chrono

לא זכור לי שבמאזדה 3 יש פקק רדיאטור.

אין מצב לסיים את העבודה הזו ב-8 דקות, מנסיון. ברור שיש הבדל במהירות העבודה של מישהו שעושה את זה למחייתו לבין מישהו שעושה את זה פעם בשנתיים-שלוש, אבל יש שם פיזית יותר עבדוה ממה שניתן להספיק ל-8 דקות. צריך לעבור על הפנס באופן יסודי עם ניירות ליטוש בדרגה הולכת וגדלה, תוך שמירה על כך שהאזור לא יתחמם יותר מדי, ובסוף לשים לכה לשמירה על המצב לאורך זמן. וכל הפעולות הנ"ל צריך לעשות על שני הפנסים. כדי לסגור את זה ב-4 דקות לפנס אתה חייב לדלג על שלבים או לעשות אותם מאוד חפיף (או, סביר להניח, גם וגם). מאחל לך שאני טועה ויחזיק לך מעמד יותר מכמה חודשים, אבל אם לא - תדע מה הסיבה.

מהנסיון שלי, ליטוש עם קיט 3M שעולה 20-30 דולר מאמאזון (מצריך גם מברגה טובה) מחזיק מעמד שנתיים-שלוש בכיף (והרכב שלי חונה בחוץ). מבחינתי זה ממש סבבה, ולא הייתי משלם גם 2000-3000 ש"ח על פנסים חדשים כדי להימנע מזה, על אחת כמה וכמה יותר מזה. אבל אם אתה לא רוצה לעשות את זה בעצמך, אתה בהחלט צריך למצוא מי שיעשה את זה כמו שצריך. לשלם 200 ש"ח על עבודה שתחזיק כמה חודשים זה מבאס. אגב, אני לא יודע אם אתה אומר "כמה דקות [...] אחרי" ברצינות או בהגזמה. זה תהליך שלוקח יותר מכמה דקות - עניין של כחצי שעה+ לשני הפנסים. אם אצלך זה לקח הרבה פחות - לא פלא שזה מחזיק פחות זמן.

תעקוב אחרי המפלס, בהחלט יכול להיות שירידה במפלס נגרמת מנזילה כלשהי - בגיל כזה הרדיאטור הוא החשוד המרכזי. תוכל להשתמש בערכה לבדיקת לחץ של מערכת הקירור (מבריג משאבה עם מד לחץ במקום הפקק של מיכל העיבוי, מעלה את הלחץ לסדר גודל של 14PSI, ובודק האם מחזיק). לרווח את הטיפולים - כנראה שלא יקרה כלום אם תעשה את זה, אבל מצד שני כמה כבר תרוויח/תחסוך בזה? הייתי נשאר על פעם בשנה בשביל ההרגשה הטובה. שמן, כל עוד הוא עומד בתקן, הוא סבבה. זה לא איזה מנוע מיוחד שנדרש לשמן איכותי ונדיר. לא יודע באילו חנויות בארץ ימכרו לך את המיכל, אבל אתה יכול לבדוק גם בחו"ל - זה לא חלק שיעשה בעיות כלשהן במכס, תשלב עם רכישה של שאר החלפים לטיפול (פילטרים), ועלות השילוח כבר לא תהיה נוראית.

מצב של דיסקים אי אפשר לאבחן לפי תמונות. יש לבדוק את עובי הדיסק במספר מקומות, וכן לוודא שהוא שטוח. ישנה אסכולה שאומרת להחליף את הדיסק בכל החלפה שניה של רפידות. וישנה אסכולה שאומרת שאם זה עובד (כלומר, עובי מינימלי תקין, והדיסק שטוח), אל תיגע. אני אישית מהאסכולה השניה. השחיקה של הדיסק זניחה לחלוטין ביחס לרפידות; ואם מחליפים רפידות בזמן, ואין התחממות יתר של הבלמים, גם לא אמורים להגיד למצב שבו הדיסק מתעוות. רשמת שבזמן אחר היית מחליף דיסקים בלי לחשוב פעמיים - יש סיבה שאתה בכלל שוקל את המהלך? האם מישהו אמר לך שהם דורשים החלפה?

רנו ניסן ומיצובישי בשת"פ. חלק מהמכלולים, כתלות בדגם, משותפים. יש יותר חפיפה בין רנו לניסן, אבל גם מיצובישי בסיפור במידה כזו או אחרת.

אתה בודק במקום הלא נכון. תסתכל בספר הרכב, אמור להיות שם פרק המתייחס לשמן מנוע - ושם יהיה מפורט מה הצמיגות והתקנים הנדרשים. אמור להיות גם פרק תחזוקה בו יצוין מתי יש להחליף שמן גיר.

בדיוק. משום מה באוטו שלנו מתאם האיזופיקס של הדונה הציב אותה בזווית לא הגיונית לסלקל (יצא שהתינוק היה כמעט בשכיבה). עברנו להשתמש בחגורה, ואחרי כמה פעמים מתרגלים וזה ממש שטויות.

התקלה הראשונה אומרת שהערכים שהמגיעים מהחיישן לא מסתדרים עם המציאות. זה מסתדר עם היעדר מידע מחיישן ABS. התקלה השלישית גם מדברת על בעיה במעגל, שיכולה להיות קשורה/בעלת אותו מקור כמו הבעיה של חיישן ה-ABS. חוץ מזה, האם בדקת שכל התקלות האלה חוזרות על עצמן ועדכניות? יכול להיות שהן סתם שמורות במערכת כי הן עלו בעבר, ולא בוצעה הורדה שלהן מה-ECU?

אממ... כתוב לך שחור על גבי לבן - יש קצר במעגל של חיישן ה-ABS האחורי שמאלי.

אני רק אציין שקיבלתי BMW ידנית (סדרה 1) ב-2017, בצרפת, בחברת השכרה גדולה. לא פוסל שאין יותר כאלה, אבל בהחלט היה לפני עשור. יצא לי לקבל "שדרוג" לרכב אוטומטי מאז, אבל זה היה נדיר (פעם-פעמיים גג). יחד עם זאת, כשבאתי להזמין רכב לחופשה הקרובה (במערב אירופה), ראיתי לדאבוני תמונת מצב די עגומה: בהיצע הרכבים, היו פחות מ-10 מכוניות ידניות, אל מול קרוב ל-80 אוטומטיות

אתה לא צריך AI, ואתה לא צריך את הציבור. יש לך ראש על הכתפיים, לא צריך להיות מומחה למכונאות כדי להבין שיש כאן שתי אפשרויות: 1. היצרן יודע מה הוא עושה, והמוסך חוסך לך כסף בטווח הקצר וזה ייגמר בהתחממות ונזק יקר בעתיד 2. היצרן תקע רדיאטור נוסף ללא שום צורך כדי להפוך את הרכב ליקר יותר עבור משתמש הקצה, והמוסך עושה עבודת קודש בלחסוך לך הוצאה מיותרת. מה נראה לך סביר יותר? אם תרצה, אמליץ לך גם על פנצ'ריה שתחסוך לך כסף על תקרים בטענה שיש לך עוד 3 צמיגים תקינים. נ.ב.: אם אתה חושב שיש כאן איזה מקרה ביניים, שהרדיאטור הזה נדרש בחלקים מסויימים בעולם אבל היצרן לא רוצה לעשות התאמה אזורית ובונה אותו רכב לכל העולם (לא סביר, אבל אפשרי), אז נדרש להפעיל שיקול דעת. לשם כך, תיזכר באיזו מדינה אתה חי, ומה הטמפרטורות בחוץ היום ובתקופה הקרובה בכלל. נראה לך שאנחנו באזור שבו תפוקת מערכת הקירור הנדרשת היא בטווח הנמוך?

ברור שזו הונאת ביטוח - והסיבה שהם יקראו לזה הונאה כשתתבע (ובצדק) היא שאין לך שום זיקה לרכב המבוטח. כל מה שתיארתי בא להסביר מדוע זיקה נדרשת, לא שיטה לעשות כסף קל על חשבון חברות ביטוח

הייתי עם 7/4 והיה משמעותית יותר קשיח מהמקורי, עכשיו אני עם 6/4 וזה קצת יותר נוח, אבל עדיין לא ברמה של הבילשטיין מבחינת רכות. מה שדי הגיוני, כי הקפיצים המקוריים הם לדעתי משהו כמו 3 או 4 מקדימה, ו-1.5 מאחור. הבולמים מלא עברו revalving - מקוריים מהמפעל.

ובמקרה של אבדן גמור?

כשהקונספט של ביטוחים התחיל לפני כמה מאות שנים, ובפרט - ביטוח חיים, אנשים התחילו להוציא ביטוחי חיים על זרים, כסוג של הימורים (ולפעמים גם עם נסיונות לזרז את המוות). מהר מאוד הגיע חוק האוסר על הוצאת ביטוחי חיים על אנשים לא קשורים, ובדומה לכך - גם בביטוחים של מטלטלין ומקרקעין נדרשת זיקה בין המבטח למושא הביטוח. זה שלא שאלו שאלות בעת הזמנת הביטוח, לא אומר שלא ישאלו שאלות אם תרצה לתבוע. ההצעה שכתבתי היא: 1. לחפש אנשים שמועדים לתאונות (כלומר, סיכוי גבוה שיעשו תאונה). 2. לסנן את הרשימה הנ"ל לפני אנשים שיש להם כרגע רכב יקר. 3. לבטח את הרכב על שמך, ולכל נהג (ככה שלא תהיה בעיה עם זה שאותו נהג נוהג). 4. ברגע שהוא יעשה תאונה (וזה סביר, בהתאם לסעיף 1) - אתה תקבל את התשלום על הרכב, לכאורה. על פניו, חברת הביטוח תמיד ביתרון, אז איך עושים מזה כסף? אתה בעצם מטה את הסיכויים ומגדיל את הרווחים שלך פעמיים: פעם כי אתה משלם ביטוח לפי הנתונים שלך, בעוד שברכב נוהג מישהו עם סיכון הרבה יותר גבוה; ופעם נוספת כי הרכב בכלל לא שלך ולא שילמת עליו שקל - אבל אתה עדיין מצפה לקבל עליו כסף מהביטוח אם קורה לו משהו. וזה לא יעבוד.

זה לא מדויק. זיקה כן נדרשת בביטוח - פשוט בד"כ לא מוודאים אותה כשהיא ברורה. אחרת, מה מונע ממך למצוא מישהו עם עבר עשיר בתאונות ורכב יקר, לקחת את מס' הרישוי של הרכב, לבטח אותו על כל נהג, ולחכות שיעשה תאונה קשה?

יאפ - אין שום בעיה לעשות פוליסת ביטוח על רכב שלא רשום על שמך. זיקה מספיקה.

האם ה-BRZ מגיעה מהמפעל עם מתלים הרבה יותר קשים מ-NC? כי התלונה העיקרית שלי על אוהלינס היא שבניגוד לכל ההבטחות של כולם, הם לא קרובים ללהיות רכים ונוחים כמו ה-Bilstein המקוריים. עד כדי כך שבשלב מסויים חזרתי ל-Bilstein, ואחרי שהם קצת התיישנו - שמתי את האוהלינס אבל עם קפיצים יותר רכים - מה שקירב אותם לנוחות של ה-Bilstein, אבל לא לגמרי (ויצר בעיות אחרות, אבל זה נושא לשרשור נפרד). בכל מקרה, יש השפעה מאוד מוגבלת לכיוונון של הקוילאוברים על הרכות - אם הקפיץ קשה, לא משנה כמה תכוון את הבולם, הקפיץ יישאר קשה (הבולם פשוט יתחיל לרסן אותו פחות ופחות, ותקבל רכב יותר קופצני). לפות"ש - לא יצא לי לנהוג ב-BRZ, אבל הרושם שלי הוא שמדובר ברכב שדומה למיאטה במאפייניו המכניים (כוח, התנהגות, מתלים, וכו'). אז בתור מי שמסתדר עם מיאטה כרכב יומיומי כבר יותר מעשור, אני יכול להגיד לך שזה ממש סבבה, על אחת כמה וכמה כשאתה רווק. כמו שכתבתי בשרשור אחר, האתגר האמיתי מגיע עם הילד השני - ואתה רחוק משם. אצלי הכלב היה נוסע במושב הנוסע (לא היה נהנה מזה במיוחד), אבל במושב האחורי יהיה לכלבך יותר מרווח. מבחינת נוחות נסיעה - כמו שאתה יכול להבין מהפסקה הראשונה, אולי יש לי פער ידע לגבי הנוחות של BRZ. אבל בתור אחד עם קליו 5 בבית (בנוסף למיאטה), אני יכול להגיד לך שהמיאטה עם הבולמים המקוריים שלה משמעותית יותר נוחה מהקליו (עם הקוילאוברים זה כבר יותר צמוד, ומשתנה בהתאם לסוג המהמורות). אמנם אצלך מדובר בקליו הידנית עם הגלגלים בחתך גבוה יותר, אז קצת יותר נוחה משלי - אבל אני לא חושב שההבדל דרסטי. אז בהנחה וה-BRZ לא קשיחה משמעותית ממיאטה דור 3, לא צפויה לך בעיה (אבל נסיעת המבחן תענה לך על השאלה הזו יותר טוב מכל ניחוש של אנשים בפורום). עלויות היקפיות (ביטוח, תחזוקה, דלק) - יהיו גבוהות, כנראה. צפה לביטוח גבוה, לעלויות דלק גבוהות (במיוחד בהשוואה לקליו הנוכחית, סביר להניח שהוצאות הדלק יעלו בכ-70-100 אחוז). לגבי תחזוקה, קשה לי להעריך. את רוב הטיפולים אני עושה בעצמי, כך שאני די מנותק מהעלויות של טיפולים במוסכים בימינו. לא מדובר באיזה רכב יוקרה עם רכיבים מיוחדים, אבל לך תדע אם סמלת יידחפו מחירים מופקעים לחלפים סתם כי הם יכולים. אתה לא חייב לטפל לבד כדי לחסוך בעלויות: אפשר גם להזמין רק את החלפים לבד (זה לא קשה, אחרי שאתה לומד מה אתה צריך), ואז להגיע למוסך שיתקין אותם - סביר שזה יוריד את עלות הטיפולים לפחות ב-50% לעומת המחירים במוסך יבואן.

האמירה של 2 ק"מ על כל ליטר דלק חסרת כל משמעות ללא הקונטקסט של צריכת הדלק עצמה (חוץ מלהגיד שזה השפיע לרעה על צריכת הדלק). מה הייתה צריכת הדלק לפני זה - 20 ק"מ לליטר, או 5 ק"מ לליטר? במקרה אחד זה שינוי זניח, ובמקרה השני תוך שנה-שנתיים אפשר היה לחסוך כסף למנוע נוסף.

מופיע לך ברשיון הרכב. ברכב עצמו, משתנה מדגם לדגם - לרוב, על דופן דלת הנהג (או הקורה ממול), או בשמשה הקדמית באזור שלפני ההגה (כשמתסכלים מבחוץ).

לדוגמא, כי הוא לא רוצה שהיבואן יגיד לו אחר כך שהשמן או נוזל הקירור שהוא מילא לא מתאימים ובגלל זה אין אחריות? למה לא הצעת לו גם לבקש מהמוסך להשלים שמן - גם זה צריך חסר, לשיטתך. אחרת למה לשאול ולציין שהרכב באחריות?

רנו ו/או היבואן שלהם גרועים ממש בלתת מפרט של מה צריך לעשות ברכב, לפחות בקליו. קיבלתי ספרון מצ'וקמק עם טבלה כללית לכל הדגמים שלהם, וזהו. כשפניתי ליבואן, קיבלתי את אותה הטבלה רק בעותק דיגיטלי. אם תשלח לי מס' שלדה, אני יכול לבדוק במערכת הרשמית של רנו האם קיים מפרט טיפולי יצרן (זה משתנה בין רכב לרכב, לקליו שלי אין כלום, אבל ראיתי רכבים שעבורם יש במערכת מפרט מסודר). בכל מקרה, על בסיס מס' השלדה אוכל להגיד לך מה היצרן ממליץ מבחינת שמן ונוזל קירור. אבל אם אתה רוצה ניחוש מושכל לפני הכל: שמן - 5W30 בתקן RN17, או 0W20 בתקן RN17FE. השני טיפה יותר יקר, אמור לתת צריכת דלק טיפה יותר טובה (לא בטוח, אולי ברמה שתחסוך לך את ה-20 שקלים אקסטרה שתשלם עליו). אני לרוב שם את הראשון. שניהם קיימים תחת המותג Castrol. נוזל קירור - צריך לעמוד בתקן D של רנו. כדי לא לשלם הון תועפות אצל היבואן, אפשר לקנות נוזל כזה של Motul. שים לב שבמידה וזה הנוזל המדובר, החלפה נדרשת כל 4 שנים, אז מוקדם לך מדי - אלא אם הרכב עבר מרחק גדול במיוחד. את כל המוצרים הנ"ל אפשר לקנות אצל אבי חלקי חילוף ברחובות. וטיפול צריך לעשות פעם בשנה או פעם ב-20,000 ק"מ, המוקדם מביניהם - אלא אם הרכב ננהג בתנאים קשים (לדוגמא - הרבה פקקים, או חום קיצוני, או הרבה עליות), ואז צריך לטפל בתדירות גבוהה יותר.

שמע... אל תתפוס אותי במילה, ואולי מישהו פה יידע לתת הסבר יותר טוב... אבל כנראה שזה ראש מנוע. האטם אוטם טוב מספיק כשהמנוע קר (ולכן אתה לא רואה ירידת לחץ), אבל כשהמנוע מתחמם המים מתחילים לאט-לאט להיכנס דרכו לתוך המנוע. האם עשית את בדיקת הבועות (להשאיר את מיכל העודפים פתוח, להניע ולתת לאוטו להתחמם, ולראות האם יש בועות במיכל העודפים)? אין לי הסבר אחר. ניקוז אוויר שלא כהלכה לא מייצר מקום לעוד נוזל במערכת. הנפח של המערכת אמור להיות מלא בנוזל כמעט לגמרי, אז אם הצלחת להכניס יותר מנפח המערכת - זה אומר שהנוזל שהיה בפנים יצא לאנשהו. נזילות אין, אז זה לתוך המנוע. יש גם את הכיוון של פקק עודפים, אבל אמרת שהוא חדש, וגם היית רואה סימני נוזל סביבו.

שמע, אני אהיה פה הסנגור של השטן. האשמה פה לא 100% על דלק מוטורס. זה היצע וביקוש. אם היו מספיק אנשים שמעוניינים במיאטה, הם היו מייבאים (ולראיה - ייבאו עד לא מזמן). הרי מה קרה? תקנות חדשות באירופה ביטלו את מנוע ה-2 ליטר. מה הייבואן יכל לעשות? או לייבא 1.5 ליטר, או לייבא מארה"ב. כנראה שעשו חושבים, על בסיס המכירות שהיו עד כה, והגיעו למסקנה שלא שווה את ההתעסקות. הם מחפשים להרוויח, לא לשמר על ייבוא מיאטות בכל מחיר. אם אנשים היו קונים יותר (ביקוש יותר גבוה), הם היו דואגים לייבא (לייצר היצע). הייתי שמח אם המצב היה שונה (למרות שכבעלים יותר משתלם לי ככה, הערך נשמר ), אבל מה לעשות... אולי אחרי המהלך של סמל"ת דלק מוטורס יתעוררו ויזהו ביקוש עולה.