chrono

מה יש לך להחזיר את השיקוץ הזה? סתם מפריע להחליף פלאגים. זה לא שהיא מעניינת ביטוח כלשהו בימינו (אפילו אם היה ביטוח שיבטח רכב כה ישן), וגם לגנבים לא אמור להיות אכפת ממנה - אפשר לעדכן את מחשב הרכב דרך OBD2, אז הגישה למחשב כבר לא רלוונטית.

בהוראות הרשמיות צריך להסיר את כל מערכת היניקה (עד הסעפת, כולל). ובשביל לפרק את מכסה פילטר האוויר אכן צריך להעיף את הכספת. לפות"ש - אולי אפשר פשוט לקדוח אותם עם מקדח בגודל מתאים? הרי זה לא שאתה מתכוון להחזיר אותה. למה הכספת מוברגת בצד השני, למטה?

איזה קטע, גם לי הייתה בדיוק אותה בעיה בקליו 2020 לפני כמה חודשים מעניין אם זה אומר שהיא צפויה לחזור... מהנסיון שלי עם התקלה יכול רק לאמר שזה לא קשור לנסיעה בטורים גבוהים. אני ביצעתי סריקה של מחשבי הרכב כשדלקה הנורה, ועל פניו נראה שהייתה תקלת תקשורת (ב-freeze frame היו ערכים כמו מהירות 5-ספרתית וטמפרטורת נוזל קירור של -273 מעלות צלסיוס). כשבדקתי את הערכים שהחיישן מוציא בנסיעה, הכל נראה תקין. אבל קוד התקלה הספציפי אכן מטופל, בהוראות תיקון הרשמיות של רנו, ע"י החלפת חיישן ה-PPF. זה מה שעשו במוסך, והנורה לא חזרה מאז (בינתיים). אני כן יכול להגיד בוודאות שאי אפשר לחיות עם התקלה הזו ולהתעלם ממנה, כי מעבר לכך שאי אפשר לעבור טסט (ולא, מחיקת הקוד לא עוזרת - הנורה חוזרת מיד), המחשב נכנס ל-limp mode - הוא מגביל את הביצועים שלו, מאיץ ומגיב לאט יותר מהרגיל, בקרת השיוט לא עובדת, הרכב בקושי עובר 90 קמ"ש... בקיצור, חייבים לתקן. בכל אופן, אחרי כל ההפחדה הזו - צריך להבין מה בדיוק התקלה, וסורק רגיל כנראה לא ייתן מענה. צריך או סורק מקורי עם CLIP (תוכנת הדיאגנוסטיקה של רנו), או סורק ELM327 רגיל בשילוב עם ddt4all/pyren, להוציא משם את קוד התקלה של היצרן, ולפי זה לדעת מה בדיוק התקלה המדווחת. אם תוכל להוציא את קוד התקלה המדויק (שוב, לא קוד OBD-2 רגיל, אלא הקוד של רנו), אוכל לבדוק לך מה ההנחיות הרשמיות של רנו לטיפול בו.

בהודעה בראש האשכול כתוב שאפשר לרשום אזור/שכונה 😕

לא יצא לי לצלם תמונה כי הייתי בריצה בלי טלפון, אבל במושב **** (נא לא להסגיר מיקומים) יש פורד קלאסית למכירה (ולפחות במבט חטוף חיצונית, נראית במצב ממש סביר). לצערי, לא יודע להגיד בדיוק את הדגם (פדיחה; מחיפוש קצר זה נראה דומה לקפרי דור 2 או קורטינה דור 3; מה שאני זוכר בוודאות זה שאין את סמל הפורד הרגיל של ימינו, אלא כיתוב FORD באותיות גדולות ועם מרווח גדול מאוד בין האותיות). שני צבעים - בורדו למעלה, לבן למטה. אני באזור מדי פעם, אז יכול לקפוץ לשם (בתקווה הרכב לא זז לשום מקום) ולצלם את השלט למכירה עם מס' הטלפון, למי שמעוניין (פנו בפרטי).

כיף כשהדברים עובדים אצלי ברנו כבר התקינו security gateway, שמונע פעולות כתיבה וקונפיגורציה למחשבי הרכב דרך OBD2, ככה שכל הפונקציונליות שאני מקבל מ-ddt4all (או מ-Clip פרוץ) היא קריאה בלבד אפשר לשלם לרנו 30 יורו על דונגל שיפתח את ה-gateway, או פשוט להתחבר לרשת ה-CAN אחרי ה-gateway, אבל זה לא מספיק קריטי לי.

תבדוק האם החלונות נסגרים אם אתה עושה דברים כמו לחיצה כפולה או לחיצה ארוכה על כפתור הסגירה.

השאלה שלך שקולה לשאלה כמו "איפה הקופסאות בסניפי שופרסל?" אילו קופסאות - שימורים? אחסון מזון? דגני בוקר? דונגל זה שם כללי למשהו קטן שמחברים לאנשהו כדי לקבל פונקציונליות נוספת. רכב לא מגיע עם שום דונגלים מהמפעל, כי הוא מכיל את כל הפונקציונליות המתוכננת. על איזה סוג של דונגל אתה מדבר? הנפוצים ביותר ברכבים הם OBD-II וקישוריות סלולרית למערכות מולטימדיה לא מקוריות. אנא נסח את הבעיה שאתה מנסה לפתור באופן ברור יותר.

אני משתמש בזה קרוב לשנה וחצי ומרוצה: https://www.aliexpress.com/item/1005005886765592.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.226.5b2c18027RHlKl עיקר השימוש שלי הוא לניפוח גלגלים. יצא לי להשתמש בו להתנעה פעמים בודדות, והוא עבד אחלה - אבל קח בחשבון שבכל שימוש כזה נראה שהוא התרוקן כמעט לגמרי. אז זה אחלה להתנעה חד-פעמית, אבל אל תצפה שיישמש לך תחליף למצבר במשך יום סידורים (ואם יש לך רכב ידני, תדאג לא לדומם מנוע).

ההחלקה אצלי הייתה לא בגלל החופש (או לפחות לא רק בגלל החופש). בעת הרמת הרכב, הוא מקבל זווית - שנהיית גדולה יותר ככל שמרימים גבוה יותר. כשהמסילה יושבת ישר בחריצי המתכת של הג'ק, אין לזווית הזו יותר מדי משמעות. אבל תושבת הגומי הרבה יותר רכה ממתכת - היא מתחילה להתעוות. מה שגורם לכך שהמשקל של הרכב כבר לא יושב על מרכז תושבת הג'ק, ומשם הדרך להחלקה קצרה.

ברור שהניע. @Muchacho קצת הגזים. הוא שכח שהמצברים שהוא קונה מגיעים מאיזה מדף שעליו הם שוכבים חודשים ארוכים, ובאורח פלא מצליחים להתניע מצוין כשמותקנים ברכב. לפות"ש - ההמלצה לגבי החלפת שמן הייתה לא מחשש שהוא יעלם לאנשהו, אלא מחשש שאיכותו תרד עם הזמן. פייר, לא הייתי מוטרד מחצי שנה [הכנס כאן בדיחה על כך שהנפט ממנו עשוי השמן שכב באדמה 65 מיליון שנה, עוד כמה חודשים לא ישנו כלום], אבל אני לא מומחה לשמנים. פשוט קשה לי לדמיין איך חצי שנה ללא פעילות יכולה להיות גרועה יותר עבור השמן מחצי שנה בפקקים. דבר נוסף שלא העלו פה זה flat spots בצמיגים (בגלל עמידה ממושכת על אותה הנקודה). אין לי ניסיון אישי עם הבעיה הזו, לכן לא יכול להגיד לך האם מדובר במשהו רציני או אגדה אורבנית.

חשש מוצדק לגמרי. אחרי שהחליק לי רכב עם תושבת גומי כזו (למזלי בלי שום נזק לא לסובבים ולא לרכב עצמו), למדתי את הלקח ואני לא משתמש בתושבות כאלה יותר.

אתה חושב על זה יותר מדי. ההבדל בין תקני ה-ACEA, עבורך, הוא בעדכניות שלהם - מכיוון שמדובר ברכב פשוט מ-2015, תקן A3 מספיק; תקנים חדשים יותר יעבדו, אבל אין בהם צורך. קח שמן סינטטי מלא באחד התקנים שמנית, ותהנה. לדוגמא, שמן שאני השתמשתי בו שנים, עם יחס עלות/תועלת מעולה: https://www.autostore.co.il/product/שמן-eurol-plx-5w30-5l-html/

הסיבה שביקשו דגם רכב מדויק היא שאולי אנשים יידעו למצוא לך את החלק ברשת, גם אם אתה עד כה לא הצלחת.

האם אתם מתכננים ילד שלישי? כי אם לא, הצפיפות מאחור עוברת די מהר (מספיק שהילד הגדול יגיע לגיל 3 ותסובב את המושב בכיוון הנסיעה, וכבר אין לך בעיית מרחב בצד אחד). גם עגלה - כמה זמן כבר תהיו עם 2? בגדול, הכוונה שלי היא שאם המצב הולך להשתפר, לדוגמא, עוד חצי שנה, ואתה מרוצה מהרכב - לא בטוח ששווה להחליף אותו. לגבי הרכב שלך, אתה יודע בדיוק מה עבר עליו, סומך עליו, וכו' - עם רכב אחר שתקנה, תמיד יש סיכון שיהיו בו תקלות שפספסת. זה בנוסף לחסכון הכלכלי בלשמור על הרכב הקיים. כמובן שיש אנשים שמבחינתם רכב שאצלם 7 שנים דורש החלפה גם נטו מתוך שעמום, אבל לא נשמע שזה המצב אצלך.

המנוע שלך (אם מצאתי את המנוע הנכון בוויקיפדיה) אינו מנוע הזרקה ישירה, ולכן לא בסיכון לבוצה. אין לך מה לנקות לו פיח, מכיוון שהדלק מוזרק על השסתומים ומנקה אותם תוך כדי פעולת המנוע. אתה יכול לשים תוסף דלק, אבל הוא לא יעשה יותר מדי, אם בכלל. גם נזק הוא לא יגרום (חוץ מלמאזן הכלכלי שלך).

הי, מחפש המלצות למקום שמבצע צביעה איכותית, באזור המרכז. אם יש גם טווח מחירים עדכני לו אוכל לצפות עבור צבע כולל (מדובר במיאטה - לא רכב גדול), אז בכלל נהדר. חיפושים בפורום העלו בעיקר נושאים ישנים ו/או מקומות באזורים אחרים בארץ. תודה מראש!

לא הכרתי את הפרטים לגבי הממברנה. פשוט בפורומים בחו"ל כולם קוראים לזה "thermostat stuck open". הגישה אליו אכן לא נוחה (ספר היצרן גורם לזה להישמע פשוט יותר מהעבודה בפועל, כי יש שם בורג שממש קשה לגישה גם אחרי שמפרקים את המכלולים סביב - כך לפחות במיאטה עם אותו מנוע). אני אישית ויתרתי אחרי שעה-שעתיים של נסיונות כושלים והכנסתי אותו למוסך להחלפה - אבל זה היה לפני כ-6 שנים, כשהיו לי פחות כלים ופחות נסיון, כיום אני רוצה להאמין שהייתי מתמודד איתו. בהצלחה!

זו אכן בעיה נפוצה במנוע הזה (תרמוסטט נתקע כשהוא פתוח). יפה שהוא שרד לך עד כה.

לא יודע אם הוא מלמד עדיין (הוא היה לפחות בשנות ה-50 לחייו כשאני למדתי אצלו לפני 20 שנה), אבל יוסף לב היה מורה מדהים. הלימוד אצלו אף כלל נסיעה לנס הרים על מנת לתרגל נסיעה בכבישים מאתגרים - ממש לא מובן מאליו. כמבן שאין לי את המספר, זה היה לפני שכל המספרים נשמרו וגובו ע"י גוגל. אבל אם אתה מוצא באינטרנט - שווה לבדוק. מעניין אגב לראות בשרשור המלצות על מורים שאני זוכר עוד מימים עברו כשלמדתי נהיגה...

המכון מישפרו במודיעין סבבה.

יש לי גישה לספרות טכנית של רנו-דצ'יה לפי מס' שלדה. לא מבטיח שזה יעבוד לרכב מ-2011, אבל אפשר לנסות (מוזמן לשלוח לי בפרטי אם לא מעוניין לפרסם כאן את המספר לעיניי כולם). אם יעבוד - יהיה לי פירוט של מק"ט, ותוכל לחפש היכן ניתן לרכוש אותו בחו"ל. 2011 לא אמור להיות ישן ברמה של מחסור בחלקים. יחד עם זאת, קח בחשבון שזו דיאגנוסטיקה של ניסוי וטעייה - אף אחד לא מבטיח לך שזה מייצב טורים, במיוחד כשאין לך קוד תקלה מדויק מהרכב (ולשם כך אתה תצטרך להתחבר עם מתאם OBD-II ותוכנה מתאימה). כך שאם מחיר החלק יהיה גבוה, לא הייתי ממהר להזמין אותו בלי לבדוק זאת קודם.

שמן גיר נשמע קצת מוגזם, אבל זה CVT, אז לך תדע - נשמע סביר שיהיה תכוף יותר מתיבה רגילה. מסנן אוויר - מנסיון אישי עדיף להחליף. הוא מתמלא אבק ולכלוך די מהר בארץ, אז גם ברכבים בהם כתוב לבדוק/לנקות כל טיפול, ולהחליף כל 2-3 טיפולים - בפועל החלפה תיתן ביצועים טובים יותר (והחסכון בדלק יפצה על העלות).

באותו עניין אני דווקא צריך לציין לטובה את... רנו (די, נו - תודו שהופתעתם). או לפחות המוסך המרכזי של רנו בהרצליה. גם אני עשיתי הרחבת אחריות בעת רכישת הקליו דור 5 (נוגד את העקרונות והטענות שלי, אבל באותו יום כנראה משהו התבלבל לי בראש 😅). לי התענוג עלה כ-1,750 ש"ח (הרחבה מ-3 ל-5 שנות אחריות). וגם אני טיפלתי ברכב במוסך שאינו מוסך הייבואן, אך בשונה מפות"ש - את הטיפול האחרון, כשהרכב היה בן 4 (כן, עוד לפני תום תקופת האחריות), כבר עשיתי לבד. ובכן, אחרי קצת יותר מ-4 שנים שקטות לחלוטין, החלו התקלות. בהתחלה, חיישן הפרשי הלחצים במסנן חלקיקים החל לזייף (הודעת אזהרה במסך, ו-limp mode). שלפתי את קוד התקלה, בדקתי את הקוד במערכת הדיאגנוסטיקה של רנו, והטיפול פשוט - לוודא שהחיווט תקין ולהחליף את החיישן. חיישן כזה מקורי עולה אצל קרסו כ-1,000 ש"ח לפני מע"מ, ומסיבות שלא שוות פירוט גם לא הייתי סגור ב-100% שהבעיה בהכרח בו, על אף קוד התקלה... אז החלטתי לגשת למוסך רנו לטיפול בבעיה, בתקווה שזו תכוסה באחריות. קיבלו את הרכב, לא האמינו לי שהבעיה בחיישן ("מאיפה אני יודע?"), ועשו קצת פרצופים כשבדקו במחשב וראו שלא עשיתי טיפולים אצל הייבואן מעולם... אמרו שיבדקו את הזכאות לאחריות ויחזרו אליי. כמה שעות אחרי זה טלפון - להגיע לאסוף את הרכב, החיישן הוחלף במסגרת האחריות. נהדר - והבעיה אכן נפתרה. חודשיים מאוחר יותר - הרכב התחמם בפקק. פותחים מכסה מנוע, ויש שלולית של נוזל קירור מתחת לתרמוסטט הידוע לשמצה של ה-TCe 1.33. באסה. עכשיו בטוח אכלתי אותה עם הטיפול שעשיתי לבד (שכלל גם החלפת נוזל קירור, ושאיחרתי לעשות אותו באיזה חודש-חודשיים) - אין סיכוי שייוותרו... אבל אין מנוס, צריך ללכת למוסך - כי אין זמן לחכות לחלק מחו"ל, אי אפשר להשבית את הרכב - ובכל אופן מעדיף שיבדקו את הרכב וייוודאו שלא ניזוק מההתחממות. מה גם שאולי הם ייקחו על זה אחריות בגלל שידוע שיש בעיה סדרתית בחלק? מגיע למוסך, מקבלים את הרכב, פותחים את המחשב: "אה, יש לך אחריות מורחבת. אתה רואה - טוב שעשית. תשאיר מפתחות, נתקשר כשיהיה מוכן". יום למחרת - הרכב מוכן, התרמוסטט הוחלף, יחד עם שמן ונוזל קירור (just in case), המנוע תקין - סע ברכה. נראה לי שאחרי התקלה הראשונה הרכב סומן כ"זכאי לאחריות", ולכן בפעם השניה כשהגעתי לא היו שום שאלות

4 ימים עוד לא יצא לי לחוות, אבל עד כה המשלוחים הגיעו תוך שבוע. אז טכנית, כ-4 ימי עבודה