chrono

אפילו ההסבר של המוסכניק נשמע מחוסר כל הגיון. באיזה עולם זה יהיה מנגנון שונה מזה של המחשב, כשהכל גם ככה עובר דרך המחשב? זה לא שהמחשב שולט על הגיר ממקום אחד, ואתה פיזית מתחבר ממקום אחר.

עזוב, נו - כל קו המחשבה של "הרבה מאוד בעלי מיאטות מתלוננים על כוח" הוא בעייתי. אפשר לדמיין את כמויות המתלוננים עד מחר, אבל המספרים האמיתיים מדברים בעד עצמם: אם הנוסחה לא הייתה עובדת, זה לא היה הרודסטר הנמכר בעולם. זה לא שפות"ש טועה בהעדפותיו - כל אחד ומה שהוא רוצה מהרכב. אבל ההנחה שרוב האנשים מרגישים שחסר להם כוח במיאטה שגויה מן הייסוד.

נכון - אבל יכול להיות שהיבואן החליט לחסוך, כפי שתיארתי. לא סביר, אבל יכול להיות - גם האפשרות שמישהו קנה את הרכב עם מערכת מקורית, והחליט להחליף אותה בשטות כזו היא לא סבירה. ובמיוחד לאור האפליקציה של Multi Sense, זה נראה כמו עבודה של היבואן, לא של מתקין מערכות צד ג'.

בגלל שמותקנת שם Multi Sense, שנראה לי קשורה לרנו, יש מצב שזו התקנה מקומית של היבואן כדי לחסוך כסף (מייבאים בלי מערכת בכלל - משלמים פחות לרנו העולמית, ואז מתקינים משהו זול בארץ לפני המסירה ללקוח). אם זה מה שקרה - מעצבן במיוחד, כי בשנתונים שלפני הכל הגיע מקורי מהיצרן, ועובד אחלה. ובדגמים החדשים יותר (לא יודע אם השינוי הוא ב-22 או ב-23), מאז שהוסיפו Android Auto ו-CarPlay אלחוטיים, אז בכלל. להחזיר למקור לא דרך מוסך יבואן יכול להיות מורכב, כי צריך לקודד את המערכת לרכב (ברוכים הבאים ל-2025). לא בטוח שמתקיני מערכות יידעו לעשות את זה.

זה לא מקורי. נראית מערכת אנדרואיד סינית גנרית (עם פאנלים לקליו שתשתלב יפה).

תודה! אני מרגיש מאוד out of the loop - אפילו לא חשבתי על חישוקי יד שניה. איפה מחפשים בימינו, פייסבוק?

אבל ענו לך, שלפתח מנוע מתאים זה יקר, ומנוע 2.5 לא מתאים (שמים אותו, אבל יש לזה מגבלות שמאזדה לא יכולה לזרום עליהן מהמפעל).

שלום לכולם, גיליתי עיקום שיש לי בגלגל מגנזיום (לא בטוח ממה נגרם, ובשלב הזה כבר לא משנה). אני מעוניין לתקן אותו - להבנתי, אם עושים את זה נכון, זה אמור להיות אפשרי מבלי לפגוע בחוזק הגלגל. האם יש המלצה למקום שעושה את זה טוב באזור המרכז? מצאתי רק שרשורים מעטים וישנים בנושא, המציינים את יואל בפתח תקווה, ולא יודע האם זה עדיין רלוונטי (וגם מה בדיוק הכתובת, כי בגוגל אני מוצא כמה...) תודה מראש!

כל עוד מחיר החלק מתחת לרף המכס, עלות המשלוח לא משנה (מבחינת תשלום מסים). מנסיון, Amayama מפרטים באופן נכון את עלות החלקים ועלות המשלוח (בניגוד לאתרים מסויימים אחרים שגונו כאן בנושא).

בתור בעלים לשעבר של Z3 עם מנוע 2.8 ליטר, כוחות הסוס לא חסרים לי במיאטה (ההבדל בין 170 ל-190 זניח). מה שבאמת חסר לי זה המומנט (שהיה גבוה ב-50% בב.מ.וו.).

אני מסכים עם כוונת המשורר, אבל בארה"ב המיאטה בכלל לא נמכרת עם מנוע 1.5 ליטר. אולי באירופה מעדיפים אותה ככה, אבל בארה"ב אין אופציה כזו.

גם לי הגרסה הידנית בחו"ל הרגישה סבבה. גם חסכונית באופן ניכר ממנוע ה-1.3.

12 שנים זה לא כזה גיל מופלג, ו-110 מעלות זה ממש לא טמפרטורה בלתי סבירה לאטם ראש מנוע (ושאר החלקים שם). שוב. בתנאים מסויימים זו תהיה טמפרטורת העבודה התקינה. מה אם היה פגם בייצור של האטמים ששמת בקולר שמן, או שהייתה טעות בהתקנה? יכול להיות שהנזילה היא דווקא משם. מציע לך לא לקפוץ למסקנות ולפרק ראש מנוע לפני אבחון יסודי יותר של המקור.

נתחיל מחום המנוע. 95 מעלות זה לא התחממות. נוזל קירור במנוע תקין יכול בכיף לעבור את ה-100 מעלות כתלות בתנאי הנסיעה, ועד כ-120+ מעלות אין לך מה לחשוש לנזק למנוע כתוצאה מחום (כלומר, עיוותים במתכות וכד'). אם הרכב הונע לפרקי זמן קצרים (אמרת עד 3 דקות), זה לא מספיק כדי להביא אותו לטמפרטורות המסכנות את המנוע, בהנחה ועבר זמן מרגע הכיבוי (כמובן שאם הגרר הגיע כמה דקות אחרי שעצרת בתחנת האוטובוס, זה סיפור אחר, אבל אז צריך לשבח את חברת הגרירה על מענה מהיר ). באופן כללי, עם הטמפרטורות שרשמת - אילולא היית מזכיר את הטחינה במיכל העודפים, הייתי אומר לך שהגרר בכלל מיותר וסע לשלום. אבל אם אכן יש טחינה במיכל העודפים, זה כן מצביע על בעיה של שמן שחודר מאיפשהו למערכת הקירור. נניח שזה אטם ראש מנוע, החשוד המיידי. במצב כזה, הטיפול יקר, ומצריך החלפת האטם ושיוף הראש. זה היה הצפי ברגע שראית את הטחינה במיכל העודפים. אני אישית לא רואה איך התנעה לפרק זמן קצר יכולה להרע את המצב. אם ביקשת לא להניע והם הניעו בכל זאת, זה לא בסדר, ומעצבן - אבל ברמה הטכנית, אין לך (לעניות דעתי) מה לחשוש מנזק כלשהו כתוצאה מההתנהלות. לכן גם נסיון לריב איתם על זה לא יניב כלום, ועדיף לך לחסוך את העצבים. בנוגע ללדרמן - מציע להמשיך את הדיון בפורום המשפטי.

עליה לכביש. בהצלחה בכלל בלאתר את תאריך הייצור ברישומים בארץ (כמובן שאצל היצרן אפשר לבדוק בקלות לפי מס' שלדה).

שמו לך פה מעל מקור לספרי רכב באנגלית. זה אמנם לא בהכרח תואם 100% למה שהומלץ בארץ, אבל בקירוב טוב זה נותן לך אינדיקציה טובה - כנראה שלא יקרה כלום, אם תלך לפי הוראות אלה. אתה בטוח שאתה לא מפספס את החלק הזה בספר הרכב שלך? לא סביר שזה פרק שקיים בשווקים מסויימים וחסר בארץ. לגבי משאבה - אם תחליף, לא יקרה כלום. אבל זה יעלה לך כסף. לשיקולך - לדעתי, בקילומטראז' נמוך כל כך אין לך מה לדאוג למשאבה. אבל אם את רוצה שקט נפשי ומוכן לשלם על כך את עלות המשאבה - לך על זה. זה ביטוח לכל דבר - אף אחד לא יתחייב לך כמה זמן המשאבה הנוכחית עוד תשרוד, א מנגד - תוך כמה זמן היא בוודאות תיהרס.

לגבי עלות - לא יודע. אני עשיתי לרוב בעצמי. זו אמורה להיות עבודה של שעה גג, אז 700 שקל לפני מע''מ נשמע יקר אפילו בשביל מוסך מורשה. לשאוב קצת מהמיכל זה אכן עבודה בעיניים ולא עושה כלום. לגבי החלפת שמן גיר - מה ששמעת זה לגבי תיבות אוטומטיות. יש סברה שבתיבות אוטומטיות (פלנטריות רגילות), אם לא מחליפים שמן הרבה זמן - אז חלקיקי הגיר שמתפרקים נתקעים בשמן הישן והנזק לא מורגש. ההנחה היא שאם תחליף שמן במצב כזה - זה משחרר את כל החלקיקים, שיתחילו להסתובב בתוך התיבה ולהרוס אותה במהרה. כל זה לא רלוונטי אם מחליפים את השמן בזמן. וכל זה ממש לא רלוונטי לתיבות ידניות, רובוטיות, ברציפות. ישנם שני תקנים נפוצים - DOT-3 (ישן יותר) ו-DOT-4 (חדש יותר). ה-3 קצת פחות עמיד בחום, אבל סופג פחות לחות, ולכן מרווח ההחלפה שלו קצת יותר גדול (בכ-50%). כך שיכול להיות שרכב ישן יותר יהיה עם מרווח החלפת נוזל בלמים ארוך יותר. אבל אלא אם נוסעים המון, צריך להסתכל על זמן, לא מרחק.

לאו דווקא. יש ויש. אולי למישהו בפורום תהיה המלצה טובה על מוסך שאתה יכול לסמוך עליו בנושא, כמו @רפי לין (אם תרשום מאיזה אזור אתה בארץ).

טיימינג תחליף, כי 13 שנים זה המון זמן - וגומי מתבלה עם השנים, לא רק עם קילומטרז'. אם אין הנחיות בספר רכב, תנסה לחפש ספר לרכבים עם אותו מנוע. בעקרון, גם מוסך ייבואן אמור לתת לך פרטים (היסטוריה של החלפות - רק אם בוצעו ברשת הייבואן). מותחנים אפשר להחליף, משאבת מים - לא בטוח שיש טעם בקילומטרז' נמוך כל כך. שמן גיר - תחליף, שוב - 13 שנים זה המון, וגם הקילומטרז' מספיק. נוזל בלמים - תחליף אחת לשנתיים/שלוש. שום מכונאי לא יהרוס לך את הבלמים עם החלפת נוזל בלמים, אבל יש לא מעט מוסכים שלא ייבצעו לך החלפה מלאה אלא רק יישאבו קצת נוזל מהמיכל וישימו חדש, שזה לא שווה כלום. תמצא מוסך שאתה יכול לסמוך עליו שיעשה את העבודה כמו שצריך, או תעמוד ליד העובד ותוודא שהוא אשכרה מוציא את נוזל הבלמים הישן דרך הניפלים בבלמים. נוזל קירור - תדירות החלפה אמורה להופיע בספר הרכב. זה יכול לנוע בין אחת לשנתיים, לאחת לעשור. אבל שים לב, שגם אם מופיעה תדירות החלפה נמוכה - אם אתה לא יודע את ההיסטוריה של החלפות נוזל קירור, כדאי להחליף: יכול להיות שלא החליפו כלל (ואז צריך), ויכול להיות שהחליפו אבל השתמשו בנוזל זול שלא מתאים להחלפות של פעם ב-5-10 שנים ונדרש להחלפה כל שנתיים.

אם אכן מפרקים את מכסה השסתומים - אפשר (האטם עצמו אמור להיות זול יחסית). מנגד, החלפת אטם מכסה שסתומים זה מלכתחילה לא עבודה מסובכת מדי, אז לא חובה - אפשר לחכות לנזילה. למרות שב-200,000 ק"מ יש הגיון בלעשות החלפה מונעת.

לא מורידים ראש מנוע כדי לנקות שסתומים. הניקוי מתבצע מבחוץ. אולי התכוונו לאטם מכסה שסתומים.

כן, בוודאי. בגלל זה אני מזמין ריפודים ייעודיים לדגם שלי, שמגיעים מותאמים לכריות האוויר.

תודה לכולם על ההמלצות! הסיכון בתוצאה לא טובה ומקומטת ברור לי. אחד המושבים כבר קרוע, אז תיקון בקטנה לא יעבוד. אוודא מול החנות שהם כותבים שמדובר בכיסויים בלבד, אוסיף עוד 100 ש"ח עבור הכלים הנדרשים לבצע את העבודה לבד, ואז אתלבט עם עצמי האם ללכת לרפד או לנסות לבד.

ריפודי העור ברכב שלי כבר במצב עגום, והגיע הזמן לחדש אותם. העלויות בארץ די גבוהות (כ-7,000 ש"ח לפני מע"מ, לזוג מושבים). לעומת זאת, בחו"ל ישנה חנות המוכרת ריפודים מותאמים לרכב שלי, והעלות תהיה כ-400-450 דולר לזוג, כולל משלוח אך לפני מסים (ותהליך החלפת הריפוד נראה כמו משהו שאני יכול לנסות לעשות לבד, אז החסכון ניכר, לכאורה). ופה נכנסות שתי השאלות הגדולות: 1. איך מוגדר הריפוד מבחינת המכס - אילו מסים ומכסים צפויים לי? אני לא בטוח לפי איזו הגדרה לחפש אותו בשער עולמי. 2. האם ישנה מגבלה כלשהי בייבוא ריפודים מבחינת משרד התחבורה? לצורך העניין, אני מוצא במחשבון המכס כיסויי מושבים (ויש שם רק מע"מ 18%) - השאלה היא האם ככה זה יעבור?

סט האטמים זה לשיפוץ. אם אתה מזמין משאבה חדשה, אין לך טעם לבזבז אקסטרה כסף על סט אטמים (אלא אם אתה רוצה לנסות לשפץ את הישנה לבד בתור פרוייקט בשביל הכיף).