למה לשאול ולציין שהרכב באחריות?

רנו ו/או היבואן שלהם גרועים ממש בלתת מפרט של מה צריך לעשות ברכב, לפחות בקליו. קיבלתי ספרון מצ'וקמק עם טבלה כללית לכל הדגמים שלהם, וזהו. כשפניתי ליבואן, קיבלתי את אותה הטבלה רק בעותק דיגיטלי. אם תשלח לי מס' שלדה, אני יכול לבדוק במערכת הרשמית של רנו האם קיים מפרט טיפולי יצרן (זה משתנה בין רכב לרכב, לקליו שלי אין כלום, אבל ראיתי רכבים שעבורם יש במערכת מפרט מסודר). בכל מקרה, על בסיס מס' השלדה אוכל להגיד לך מה היצרן ממליץ מבחינת שמן ונוזל קירור. אבל אם אתה רוצה ניחוש מושכל לפני הכל: שמן - 5W30 בתקן RN17, או 0W20 בתקן RN17FE. השני טיפה יותר יקר, אמור לתת צריכת דלק טיפה יותר טובה (לא בטוח, אולי ברמה שתחסוך לך את ה-20 שקלים אקסטרה שתשלם עליו). אני לרוב שם את הראשון. שניהם קיימים תחת המותג Castrol. נוזל קירור - צריך לעמוד בתקן D של רנו. כדי לא לשלם הון תועפות אצל היבואן, אפשר לקנות נוזל כזה של Motul. שים לב שבמידה וזה הנוזל המדובר, החלפה נדרשת כל 4 שנים, אז מוקדם לך מדי - אלא אם הרכב עבר מרחק גדול במיוחד. את כל המוצרים הנ"ל אפשר לקנות אצל אבי חלקי חילוף ברחובות. וטיפול צריך לעשות פעם בשנה או פעם ב-20,000 ק"מ, המוקדם מביניהם - אלא אם הרכב ננהג בתנאים קשים (לדוגמא - הרבה פקקים, או חום קיצוני, או הרבה עליות), ואז צריך לטפל בתדירות גבוהה יותר.

שמע... אל תתפוס אותי במילה, ואולי מישהו פה יידע לתת הסבר יותר טוב... אבל כנראה שזה ראש מנוע. האטם אוטם טוב מספיק כשהמנוע קר (ולכן אתה לא רואה ירידת לחץ), אבל כשהמנוע מתחמם המים מתחילים לאט-לאט להיכנס דרכו לתוך המנוע. האם עשית את בדיקת הבועות (להשאיר את מיכל העודפים פתוח, להניע ולתת לאוטו להתחמם, ולראות האם יש בועות במיכל העודפים)? אין לי הסבר אחר. ניקוז אוויר שלא כהלכה לא מייצר מקום לעוד נוזל במערכת. הנפח של המערכת אמור להיות מלא בנוזל כמעט לגמרי, אז אם הצלחת להכניס יותר מנפח המערכת - זה אומר שהנוזל שהיה בפנים יצא לאנשהו. נזילות אין, אז זה לתוך המנוע. יש גם את הכיוון של פקק עודפים, אבל אמרת שהוא חדש, וגם היית רואה סימני נוזל סביבו.

שמע, אני אהיה פה הסנגור של השטן. האשמה פה לא 100% על דלק מוטורס. זה היצע וביקוש. אם היו מספיק אנשים שמעוניינים במיאטה, הם היו מייבאים (ולראיה - ייבאו עד לא מזמן). הרי מה קרה? תקנות חדשות באירופה ביטלו את מנוע ה-2 ליטר. מה הייבואן יכל לעשות? או לייבא 1.5 ליטר, או לייבא מארה"ב. כנראה שעשו חושבים, על בסיס המכירות שהיו עד כה, והגיעו למסקנה שלא שווה את ההתעסקות. הם מחפשים להרוויח, לא לשמר על ייבוא מיאטות בכל מחיר. אם אנשים היו קונים יותר (ביקוש יותר גבוה), הם היו דואגים לייבא (לייצר היצע). הייתי שמח אם המצב היה שונה (למרות שכבעלים יותר משתלם לי ככה, הערך נשמר ), אבל מה לעשות... אולי אחרי המהלך של סמל"ת דלק מוטורס יתעוררו ויזהו ביקוש עולה.

רכשתי את המיאטה שלי כשהייתי רווק. היא עלתה לי דאז, משומשת, כ-100,000 ש"ח. כולם סביבי הסתכלו עליי כאילו אני טחון מסביון, כולל אנשים שנסעו במשפחתומטיות חדשות מהניילונים שעלו יותר. אנשים נוטים לחשוב מה שנוח להם, מבלי לקחת בחשבון שלכל אחד יש את הקונטסקט שלו. לעשות רושם ושופוני על אנשים בחיים לא הייתה מטרה עבורי. עבורי המיאטה הייתה פרקטית מאוד באותה תקופה, לא הייתי מרוויח שום דבר מעוד מקומות ישיבה מאחור - וההנעה מנהיגה בה לא ברת השוואה לשום דבר בטווח המחיר ששילמתי (חוץ מאולי אופנוע). עברו המון שנים מאז, וכעת יש רכב שני בבית (שאגב, נרכש חדש ועלה קצת יותר מהמיאטה; כן כן - המיאטה היא הרכב הזול יותר, אתה מבין כמה עשיר אני 😂? אגב, הרכב השני זה קליו). ונכון שהפרקטיות שלה עם משפחה היא בעייתית. כל עוד היה ילד אחד, הכל היה סבבה (כן, זה חוקי לשים ילד מקדימה. הרלב"ד פשוט לא ממליץ). הייתי לוקח אתו לחוגים והיה כיף מאוד. עכשיו עם שני ילדים זו כבר בעיה - המיאטה עוברת לאישתי כשאני צריך לקחת את הילדים לחוגים, ואף אחד לא נהנה 😅. פייר, בתקופה הקרובה של כמה שנים אני בהחלט הייתי מעדיף BRZ במקום. אבל כשהילדים יגדלו קצת, יהיה בסדר. ואצלי הפגיעה בפרקטיות מורגשת במיוחד כי רוב מה שאני עושה עם הרכב בזמן האחרון זה לקחת את הילדים לחוגים מרוחקים. יש אנשים שנוסעים עם הרכב לעבודה (הרבה מאוד אנשים, לפי כמות הפקקים), ואז מה אכפת להם מכמות המושבים? אני חושב שמה שמיץ פטל מנסה לאמר זה שאתה עושה אקסטרופלציה של נקודת המבט שלך על השימושיות הנמוכה (במצבך הנוכחי) כאילו זה נכון לרוב האוכלוסיה, וזה לא (לפחות לא ביחס שבו קונים מיאטות בארץ). יש המון אנשים שהיו מסתדרים עם המיאטה כדיילי ללא שום בעיה. פשוט את רובם המוחלט לא מעניינים הדברים שבגללם אנשים קונים מיאטות. וזה בסדר, כל אחד שיקנה איזה רכב שמתאים לו, אנחנו חיים במדינה חופשית.

תראה. התזמון חשוד (שהכל היה תקין עד שהחלפת את נזול הקירור). אבל כן יש סיכוי שהתחילה נזילה קלה (שאולי לא שמת לב אליה בעבר), שבמקרה התדרדרה בדיוק בתקופה האחרונה. הייתי מצפה בכמויות כאלה שתראה שלולית מתחת לרכב אחרי שאתה מחנה (בהנחה שהנזילה היא חיצונית ולא לתוך המנוע), אבל בפועל זה הכל ניחושים שלא שווים הרבה. כשהערכה תגיע - תחבר, תעלה את הלחץ לאזור ה-10-15psi, ותראה מה קורה במשך כמה דקות. לא יורד - אתה גולדן. יורד - תתחיל לחפש איפה מטפטף. הלחץ יורד ולא מטפטף - חפש שוב, כי אם באמת לא מטפטף - זה כנראה ראש מנוע. אבל רק אחרי שהערכה תגיע אפשר יהיה להתקדם לזיהוי הבעיה והפתרון.

איך אתה רוצה שיפענחו לך? אין פה מה לפענח, המידע פשוט לא קיים. זו רק רשימה של פעמים בהן הרכב הוכנס למוסך, עם פרטים כמו תאריך, קילומטרז', ומה המוסך המדובר. תפנה למוסך שמופיע בשורה הזו, ובקש ממנו את הפירוט לפי מס' ההזמנה.

נכון. הבעיה היא שרצועות מודרניות לא מציגות סימנים כאלה גם כשכבר מגיע הזמן להחליף אותן. אם ויזואלית רואים שצריך להחליף - וודאי שלהחליף. אבל אם הרצועה נראית תקינה, זה לא אומר שלא נדרשת החלפה.