chrono

זאת הייתה בדיחה. אף אחד לא חושב ברצינות שרכב מודרני, על אחת כמה וכמה עם יחס של יותר מ-120 כ"ס לטון, יתקשה בעליות לירושלים. זאת סתם אמירה של פעם - בימינו כל רכב חדש (גם פיקנטו) עולה לירושלים בלי בעיות.

או אפילו Kixx

קודם כל, אפשר לגרד את החומר הישן כדי לקבל משטח חלק ואחיד. ומעבר לכך, זה לא שאתה מוריד את המחשב כמה עשרות מטרים מתחת למים והוא נדרש לעמוד בלחץ של כמה אטמוספרות... בסה"כ למנוע חדירה של לחות, השפרצה של מים פה ושם כשנוסעים בגשם, ושהאיטום לא ייהרס עם הזמן בגלל חום וויברציות.

לוקחים סיליקון לאיטום אלקטרוניקה, מורחים באותו במקום האטם שנהרס, והכל טוב. זה לא שבמפעל התהליך שונה.

ויזואלית, וגם מיששתי אותם והם הרגישו בסדר. לא משהו מדעי

שגריר. התקשרתי להזמין גרר כשהרכב עמד בחניה ורציתי לגרור אותו למוסך לטיפול בבעיה במשאבת הגה כוח (בסוף תיקנתי הכל לבד בחניה), ובמוקד אמרו לי שלא אוכל לנסוע עם הגרר למוסך, אלא להגיע לשם עצמאית.

כי מסתבר שיש חברות שירותי דרך שלא מוכנות שתיסע בגרר. מעצבן מאוד.

לא חד-משמעי שסט סיליקון עדיף על צינורות EPDM, הדעות חלוקות. הם נראים מצוין וגמישים מאוד, אבל יש לא מעט טענות שדווקא בגלל הרכות שלהם, הם לא אוטמים כמו שצריך עם החבקים המקוריים (ובהצלחה להגיע למסקנה באילו חבקים חליפיים להשתמש ובאיזו עוצמה לסגור אותם). לפות"ש - אולי לא להמתין לנזילה הראשונה (למרות שאפשר), אלא אולי להחלפת נוזל הקירור הקרובה. אני מניח, לפי הגיל של הרכב, שהחלפת לפני 3 שנים, וצפויה לך החלפה עוד שנתיים? במקרה כזה, נשמע לי סביר להמתין עד אז. אני אישית עם צינורות מקוריים ברכב מ-2008, אולי אחליף אותם בהחלפת נוזל הקירור הבאה עוד כמה שנים (הרדיאטור כבר הוחלף בגלל נזילה לפני שנה, אבל הצינורות היו אז במצב סביר).

זה מסביר את זה. הסתכלתי על אחד מהקישורים בשרשור, והרגשתי שמקדימה זה נראה מאוד דומה ל-406, ותהיתי אם 405 באמת נראתה ככה ואני לא זוכר, או שהם עדכנו את העיצוב למודרני יותר.

אם אחת לשנה אתה נתקל בפנצ'ר כזה, אכן הגיוני שתעדיף גלגל רזרבי. אבל זה לא נשמע כמו סטטיסטיקה ממוצעת. מעניין איפה אתה נוסע שזה המצב. ההקבלה למצבר היא למצב בו המצבר לא מתפקד כלל, והתנעה עם כבלים/בוסטר לא עוזרת. המצבר לא מתפקד ברמה שלא מצליח להיטען כלל מהאלטרנטור, ופשוט אין מספיק חשמל עבור תפקוד תקין של הרכב. קרה לי כבר פעמיים, פעם עם המיאטה (אפשר היה לנסוע, אבל אי אפשר היה לעמוד ברמזור בלי לתת גז, הייתה נסעיה קצרה אך מאוד לא כיפית). ופעם אחת עם הקליו - הרכב אפילו לא הצליח לשלב הילוך ולהתחיל לנסוע. בקיצור, גם מצבר יכול להגיע למצב בו "ערכת תיקון" (כלומר, כבלים או בוסטר) לא עוזרים.

מרפי זה מצחיק והכל, אבל לא ממש סיבה מספיק רצינית ואמיתית לקבלת החלטות. מצטער, אבל זה כבר ממש gaslighting ואנשי קש. אין כאן שום דבר שסותר את מה שרשמתי. בשום שלב לא אמרתי שגלגל רזרבי מיותר כי אני לא מודאג מ"אלפית פנצ'ר" (זה משהו שאתה המצאת). אמרתי שאני לא מודאג מפנצ'ר בודד שמצריך גרירה, אם זה משהו שאצטרך להתמודד איתו אחת ל-50-100 אלף קילומטר, בתוחלת. והביטוח ממש לא קשור לזה, זו הקבלה לא רלוונטית. אם כבר הקבלות, אז תתייחס למה שאמרתי לגבי מצברים - ממש לא בטוח שכמות הפנצ'רים עולה על כמות המצברים המרוקנים (בטח לא בפער משמעותי), ועדיין אף אחד לא מעלה בדעתו להסתובב עם מצבר רזרבי. מקסימום יש קמצוץ אנשים שמסתובבים עם בוסטר (שזה שווה ערך לערכת תיקון פנצ'ר, כי לא תמיד מצבר יכול לחזור לחיים אחרי פריקה).

עשרות קריאות ביחס לאיזו כמות נהגים על הכביש? אני בטוח שמישהו מתישהו עשה סטטיסטיקה על כמות קילומטרים שעוברים בין פנצ'ר לפנצ'ר בממוצע. ChatGPT לא כל כך הצליח להביא מקורות מהימנים למידע שלו, חוץ מהאתר הזה (שטוען שהעובודת בו נבדקו). באתר הזה הסטטסיטיקה היא שאחד מכל 3 רכבים חוטף פנצ'ר בשנה, ואז אם הולכים עם זה לפי נסועה ממוצעת בארה"ב, מתקבל נתון של פנצ'ר אחד לכ-60,000 ק"מ. בעיניי, מספיק נדיר - וגם אם נניח סטטיסטיקה גרועה יותר של פנצ'ר אחד ל-30, 20, או אפילו 15 אלף קילומטר - עדיין, ברוב המקרים יהיה מדובר בפנצ'ר שניתן לתקן עם ערכה. אז בפועל, המצב בו גלגל רזרבי נותן יתרון אמיתי לערכת תיקון הוא נדיר ביותר.

השאלה קצת לא ברורה. זה לא שהאבזור מגיע על חשבון הגלגל הרזרבי - ריבוי האבזור והיעלמות הגלגל הרזרבי הן שתי תופעות שאולי קורות במקביל, אבל לא ממש תוצאות אחת של השניה. בכל אופן, לגבי גלגל רזרבי (כי אין מה להגיד על האבזור, אפילו ההגדרה שלו בשאלה לא ממש חד-משמעית, יש כ"כ הרבה דברים שאפשר להגדיר כמותרות והחשיבות שלהן תשתנה בין אדם לאדם)... החשיבות שלו מנופחת (no pun intended). היו ברשותי רכבים עם גלגל רזרבי (בעצם, כל הרכבים שהיו לי מלבד המיאטה הנוכחית). עשיתי שימוש בגלגל הרזרבי כמעט בכל אחד מהם. במיאטה יש לי ערכת תיקון פנצ'ר, שעשיתי בה שימוש גם כן. אני עשור איתה, ועברתי איתה יותר קילומטרים מאשר עם כל שאר המכוניות יחד, ועוד לא יצא לי להיתקל במצב בו ערכת התיקון לא הייתה מספקת. ברור לי שיום אחד זה עלול לקרות. אבל מיותר בעיניי להטריד את עצמי עם מחשבות על משהו שעלול לקרות פעם בכמה שנים טובות, בתוחלת, כשהעלות מוגבלת וידועה מראש (גרר + מונית + רצת חוסר נוחות*). וואלה, אם כבר מדברים על נסיון אישי - לפני כשנה הלך לי המצבר בקליו, באופן פתאומי מאוד (לא היו בעיות התנעה לפני כן, אבל אכן היה כבר בן 4), והוא הלך ברמה שלא עזר להניע עם בוסטר/כבלים, הוא לא נטען כלל - אז אי אפשר היה לנסוע עד שהזמנו החלפת מצבר. זה היה לא כיף, אבל אני לא רואה פה אף אחד שמציע להסתובב עם מצבר רזרבי למקרה שהראשי יילך (והאמת? בכל העשור עם המיאטה, מצאתי את עצמי עם מצבר גמור יותר פעמים מאשר עם פנצ'רים. אולי בגלל זה יש לי עכשיו בוסטר ברכב, ולא גלגל רזרבי). * ולמען האמת, הכסף שיעלו הגרר והמונית מתקזז מול החסכון בדלק לאורך השנים, אז נותרת רק אי הנוחות

עד כמה שאני יודע, בנוזלי בלמים התקן היחיד שמענין זה ה-DOT. זה לא כמו שמני מנוע, עם תקן צמיגות, תקן SAE, ואז עוד תקינה נוספת של יצרני רכב מסויימים. אם כתוב שצריך DOT3 או DOT4, אז כל נוזל שעומד באחד משני אלה יתאים לך.

הייתה פעם בארץ RX-8 בודדת (כנראה שהביאו אותה חדשה). מעניין מה קרה לה מאז...

לפי המיקום המתואר בספר הרכב, נראה לא נוח אבל אולי אפשרי (אני אבדוק בהזדמנות אצלי באוטו). אבל ממה שאני זוכר מהאזור הזה של המנוע, מאוד צפוף שם וקשה להגיע ולראות משהו.

הרכב השני במשפחה זה קליו 😅

בוא נראה... סטרטר - כי נשרף לי פיוז התנעה פעם אחת, וחכמת ההמונים של בעלי המיאטות טוענת שזה סימן לכך שהסטרטר הולך למות בקרוב. מכל מה שהזמנתי, זה הבזבוז הכי גדול, כי הוא הלך בשריפה שהייתה במחסן הבניין, אז זה היה בזבוז של 500 ש"ח (מאז הפיוז נשרף פעם נוספת, אז הזמנתי עוד אחד, והוא עדיין שוכב על מדף 😅) בית מצערת - כי חששתי שהרסתי אותה במהלך הניקוי (זו לגמרי הייתה הגזמה שלי להזמין אחת חדשה) משאבת הגה כוח - כי שלי קצת נזלה, ואמנם תיקנתי את הנזילה ע"י החלפת אטם, אני חושש שהיא בדרך החוצה. והייתה לי הזדמנות לקנות אחת כשהייתי בארה"ב בשליש או רבע מחיר מהמחיר בארץ מכסה שסתומים - כי הרסתי את הנוכחי (דפקתי את ההברזה של אחד הברגים שמחזיקים את הקוילים). אבל בפועל אין לי לאן למהר עם להחליף אותו, אז דוחה את העבודה בינתיים אטם שסתום ה-VVT - כי יש משם נזילה. גם הזמנה מבוזבזת, כי לפני שהספקתי להגיע ללהחליף אותו, הזמנתי את מכסה השסתומים החדש, והוא מגיע עם אטם חדש ל-VVT בתוכו (זאת הסיבה העיקרית להחליף את מכסה השסתומים עכשיו ולא בעתיד, כי חוץ מזה אין סיבה לגעת בו עד ההחלפה של הפלאגים - אבל הנזילה משם ממש קטנה, אז אני לא מודאג) מעבה למזגן - כי הנוכחי קצת עקום, וכשהתלוננתי על כך שהמזגן חלש, העובד במוסך שבדק את העניין טען שאולי הנוכחי נוזל מהאזור הפגוע. בפועל המזגן ממשיך לעבוד בסדר כבר שנה, אז אני מחכה לשלב שבו יהיה צורך אמיתי להתעסק במזגן לביצוע ההחלפה - יכול להיות שהמעבה הנוכחי בפועל בסדר ולא נוזל פלאגים שקניתי חודש אחרי ששמתי חדשים, כי הכנסתי לעצמי לראש שמה ששמתי היה אולי מזויף. מאז ירדתי מזה (המנוע עובד בסדר, וגם אין לי כוח להתעסק במכסה השסתומים, כבר אמרנו?), אז הם יחכו עוד כמה שנים מזרקי דלק חדשים - כי הייתה תקופה שהרכב צרך יותר דלק מהרגיל, והייתי במבוי סתום לגבי מה יכולה להיות הסיבה, אז הזמנתי מזרקים חדשים למקרה שהנוכחיים סתומים. בפועל, לא עשיתי עם זה כלום, וצריכת הדלק סוג של הסתדרה מאז ואני בטח שוכח עוד דברים... אז כן, בחלק מהמקרים אני סתם פרנואיד. אבל הסיבה שאני לא ממהר להחליף את הכל ולהנות מזה מיד היא שאני לא מתכנן להחליף את הרכב בזמן הנראה לעין, אז מבחינתי אני רוצה שהחלקים החדשים האלה יחזיקו הרבה זמן ככל האפשר - אז אם אפשר לסחוב עם החלקים הקיימים (וכאמור, לגבי כולם, אפשר - אין פה ממש פגיעה בביצועים או אמינות או משהו), אז אני ממצה אותם.

הצד השני של המטבע זה אוסף חלקים הולך וגדל שהזמנתי ושוכב אצלי במחסן ללא שימוש, כי היה חשש לבלאי שיצריך החלפה בקרוב, ובינתיים לא נדרשה החלפה. כל החלפים האלה אצלי כבר קרוב לשנה לפחות (חלק שנתיים+), והרכב עבר כבר אלפי, אם לא עשרות אלפי, קילומטרים. אבל בסדר, יום אחד החסכון יגיע [מתעלם בנונשלנטיות מתשואה אלטרנטיבית 😙]

ב-2020 הגרסה הידנית עלתה, כמדומני, 80 אלף שקל, כשהאבזור שלה זהה לזה של הגרסה האוטומטית שעלתה 105,000 ש"ח, מלבד המנוע (1.0 ליטר במקום 1.33 ליטר, שניהם עם טורבו). הרכבים היחידים שהתקרבו לרמת האבזור במחיר כזה היו אז ואגיות ידניות (איביזה/פאביה/פולו) וסוויפט, אך בפועל כולן היו מאובזרות פחות טוב. אין לי מושג לגבי המזגן במנוע ליטר, אך במנוע 1.33, המזגן עובד מצוין.

כן, הגרסה הידנית היא אכן VFM מדהים מבחינת העלות המקורית הנמוכה, המפרט העשיר, האמינות והחסכון בדלק.

בדקתי בפורטל החלפים הרשמי של מאזדה (https://portal.mazdaeur.com). למעוניינים - מוזמנים להירשם ולהתרשם (מרבית התוכן שם בתשלום, אבל קטלוג החלפים הוא חינם). נראה שבדגם הכי חדש (ייצור ממאי 2023) אכן לא קיים מכסה הפלסטיק. החלק הזה הוא לא קריטי בלשון המעטה. גם לפני לא הייתי דואג, אבל כעת יש לך עוד אישור על כך שזה רשמית המצב.

העליון אחלה (כמו גם הכלי עם הרצועה הנמתחת), אם יש גישה נוחה לפילטר מהצד. אם אין (כמו במיאטה, לדוגמא - שם כדי להגיע לפילטר מהצד צריך לפרק את בטנת בית הגלגל), זה או עכביש, או כוס ייעודית.

כי יש הוראות יצרן שמגדירות כמה חזק לסגור את הבורג. חלש מדי - והוא עלול להשתחרר ותהיה נזילה. חזק מדי - אתה מקצר את אורך החיים שלו או של ההברגה במקרה הטוב, והורס את הבורג/ההברגה במקרה הפחות טוב. אם אתה עובד בלי מפתח מומנט ועדיין לא נתקלת בבעיות - מעולה, אבל יש אנשים שמעדיפים לעשות הכל בצורה מדויקת. ובכל מקרה, למישהו שעושה את העבודה בפעם הראשונה אין מושג כמה חזק לסגור את הבורג, והוראות כמו "תסגור עד שקשה לסובב ואז תסובב עוד רבע/חצי סיבוב" הן לא מדויקות בעליל, כי "עד שקשה לסובב" זה עניין סובייקטיבי.

מפתח עכביש הוא קצת טריקי לעבודה איתו - צריך לשחק איתו כדי להגיע לתפיסה טובה של הפילטר, וכשאין הרבה מקום, זה יכול לקחת כמה נסיונות ולהרגיש מתסכל. אבל בסוף כשהוא כן תופס - הוא פותח מצוין, לא פחות טוב ממפתח ייעודי. אבל כמו שאמרתי, אסור להשתמש בו לסגירה, בפרט אם זה מפתח עם צוותות שטוחות ולא עגולות - כי הן יכולות פשוט לחורר את הפילטר החדש. לגבי חסכון כסף בפילטרים מחו"ל - אם מזמינים את הפילטרים עם עוד מוצרים/חלקים, ועלות המשלוח ביחס לעלות המוצרים קטנה (זה נכון במיוחד באמזון אם מקבלים משלוח חינם), אפשר לחסוך יפה. אבל אכן אם מזמינים רק פילטר או שניים, ומשלמים על משלוח - עדיף כבר לקנות בארץ. לפות"ש, כמה דברים. א. אתה לא מחליף שני מסנני אוויר. אתה מחליף מסנן אוויר אחד (של המנוע), ואתה מחליף מסנן מזגן. ב. הרבה אנשים משתמשים ברמפות, זה אמור להיות סבבה - אבל אין לי דרך להתחייב לאיכות הרמפות שתקנה מעלי אקפסרס. ג. ולגבי שאר העבודות - אין בעיה. תתחיל במה שקבעת לעצמך, ותתקדם הלאה כשתקבל בטחון.