chrono

אפשר את הדגם של מצלמת הדרך שמאפשרת לראות את הגלגלים?

זו אגדה אורבנית ותיקה, שאם נותנים למנוע להתחמם לפני הנסיעה זה מאריך את חייו. אולי אפילו היה בה גרעין של אמת מתישהו כשטיפול עשרת אלפים עוד נקרא טיפול חמשת אלפים, אבל בוודאי אינה רלוונטית במנועים מודרנים. מה שכמובן לא מפריע לחלק מאנשים להאמין בה ולהכריז, כשהרכב מגיע ל-100,000 ק"מ שזה בזכות השעות (במצטבר; אולי אפילו ימים) שהם עמדו וחיכו שהמנוע יגיע לטמפרטורת עבודה. לך תבין 🤷‍♂️

אני מבין את התסכול, אבל קח נשימה עמוקה. קודם כל, אין פה קומבינה על חשבון הלקוח, כי סביר להניח שרוב הלקוחות לא יטרחו להסיר את זה. זה לא שהם שמו לך משהו שלא ניתן לנסוע איתו, ומחייבים אותך לשלם 1000 ש"ח כדי לשחרר את הרכב. יותר סביר שהיה פה טלפון שבור - אתה סיכמת משהו עם סוכן המכירות, אבל זה עבר בין מס' אנשים שאולי הבינו משהו אחר מהניסוח של סוכן המכירות. אתה אמרת בעצמך ש"סוכם שלא יהיה קודן ברכב, כי יהיה איתורן" - ושהשלט-קודן הוא של חברת איתורן. נשמע שהם הבינו שלא צריך להתקין קודנית ייעודית, וסיפקו לך מערכת איתורן כלשהי - שבמקרה כוללת שלט עם קודן. זאת אי הבנה וחוסר תיאום ציפיות - כשאמרתם "איתורן", אתה חשבת על משהו אחד, והם חשבו על משהו אחר. הלאה, אתה מערבב פה כמה דברים. המטרות של הקודנית ושל איתורן הן שונות. הקודנית נועדה למנוע את גניבת הרכב, ואיתורן נועד לאתר את הרכב אחרי שכבר נגנב. אני מבין שאתה לא מעוניין בקודנית - זה לגיטימי והחלטה שלך, פשוט להגיד שאין הגיון בקודנית אם יש איתורן זה לא נכון - אלה מערכות עם תפקידים שונים, ואיתורן ממש לא מייתר את קיום הקודנית. אגב, יכול להיות שזו הסיבה שהם החליטו לספק לך מערכת איתורן עם שלט כזה - הגדילו ראש ואמרו "אין קודנית ברכב, נשים מערכת איתורן שגם כוללת מנגנון למניעת גניבה, ולא רק איתור". שוב, אני מבין את התסכול שלך כי לא רצית להקיש שום קוד בכניסה לרכב - הדרישה שלך מובנת ולגטימית. פשוט מציע להסתכל על זה דרך משקפיים פחות ציניות - סביר מאוד שהיבואן לא ניסה לדפוק אותך או לעשות לך דווקא.

ברנו יש הרבה רכיבים תחת השם ECU, מסתבר. אני מניח שהכוונה שלך היא למחשב ניהול מנוע - אם הבנתי נכון את המסמכים של רנו, זה זה (237101454R):

לא יצא לי להזמין מ-Yoshi, המחירים שלהם ליפניות קונסיסטנטית יותר גבוהים מ-Amayama/Tosshin.

איך רשימת ה"הבריז" לא כוללת את תא הכפפות, איך? 🤣

ברכב הזה הפילטר הזה מותקן על הצד או הפוך? כי אם לא, אני לא רואה איך השסתום יכול להיות רלוונטי.

כן, אפשר. רק השבוע הזמנתי חבילה קטנה שהגיעה עם DHL ללא שום בעיות וללא שום צורך באישורים/תשלומים נוספים (ובתיאור על החבילה היה רשום פשוט "Car parts").

ברכבי קבריולט, שם מצב הגומיות עוד יותר קריטי - המוצר המומלץ הוא Gummipfledge, אבל לא נראה לי שתמצא אותו בארץ - צריך להזמין מחו"ל. לי יצא גם להשתמש בתכשיר של 303 מאמאזון.

נקודה מעניינת.

מוזר. לפני יומיים הזמנתי עם DHL מ-Spareto, יצא כ-30 יורו למשלוח של קרוב לקילו.

https://letmegooglethat.com/?q=bedding+in+brakes https://letmegpt.com/?q=מה זה bedding in לבלמים%3F

או פשוט לעשות תהליך bedding in אחרי התקנה.

זה לא בדיוק החלק הכי חשוב ברכב. אם לדייק, החלק הכי חשוב (ובפועל אחראי על יכולת הבלימה) זה הצמיגים. כל עוד הרפידות מצליחות לנעול את הגלגלים בלחיצה חזקה על הדוושה (ואני חושב שאפילו רפידות מעלי אקספרס יעמדו במשימה הזו), אתה מקבל את אותה יכולת הבלימה במקרי חירום. ההבדלים בין הרפידות מתבטאות במאפיינים אחרים, חלק חשובים יותר וחלקם פחות: אורך חיים, רעש, לכלוך, עוצמת הבלימה ביחס לעוצמת הלחיצה (הנשיכה הראשונית והתחושה לאורך הלחיצה), עמידות בפני טמפרטורה (חשוב בימי מסלול ובירידות ארוכות אם יושבים על הבלם במקום לבלום עם המנוע), ועוד.

תבדוק בספר הרכב, הייתי מצפה שהיה כתוב שם. זה כנראה יהיה משהו בצמיגות של 75 עד 90, וידרוש תקן GL-4 או GL-5. אתה יכול לחפש גם באתרים כמו cars245 או spareto, הם אמורים להציע לך שמנים מתאימים אחרי שתבחר את תת-הדגם הנכון של הרכב. לגבי התהליך עצמו, תנסה לחפש סרטונים ב-youtube. אם אתה לא מוצא את הרכב שלך, נסה למצוא דגמים מקבילים על אותה פלטפורמה (לפי ויקיפדיה, זה סקודה ראפיד, רומסטר, פולו דור 4, איביזה דור 3, וקורדובה דור 2).

לגבי החלפת צלחות - אתה יכול לבדוק במוסך נוסף. מוסכים אוהבים להחליף צלחות, כי זה מכניס להם כסף ואנשים מפחדים לחסוך בבלמים. אבל בפועל, אם הצלחת שטוחה ולא דקה מדי, אין סיבה להחליף אותה. אני עם צלחות מקוריות ברכב בן 17 שעבר 130,000 ק"מ, והן עדיין בסדר (על סט רפידות שלישי או רביעי). אני לא יודע אם ספציפית בתקופה האחרונה יש עיכובים מיוחדים כלשהם, אבל הנסיון שלי עם RockAuto הוא שהדברים מגיעים מהר (משלוח UPS שלוקח כשבוע), ובלי בעיות של מכסים ואישורים (וכן, יצא לי להזמין גם רפידות משם). כן קח בחשבון שהמשלוח יהיה לא זול, קרוב ל-100 דולר - צלחות זה דבר כבד. אבל אם העלות לפני משלוח לא עוברת את ה-75 דולר, גם עם עלות המשלוח אתה עדיין סוגר סט של רפידות וצלחות ב-500-600 ש"ח (כמובן שאם תעבור את ה-75 דולר, המחיר יקפוץ - אולי יהיה שווה לפצל את זה למשלוחים נפרדים של רפידות וצלחות, והחסכון במסים יהיה שווה את העלות הקצת גבוהה יותר של המשלוחים).

אמנם לא מקוריות, אבל אתה יכול לרכוש רפידות וצלחות מ-RockAuto במחיר הרבה, הרבה יותר נמוך מ-1,500 ש"ח. לדוגמא, סט של רפידות וצלחות קדמיות של Centric (איכות סבירה בעלות נמוכה) עולה פחות מ-75 דולר לפני משלוח, כך שלא תצטרך אפילו לשלם מכס/מסים. אבל צריך לוודא שהצלחות שאתה בוחר מתאימות לדגם שנמכר בארץ (סביר להניח שכן, אם זה אותו שנתון ואותו מנוע/הנעה, אבל תבדוק, שלא תזמין סתם). מקוריות יש ב-Amayama, אבל משם המשלוח לארץ יקר להחריד, וגם העלות של הרפידות/צלחות עצמן הרבה יותר גבוהה. תוסיף מכס ומסים - והיבואן בארץ יוצא צדיק עם המחיר שלו.

דווקא בקליו המערכת לסטייה מהנתיב עובדת מצוין.

באמת תמוה. נראה כמו מצב קלאסי לבלימה אוטונומית הכי בסיסית. או שאולי הנהג היה קרוב מדי למשאית בזמן שזו ביצעה בלימת חירום?

לאחר מכן כל 30 אלף או שנתיים? נשמע מוגזם. זה מרווח שמניח שימוש בנוזל קירור זול ולא Long Life. ברור שמרוקנים מברז הניקוז מה שיוצא, זה עדיין חלקי. למה התכוונת ב-"לא מבטיח שירוקנו כל מה שניתן לרוקן"? יש מישהו שמרוקן פחות ממה שיוצא דרך ניקוז הרדיאטור!? זו רמה אחרת לגמרי של חוסר מקצועיות וזלזול ברכב הלקוח...

בסכום כסף כזה אני הייתי קונה ג'ק הידראולי קטן במזוודה (הם נמכרים ב-150-200 ש"ח), ואימפקט על סוללה מאמאזון (אפשר למצוא ב-70 דולר). שניהם ביחד ישדרגו את חווית החלפת הגלגל לאין ספור. אבל קח בחשבון שזה יתפוס משמעותית יותר מקום בבגאז' מג'ק מספריים.

הוצאה של כל נוזל הקירור הישן זו פעולה מורכבת (לפחות בחלק מהרכבים), עד כדי כך שיש יצרנים שמוותרים על זה ופשוט אומרים להחחליף את נוזל הקירור לעתים יותר תדירות אחרי ההחלפה הראשונית. אין עם זה שום בעיה, פשוט צריך לשים לזה לב, ולא להישאר עשור עם נוזל קירור שלא הוחלף במלואו. אבל אני עדיין לא הבנתי האם לפות"ש באמת הגיע הזמן להחליף את נוזל הקירור, או שהוא סתם רוצה להחליף כי שמע שלפעמים עושים את זה בטיפול.

בפעם קודמת הבעיה נעלמה מעצמה?

זה עובד על נדחף בודד. אבל בזמן הזה, מלא נדחפים נוספים יספיקו לעבור. שלא לדבר על זה שזה תופס מקום בכביש ובפועל תורם קצת לעומס.

לדעתי פות"ש התכוון לתורים שעומדים ברמזור/לפני צומת. אם התור עומד ולא זז (בין אם בגלל רמזור אדום, או בגלל שהרכב בקדמת התור עומד ונותן זכות קדימה לפניה חוצה), אי אפשר להידחף ולהפחית את העומס. המצב בו הידחפות כזו כן יכולה לחסוך בעומס היא רק כשהתור לא סטטי, אלא מתקדם כמו מפוח (כמו פקק רגיל) ופשוט יש בו נהגים חולמים. אבל להידחפות לתוך תור העומד במקום אין שום הצדקה.