chrono

אני לא חושב שנכון להכווין אנשים לטפל לבד ברכב בלי להכיר אותם. אבל גם קיצוניות התקינה כמו שיש כאן, מיותרת לגמרי. בארה"ב כל אחד יכול לטפל ברכב שלו, ואתה לא רואה שם יותר תאונות באופן מובהק מאשר בישראל. שלא לדבר על כך שטענה כמו "אני לא רוצה שישראלי ממוצע ייגע באוטו שלו" גוררת באופן מאוד טריוויאלי את האמירה שאני לא רוצה שמכונאי ממוצע ייגע במכונית שלי, מעדיף לדעת בדיוק מה קורה שם.

שוב. המוסך לא בסדר. אבל אתה לא תראה את הכסף שלך, ככה"נ - אלא אם תשקיע המון זמן ומאמץ, שלא שווים את הכמה מאות שקלים שבהם נעקצת. תמשיך הלאה, ולהבא תדע לבקש הצעת מחיר מפורטת מראש. קשה מאוד אחרי שהעבודה כבר בוצעה, קיבלת את הרכב חזרה, ושילמת את החשבונית, לשנות דברים. לעומת זאת, כשאתה מקבל הצעת מחיר מראש - הכוח אצלך, אתה יכול להתמקח עם המוסך, לדרוש כל פירוט שתרצה, ואם לא יימצא חן בעיניך - ללכת למוסך אחר. כשיש לך הצעת מחיר כזו ביד, למוסך יהיה הרבה יותר קשה לדפוק אותך בהמשך - כי אם ינסה, התביעה תהיה הרבה יותר קלה. אם זה לא מוסך יבואן, זמן התקן לא רלוונטי. זמן תקן מוכתב על ידי יצרן, ורק מוסכי יצרן (כלומר, מוסכי יבואן אצלנו) מחוייבים לעבוד לפיו (אגב - מחוייבים לייצרן, לא לחוקי מדינת ישראל). לכן, גם אם היה מדובר במוסך יבואן, זה לא שעבודה לא לפי זמן תקן היא משהו שהחוק מתייחס אליו - אתה פשוט יכול להתלונן לייבואן שהמוסך שלו לא עובד באופן הוגן, והייבואן אמור לדאוג לטפל בזה (שוב, לא כי החוק מחייב אותו - אלא כי הוא מעוניין לעמוד בתנאים שמגדיר היצרן).

עזוב, גולדן - מפריע לך העניין של השעה? אתה חושב שאתה עובד יותר מהר? אז תתייחס לזה כאל יחידת בסיס, שהקשר שלה לזמן הוא מקרי בלבד. היצרן קבע שלהחליף שמן זה חצי יחידת בסיס, ולהחליף תרמוסטט (כולל ריקון ומילוי של נוזל קירור) זה 2 יחידות תקן, כי לדעתו זה לוקח פי 4 יותר זמן מהחלפת שמן. אתה בא למוסך א', והוא לוקח 300₪ ליחידת בסיס, ומוסך ה' לוקח 400₪ ליחידת בסיס. שניהם יכתבו שהחלפת שמן פלוס החלפת תרמוסטט זה 2.5 יחידות בסיס, אבל אצל אחד זה יעלה 750₪, ואצל אחר - 1000₪. אולי המוסך היקר יותר הוא עם מוניטין טוב יותר, אולי הוא מגיש קפה איכותי בזמן שאתה ממתין, ואולי הוא פשוט עובד מהר יותר וכך חוסך לך זמח. אבל בזכות זמן התקן, אתה יודע שההבדל במחיר נובע *רק* מההבדל במחיר לשעת עבודה (יחידת בסיס) שמופיע על הקיר בכל אחד מהמוסכים. אין לך חשש (תיאורטית) שתלך למוסך הזול יותר, ובסוף תצא עם מחיר כולל יקר יותר כי הוא מתמחר את אותה העבודה ביותר יחידות בסיס - אסור לו.

מה הקשר עכשיו טיפול קטן/גדול? זה סתם מושגים שהופיעו כדי לגרום לך להרגיש אם אתה צריך לשלם מעט או הרבה. זמני תקן הם לפי הפעולה המבוצעת. יש זמן תקן להחלפת שמן, זמן תקן להחלפת נוזל בלמים, זמן תקן להחלפת פילטר אוויר, וכו'. וזמן תקן לוקח בחשבון כל מיני שיקולים שאתה, בתור אדם פרטי שסתם תוהה כמה זמן נטו העבודה לוקחת, לא מתייחס אליהם. אז לך זה נשמע מוגזם ולא הגיוני, אבל בעולם האמיתי זה דווקא סביר מאוד. אתה חד-צדדית קבעת שהתקן מופרך. זה לא הופך את זה לעובדה.

בספרות הטכנית של הרכב (משהו שאמורה להיות אליו גישה למוסך מתמחה; אפשר גם לשלם כמה עשרות שקלים ולקבל גישה יומית) אמור להיות מידע מפורט שיעזור לאבחן את התקלה (בהינתן הכלים המתאימים, כמובן). כמו ערכים תקינים למתח/זרם/התנגדות ברכיבים השונים במערכת הקירור (כולל מאוורר ומשאבת מים), במצבי פעולה שונים.

הביצועים של מערכת הקירור תלויים בשני דברים עיקריים: זרימת נוזל הקירור בתוך הרדיאטור, וזרימת האוויר דרך הרדיאטור. ככל שהמים זורמים יותר בקלות, כך התחלופה שלהם ברדיאטור טובה יותר והם מספקים קירור טוב יותר. ככל שזרימת האוויר דרך הרדיאטור גבוהה יותר, זה מקרר את המים טוב יותר. האם נגד המהירויות הוחלף למקורי, או ששמו משהו אחר כדי להגביר את מהירות המאוורר? אם שמו משהו אחר, על מנת להגביר את מהירות המאוורר מעבר לתכנונו המקורי, זה פתרון פלסטר, שלא יחזיק מעמד לאורך זמן (ויהרוס את המאוורר עם הזמן על הדרך). אם שמו נגד מקורי, יש שתי אפשרויות: א. המאוורר עצמו לא תקין ועובד לאט יותר מהרגיל, מה שאולי גם הרס את הנגד הקודם. הטיפול - להחליף את המאוורר (או לפחות את המנוע שלו). ב. יש סתימה ברדיאטור, שגורמת לביצועים ירודים של מערכת הקירור - כפי שהוצא מקודם. אם כי לא ברור איך החלפת הנגד הייתה אמורה לשפר את המצב, במידה ולא היה תקול.

המחיר נשמע מנופח. זה שהוא לא פירט שום דבר בחשבונית אמנם נראה כאילו בא להסתיר את זה, אבל בפועל - מה היית עושה אם היה פירוט עם מחירים מנופחים ממש של החלקים? זה לא שיש להם מחיר מירבי שאסור לעבור. אני לא חושב שאתה יכול לעשות משהו בנידון בשלב הזה (וגם אם כן, זה יידרוש ממך כל כך הרבה התעסקות וכאב ראש, שזה לא שווה את הכמה מאות שקלים בהם נדפקת). אבל אתה יכול ללמוד מזה לעתיד, שכדאי לקבל הצעת מחיר מסודרת לפני שאתה משאיר את הרכב לעבודה (או, אם אתה בלחץ, להיות מוכן נפשית שתשלם יותר). וכן לחפש מוסך אחר.

אכן מנוע מדהים. מערכת קירור פח (לפחות ב-Z3, מאוד סביר שבסדרה 7 הייתה מערכת קירור אחרת), עד היום יש לי PTSD כשאני מריח נוזל קירור - אבל המנוע עצמו מדהים.

אשכרה חיישן לרפידות? או שחיישן מפלס נוזל בלמים, שיורד ככל שהרפידות נשחקות?

התאדות המים היא זניחה. בטח לא ברמה שתשפיעה באופן מעשי על היחס בין המים לנוזל הקירור המרוכז. אל תשכח גם שהיחס הזה הוא לא איזה מספר מדויק חקוק בסלע, אלא מדובר בטווח. לא ייקרה כלום אם תגיע מיחס של 50:50 ל-51:49 או 52:48, הקירור ברכב ימשיך לתפקד בלי שום בעיה.

בניגוד לאלטרנטיבה המדהימה של לנסוע עם מוט במקום הגה? 🤣 לא לכולם פה יש הגה ספייר

איך השרשור הזה קשור, חוץ מזה שהוא של נומד? הצינורות לרוב לא ממתכת. החלפת הצינורות לצינורות ממתכת זה שדרוג נפוץ במערכות בלמים (אם כי התחושה האישית שלי, על סמך הודעות בפורומים בנושא, היא שזה עושה יותר בעיות ממה שזה פותר. כמו שאומרים, זה עובד - אל תיגע).

אני אשחק את הסנגור של השטן... המים בפני עצמם לא מהווים בעיה - מים זה נוזל לא דחיס, ולכן לא משפיע באופן משמעותי על העברת הלחץ לקליפרים. הבעיה מתחילה כשהמים הופכים לקיטור, שהוא כן לחיץ מאוד, ואז אתה מנסה לבלום, הדוושה קורסת לרצפה, והאוטו ממשיך לנסוע. לא נעים בכלל. אבל כדי שהמים יהפכו לקיטור, הנוזל צריך להגיע לאזור ה-100 מעלות. זה סיכון כשנוסעים הרבה בתוואי הררי (ורוכבים על דוושת הבלם במקום להוריד הילוכים), או במסלול, בבלימות חזקות חוזרות ונשנות. זה לא קורה בנסיעה יומיומית ושימוש סביר בבלמים. אם נומד יודע את אופי הנסועה שלו, הוא יכול להגיע למסקנה שהסיכון עבור נמוך, ולהגדיל את מרווח ההחלפה (הרי זה גם לא משהו בינארי - זה לא שנוזל בן שנה ו-11 הוא מצוין, ונוזל בן שנתיים וחודש הוא לא שמיש - פשוט ככל שחולף הזמן, טמפרטורת הרתיחה יורדת וכמות הבלימה הנדרשת כדי להגיע אליה נהיית יותר ויותר ברת השגה). לראייה - הרוב המוחלט של רכבים בארץ נוסע עם נוזל בלמים שלא הוחלף מעולם (כי זה לא מעניין אף אחד, ואם כבר יש קומץ של אנשים שמגיעים למוסך אחרי שקראו קצת בפורום - רוב המוסכים יחליפו להם רק את הנוזל במיכל), ועם זאת יש כנראה כמות מזערית של תאונות שנובעת מכשל במערכת הבלמים, ובפרט חוסר יכולת לבלום את הרכב כי הנוזל רתח והנהג נשאר בלי בלמים.

שלחתי בפרטי. עם מישהו עוד מעוניין, תגידו.

אמירה קצת סתמית. אצלי הרכב מגיע ל-50 קמ"ש בהילוך אחרון באזור סל"ד סרק. אז גם לא הגיוני לעמוד בסל"ד סרק בפקק? איך המהירות בהילוך אחרון קשורה לזה? העומס על המנוע אפסי, בין אם הוא על 700 סל"ד ובין אם הוא על 2,000 סל"ד, כל עוד הרכב עומד במקום. זה נטו עניין של כמה אוויר הוא מכניס וכמה דלק הוא שורף. נכון שיש יותר שחיקה בסל"ד הגבוה יותר (ויותר צריכת דלק, כמובן). ברור שאם תשים שני מנועים זהים אחד ליד השני, אחד תשאיר על 700 סל"ד, והשני תאיץ ל-2,000 סל"ד, ותיתן להם לעבוד ככה עד שיתפגרו, המנוע השני ימות מהר יותר. אבל זה זניח לחלוטין אם אנחנו מדברים על סה"כ כמה שעות עבודה בודדות (רבע שעה פעמיים בשבוע)

במדריך שאתה העלית, יש הוראה לנקז מים דרך ניפל באזור של ה-heat exchanger pipe (לא בטוח איפה זה אצלך, לפי התמונה נראה כמו אזור ה-firewall, שם בד"כ נמצא ה-heater core - אם לזה הכוונה). האם בוודאות אין לך ניפל כזה, או שפספסת? לגבי קיט לבדיקת לחץ (לא התכוונתי ללחץ הפוך, אלא בדיקת לחץ פשוטה), אני הזמנתי מאמאזון בכמה עשרות בודדות של דולרים, עבד סבבה. אבל בתקופה הזו קצת מאתגר להזמין מחו"ל. אתה יכול למצוא בארץ, אני מאמין - אבל במחיר מופקע, לצערי. לדוגמא, זה נראה ממש דומה לערכה שרכשתי, אבל עולה בערך פי 10. יש גם קצת יותר זול (1000 ש"ח), אבל באמת שבעלויות כאלה יותר משתלם להיכנס למוסך. אתה גם צריך לוודא שבקיט שאתה רוכש יש ראש שמתאים בדיוק לפתח של מיכל העודפים שלך - ואין ממש דרך לעשות את זה בלי שיש לך את הערכה ביד (כמובן שבאמאזון אתה יכול פשוט להחזיר, אם לא מתאים).

קשה לי להאמין שב-2,000 סל"ד במשך 15 דקות המנוע לא מגיע לטמפרטורת עבודה, אז מהלחות לא הייתי דואג. אבל אתה צודק לגבי שאר הנקודות.

כשהחלפתי נוזל קירור בקליו (שם יש פתח ניקוז אוויר, בדומה לפז'ו שלך), ניקוז אחד בעת ההחלפה הספיק - לא היה שינוי במפלס של המים מאז (אולי מינורי, לא ברמה שהתייחסתי אליו). בשיטת ניקוז האוויר עם פקק מיכל עודפים פתוח, אתה לא אמור לראות אוויר בורח (טוב, טכנית כן - אם רואים בועות, זה אוויר בורח, בהנחה והנוזל לא הגיע לטמפרטורת הרתיחה שלו), אבל אתה כן אמור לראות את מפלס המים יורד. אם הוא לא ירד - לא הוצאת כמות משמעותית של אוויר בתהליך. האם עקבת אחרי חום המנוע במהלך הניקוז? כלומר, יכול להיות שפשוט לא הגעת לחום מספיק גבוה והתרמוסטט לא נפתח? במאזדה ההוראות הן להחזיק את המנוע על 2,500 סל"ד במשך 5 דקות (כנראה כדי לחמם את המנוע במהירות ולוודא שמגיע לפתיחת תרמוסטט), ולאחר מכן להעלות ל-3,000 סל"ד לכמה שניות בכל פעם, בציפיה לבועות אוויר במיכל העודפים (לא בטוח מה ההגיון מאחורי זה). מוזמן לנסות שיטה כזו - ושוב, לעקוב אחרי חום המנוע, אם יש לך מכשיר OBD-2. אגב, בשיטה הזו - בהחלפת נוזל הקירור הראשונה במאזדה, פעם אחת הספיקה. בפעם השניה - הייתה בועת אוויר רצינית שלא יצאה על הפעם הראשונה, אבל יצאה מעצמה בהמשך (כלומר, מפלס המים ירד באופן מוחשי, השלמתי, והכל היה יציב מאז). כמות הפעמים שאתה נאלץ להוסיף נוזל נשמעת לי גבוהה ולא תקינה, אבל אולי באמת יש לך שם פשוט הרבה בועות קטנות (למרות שלא ברור לי איך לאורך 3 חודשים הן לא מתקדמות כולן למיכל העודפים ופשוט יוצאות). יכול להיות שיש לך נזילה במקום כלשהו שלא בדקת? יש טעם לדעתי לעשות בדיקת לחץ למערכת הקירור כדי לשלול נזילות.

לפי התיאור לעיל, זה הדבר היחיד שלא בוטל.

נהדר. נותר רק לבטל את השטות של בדיקת בלמים.

או לחילופין עם CLIP, שזו התוכנה הרשמית של רנו למוסכים. אבל לא בטוח שהמתאם שפות"ש הזכיר יספיק. הכל תלוי ברכב ובאילו פרוטוקולים נדרשים כדי לשנות את ההגדרה הרלוונטית. DDT4ALL, לדוגמא, יעבוד עם כל מתאם - אבל רק חלק מהאפשרויות תהיינה זמינות, כתלות ברכב ובמתאם. כך גם pyren. עבור CLIP נדרש תיאורטית מתאם רשמי של רנו (או clone מעלי אקספרס), אבל כן ראיתי טענות באינטרנט שניתן להפעיל אותו עם OpenPort 2.0 של Tactrix (לא שהוא זול, והוא גם לא זמין יותר לרכישה - אבל זה לפחות מתאם גנרי יותר, שיתאים לרכבים נוספים ולא רק לרנו). לבסוף, כל הדברים הנ"ל יכולים לא לצלוח אם ברכב מותקן security gateway שמונע גישה לשינוי הגדרות ללא קוד מיוחד. ברכב מ-2018 יש סיכוי טוב שלא קיים gateway כזה, אבל בקליו 5, לדוגמא - כבר אי אפשר לשנות כלום בגללו (אפשר להתגבר על זה ע"י חיבור ל-CAN מאחורי ה-gateway, אבל זה כבר יותר מסורבל מסתם לתקוע כבל לשקע OBD-II).

פות"ש מערבב פה שני דברים שונים. כן, אולי המשותף ביניהם הוא נסיון לעמוד בתקנות זיהום אוויר, אבל מעבר לכך, הם ממש לא קשורים אחד לשני. 1. גיר רובוטי חד-מצמדי. כן, זה לא גיר נוח למי שלא רגיל אליו, ואני יכול לתאר לעצמי איך מישהו שרגיל לאוטומט יתעצבן עליו אם קיבל אותו לכמה שעות/ימים. אבל בפועל, כשלומדים את צורת העבודה שלו ואיך לנהוג בו נכון, הוא עובד סבבה. ולראיה עשרות אלפי אנשים שהסתדרו עם קורולה עם גיר דומה לפני כמעט שני עשורים. האנשים שקונים את הרכב זה לא אנשים שצריכים להנות (או לסבול) מהגיר יום-יומיים. הם מבלים עם הרכב שנים, ולכן הרושם הראשוני, כמו שאתה קיבלת עליו, לא משנה להם. 2. מנוע חלש. כן, מה לעשות... זה מה יש ברכבים קטנים וזולים. לא בטוח למה ציפית בעניין הזה. צריכת דלק לא טובה זה אכן מפתיע לראה, אבל סטטיסטיקה של בן אדם אחד זה לא בדיוק מייצג, בלשון המעטה. תבדוק מה הצריכה הממוצעת המדווחת בשטח, לא מה אתה ראית ברכב בודד ב-24 שעות.

הנפגע מדבר עם סוכן הביטוח שלו ועם חברת הביטוח שלו. זה נכון שהיא תיצור קשר עם חברת הביטוח של הפוגע - אבל חברת הביטוח של הפוגע לא חייבת להסכים לשלם. היא תפנה לפוגע ותבקש את אישורו לכך (כי הוא בפועל זה שמפעיל את פוליסת צד ג' שלו, משלם השתתפות עצמית, וכו'). לכן זה יכול ללכת לשני הכיוונים (אני התנסתי בשניהם): או שהפוגע מודה באחריות לתאונה והביטוח שלו משלם על הכל (ואז אכן הנפגע לא מוציא שקל מכיסו), או שהפוגע מסרב - ואז הסיפור מסתבך. הנפגע יכול לשלם על הכל מכיסו ולתבוע את הפוגע; או לתבוע את המקיף שלו (על כל המשמעויות של השתתפות עצמית, עליית פרמיה, וכו'). במקרה השני, חברת הביטוח שלו כבר תדאג לתבוע את הפוגע - אבל זה תהליך ארוך שלוקח שנים, ולא מובטח מה יגיד בית המשפט. תיאורטית, אם האשמה תהיה 100% על הפוגע, הנפגע אמור לקבל זיכוי על ההשתתפות העצמית ששילם ועל עליית הפרמיה בשנים הבאות - אבל בפועל, לא יצא לי לחוות את זה.

אלה סרטים איטיים ולא מתקדמים לעומתו 😅 אין בו יותר מדי עלילה, זה סרט שכולו סצנות אקשן אחת אחרי השניה. אבל זה כן אקשן קליל ועם הומור, לא משהו כבד כמו The Raid.

אני לא יודע אם יצא לך לראות את הסרט Shoot 'Em Up (סרט מ-2007 עם קלייב אוון, לאוהבי אקשן טהור - מומלץ ביותר), אבל יש שם סצנה שבה הגיבור עושה את מה שכולנו היינו רוצים לעשות למי שלא מאותת. אז אפשר להיזכר בזה, לחייך, וקצת להפיג את העצבים