chrono

אני מבין שיונדאי זה קוריאני, אבל i10? זה כמו שצרפת תביא לשגריר פג'ו 108. לשגריר מגיע משהו רציני יותר, לפחות איזה IONIQ 5, אם לא Genesis.

הגיוני. לרוב, כשיש לי רעיון חדש, אחת המחשבות שעוברת לי בראש זה "אין מצב שאף אחד לא חשב על זה קודם"

אממ... זה עדיין ייראה מוזר. באיזו מדינה נותנים לשגריר i10?

אבל Twingo זה לא דגם "מת" או נכס רדום. הוא קיים גם בגרסה מודרנית (הדור השלישי והאחרון, מ-2014 עד 2024), עם הנעה אחורית ומנוע אחורי, על פלטפורמה שהוא חולק עם smart... סתם התקדמו לגרסת חשמל.

כל עניין קודי ה-QR הוא פרוץ מטבעו, ועד לא חשבו על פתרון טוב כדי להגן על זיופים שכאלה. דוגמא שחשבתי עליה במהלך הביקור האחרון בארה"ב (מי שרוצה לממש ולהרוויח, מוזמן - אני לא אדרוש תמלוגים ) בלאס וגאס יש חניון שהתשלום עליו מתבצע דרך אתר שמפנה אליו קוד QR המודבק ברחבי החניון. מחנים, נכנסים לאתר, ממלאים מס' רכב ופרטי אשראי, ומשלמים. מה מונע מפלוני להרים אתר זהה, להדפיס קודי QR חדשים ולהדביקם במקום הישנים (כשאף אחד לא מסתכל), ופשוט לקחת "עמלת ביניים"? המחיר המדויק גם ככה לא מופיע, אם אני לא טועה. אז על כל תשלום שמתבצע דרכך לוקחים כמה אחוזים (כדי לפצות על עלויות סליקת האשראי ולהרוויח), ואז מבצעים את התשלום האמיתי כדי שלא יהיו דו"חות לחונים, ואף אחד לא יחשוד. חניון עם מאות מקומות חניה, תחלופה די גבוהה... עם עלות חניה ממוצעת של כ-20$, בהנחה שמרוויחים - נגיד - חצי דולר לחניה, הרי שמדובר פה פוטנציאלית באלפי דולרים של רווח ביום. לחילופין, אם לא רוצים להתעסק עם "עמלות" וכו', פשוט אוספים אלפי מספרי אשראי ביום 🤷‍♂️

הכוונה היא (ושוב, אני לא מדבר מנסיון - אלא מתאר מה שהאינטרנט טוען, אתה יכול לשאול את ChatGPT לפרטים) שיש שבבי מתכת שמתפצלים מחלקי המתכת כחלק מהבלאי של הגיר, ונתקעים במקומות שונים כי השמן כבר ישן וצמיגי יותר, ולא זזים משם. ברגע שאתה מחליף אותו בשמן טרי, הוא עלול לשמן "טוב מדי", ולגרום לחלקים התקועים האלה להשתחרר - ואז הם עלולים למצוא את עצמם מגיעים למקומות אחרים בגיר וגורמים נזק.

יש סיכוי שזה לא קשור לטורבו. הייתה לי תקלה דומה (מבחינת מה שהופיע על המסך), והיה מדובר ברכיב GPF (שיושב לפני הממיר). צריך להוציא את קוד התקלה הספציפי כדי לדעת - אבל זה לא קודים פשוטים של ODB2, אלא קוד ספציפי של רנו, דונגל רגיל לא יעזור בלי תוכנה מתאימה. זה רכיב שעולה חדש אצל היבואן* כ-1200-1500 ש"ח כולל מע"מ (לא זוכר בדיוק), והתקנתו פשוטה, אז לא אמורים לקחת יותר מדי על העבודה. האוטו סחב ממש גרוע בזמן התקלה, פשוט כי המחשב נכנס למצב תקלה (limp mode) - אולי בגלל זה אתה חושב שהטורבו נפגע. מה שמעצבן הוא שרכיב דומה מאוד לדגמים ישנים יותר של רנו, שמגיע בלי צינורות, עולה רבע או חמישית מהמחיר. אבל אם לקנות את הרכיב הספציפי למנוע הזה, אז זה המחיר - גם אם תזמין מחו"ל, לא תחסוך יותר מדי.

אכן התבלבלתי. הנה דוגמא ל-0.5 ליטר ל-1000 ק"מ (תראה את הפסקה השניה): https://www.user-manual.renault.com/en/content/bja/section-4-maintenance/engine-oil-level-general-information אבל גם 0.5 ליטר ל-1000 ק"מ זה הרבה יותר מהצריכה שפות"ש תיאר. לא נעים? כן. מקצר את חיי הממיר? כן. יגיע ל-overall למנוע? בוא לא נגזים, הוא צריך לנסוע כך הרבה שנים לפני שזה יקרה. מגיב לך - אתה הצעת לפות"ש לטפל בנזילה.

ממליץ לך למצוא קטלוג חלפים מסודר של היצרן. לעתים היצרן מספק אותו בחינם. בהיעדר קטלוג רשמי כזה, אתה יכול להיעזר באתרים כמו PartSouq, שלמעשה נותנים לך גישה לאותו קטלוג דרך הממשק שלהם. בקטלוג, תמצא את החלקים באזור הרלוונטי, עם תרשים. במידה והפקק הזה קיים בנפרד, תוכל לראות את מספרו הקטלוגי ולחפש לפיו. במידה ולא, תראה את הרכיב הגדול יותר שהוא חלק ממנו (אולי חיבור הר' של הצינור נמכר בנפרד, אם לא - כל הצינור, וכו').

כן, כמו שאמרתי. בגדול, אם תיקח גיר אוטומטי ותחליף לו שמן כל 100K קי"מ, הוא יכול להחזיק לך, נגיד, 500K ק"מ. אם לא תחליף לו שמן בכלל, הוא יחזיק, נגיד, 250K ק"מ. אז אם היצרן מכוון לאורך חיי מנוע של 200K, אין לו סיבה להמליץ על החלפת שמן גיר, כי הגיר יחזיק מעמד 200K גם ללא החלפה כזו.

לא בהכרח יש נזילה (חיצונית). בד"כ באכילת שמן מתייחסים לשמן שעובר את הרינגים ונשרף כחלק מהבעירה במנוע. אז במקום לחיות עם זה ולהוסיף פעם בכמה אלפי קילומטרים חצי ליטר שמן (עם הנסועה שלו פות"ש זה יוצא מה, 50-100 ש"ח בשנה?), אתה מציע לו לעשות overall למנוע?

בוודאי שמאבדים, על מה אתה מדבר? שמנים מודרניים מגיעים עם המון תוספים, שיעילותם יורדת עם הזמן. ההגיון של גיסו של פות"ש נכון מאוד - שמן גיר במכוניות אוטומטיות יכול לשרוד בכיף 150-200 אלף קילומטר ללא החלפה, אז מבחינת היצרנים זה נוזל שמחזיק לאורך חיי הרכב הרלוונטיים. יש כאן לולאה אינסופית שכזו: אנשים לא מחליפים שמן גיר בזמן החלפת שמן גיר באיחור רב (כשהוא בן 200,000 ק"מ+) טומנת בתוכה סיכון לגיר, בגלל חלקיקי מתכת שהשמן הישן והסמיך מחזיק במקום - אבל שמן חדש ישחרר ויגרום לנזק בגיר מוסכים לא רוצים לקחת את הסיכון הזה בשביל עבודה זולה מוסכים אומרים ללקוחות שאין צורך להחליף שמן גיר חזור לסעיף 1 אם יש לך רכב אוטומטי ואתה מקפיד על החלפת שמן הגיר בזמן, אין שום בעיה - והגיר יחזיק מעמד מאות אלפי קילומטרים.

בהצלחה עם לעשות עם זה משהו. יצרנים לרוב מגדירים צריכה של עד ליטר ל-1,000 ק"מ כתקינה. רוב האנשים לא חווים צריכה כזו, אז האם תקין שהם מגדירים את זה תקין? לא יודע. אבל משפטית, יהיה קשה לטעון אחרת.

מעניין, זכרתי שזה התחיל מרכבי פרמיום, ולקח כמה שנים טובות עד שזה התחיל לחלחל לרכבים עממיים.

אין מצב שברכב מ-2014 יש Android Auto/CarPlay. זה לא היה קיים בשנים האלה.

אין דרך להחליף רק את רכיב ה-BT במערכת קיימת (יש, אבל אתה צריך בשביל זה חוקר embedded שעלות העבודה שלו היה גבוהה יותר משווי הרכב, אולי אפילו שווי הרכב כשהיה חדש). אם לאורך השנים של אותו הדור של Mazda3 המערכת עברה שדרוגים, תוכל לשים את המערכת המקורית העדכנית ביותר (לדור שלך), אבל מאוד לא סביר שהיו שם הבדלי חומרה משמעותיים, בטח לא קפיצה מ-Bluetooth 2 ל-5. אתה יכול להחליף את המערכת המקורית במערכת לא מקורית (לא במוסך מורשה של מאזדה). אתה יכול ללכת על מערכת שכבר מגיעה מותאמת לדגם הרכב שלך, כמו שגולדן הציע, או מערכת גנרית בתוספת של פלסטיקים מתאמים. טווח האיכויות של המערכות האלה גדול מאוד - בין זבל סיני שנתקע וחצי מגיב, למערכות באיכות גבוהה יותר מהמערכת המקורית. טווח המחירים רחב בהתאם. אופציה נוספת, קלה מואד להתקנה לבד, וזולה מאוד (יחסית) - היא רכישה של מתאם Bluetooth מודרני, לדוגמא: https://www.amazon.com/dp/B0C1HDS1B1. המתאם הזה מציע חיבור Bluetooth מודרני, עם מקודדים מודרניים, ונשמע מצוין. לפתרון הזה כמה מגרעות (לא משמעותיות, בעיניי - אבל לשיקולך): יהיו לך כבלים שמובילים מהמתאם למערכת המקורית של הרכב. אתה תשתמש במיקרופון של המתאם, ולא במיקרופון המובנה ברכב (לעתים זה דווקא יכול להוביל לשיפור באיכות, אבל לרוב המיקרופון המקורי של הרכב עדיף, הן באיכותו והן במיקומו). אם המערכת המקורית מציגה לך על המסך פרטים על השיר המתנגן, זה לא יעבוד יותר (כי המתאם מתחבר למערכת דרך חיבור AUX). אם יש לך כפתורי שליטה מההגה - רק השליטה על הווליום תישאר, החלפת שירים לא תעבוד (מאותה סיבה כמו 3). על המתאם עצמו יש כפתור שמשמש להפסקה/הפעלה של השמע ולדילוג בין שירים, אז זה לא כ"כ נורא - אבל קח בחשבון.

סתם מסקרן, מה בדיוק קרה?

אי אפשר להחזיר את החבילה על פי חוק/תקנות. בשלב בו החבילה עצורה במכס בגלל תקינה, היא יכולה או להשתחרר (במידה ומתקבל אישור מתאים), או להישלח לגריטה. היא לא בחזקה של חברת השילוח בשלב הזה.

בתיאור המוצר יש תמונות של האריזה מאחור, ובכולן רשום שהן לא מתאימות לשימוש בכבישים ציבוריים, מלבד ביפן. אלא אם התמונות לא תואמות את מה שנשלח אליך, נשמע שהמזל לרעתך הפעם.

זה פשוט הרבה פחות שימושי כשמחפשים נזילת שמן בהשוואה לדליפה במערכת המיזוג. במערכת המיזוג, ללא חומר זרחני, אי אפשר לראות את מקור הדליפה. לעומת זאת במקרה של דליפת שמן, אתה תראה... את השמן. אז תשים חומר זרחני, ותראה גם אותו - איך בדיוק זה קידם אותך באיתור הנזילה? בתמונות של פות"ש רואים מצוין את השמן בחלק מהתמונות/זוויות, וזה מה שהיית רואה גם עם חומר זרחני...

אין ספק שזה נשמע כמו בעיות חשמל (גם ה-"קאט" של המנוע, כפי שתיארת). אני רק אומר שאין לך מה לרוץ לשפץ את האלטרנטור אם הוא מוציא 13.7 וולט - הוא לא מקור הבעיה. גם אם הוא כן היה חלש - זה לא אמור להשפיע על מערכות החשמל ברכב, אלא רק מצבר שמתרוקן לעתים תכופות יותר. טכנית, המצבר הוא זה שאחראי על אספקת החשמל לרכב, לא האלטרנטור. האלטרנטור רק דואג להטעין את המצבר. זו הבדלה חשובה, כי אתה בהחלט יכול לנתק את האלטרנטור והרכב ימשיך לעבוד כראוי, אבל אם תנתק את המצבר, סביר מאוד שהאלטרנטור ממש לא יצליח לסחוב את כל מערכות החשמל לבד והרכב לא יתפקד (וזה מנסיון אישי, לא רק תיאוריה והגיון בריא). לא שזה בהכרח אמור לשמח אותך, כי לאתר בעיות חשמל אמורפיות זו משימה יותר מורכבת מהחלפת אלטרנטור...

האם יש לך נתונים טכניים שאומרים ש-13.7 זה מתח נמוך מדי לאלטרנטור שלך? כי בעקרון זה מתח סביר לחלוטין. לא כל רכב בהכרח טוען ב-14+. על אחת כמה וכמה רכב ישן יותר, ללא מערכות טעינה חכמה, יכול לטעון במתח קבוע ונמוך יחסית, כדי למנוע נזק למצבר מטעינה מהירה מדי. גם אם הוא אמור לטעון במתח גבוה יותר, 13.7V זה די והותר, ולא נשמע שמשם מגיעה הבעיה. אם כבר, אולי שווה לבדוק את רצועת האביזרים - יכול להיות שהיא מחליקה, וזה גורם לנפילת מתח רגעית.

אני חושב שעל הרכב שלך עובר משבר אמצע החיים. הוא הביט לצדדים, ראה מלא רכבים צעירים ממנו שמתהדרים במערכות לבלימה אוטונומית, ואמר לעצמו "למה מה קרה? גם אני יכול!"

מעבר למה שנאמר על כך ש-60K זה זמן סביר לפילטר אוויר (למרות שבתחושה הסובייקטיבית שלי, כשאני מחליף פילטר כל שנה, מלוכלך בחדש ונקי, צריכת הדלק משתפרת קלות - אבל זה בהחלט יכול להיות פלסבו)... חשוב להבין את תפקיד פילטר האוויר, ואת המשמעות של הזנחתו. מטרת פילטר האוויר פשוטה: למנוע כניסה של לכלוך לתוך המנוע. ככל שעובר הזמן והפילטר מתלכלך, כך פחות אוויר מצליח לעבור דרכו. זו ההשלכה המיידית היחידה: המנוע מקבל פחות אוויר. הוא לא חוטף לכלוך שהיה יכול לפגוע בו, רק קצת פחות אוויר - מה שגורם לו לביצועים מעט ירודים וצריכת דלק מעט מוגברת. לא משהו שגורם לשחיקה בטווח הארוך.

אפילו ההסבר של המוסכניק נשמע מחוסר כל הגיון. באיזה עולם זה יהיה מנגנון שונה מזה של המחשב, כשהכל גם ככה עובר דרך המחשב? זה לא שהמחשב שולט על הגיר ממקום אחד, ואתה פיזית מתחבר ממקום אחר.