chrono

4 ימים עוד לא יצא לי לחוות, אבל עד כה המשלוחים הגיעו תוך שבוע. אז טכנית, כ-4 ימי עבודה

כמו שאיציק כתב, אם תצליח לפצל את החבילה כך שעלות הטובין תהיה מתחת ל-$75, לא תשלם שום דבר מעבר לסכום הסופי שיופיע בעת ההזמנה מ-RockAuto. אם אין ברירה וזה עובר, הנסיון שלי עם הזמנה משם שעלתה לי (טובין פלוס משלוח UPS) $167 (כלומר, כ-620 ש"ח, לפי שער הדולר אז) לשלם ל-UPS קרוב ל-400 ש"ח אקסטרה (שזה כולל כל המסים והעמלות). לצערי אין לי את החשבונית עם פירוט העלויות, אבל אם אני זוכר נכון, החלק של עמלות UPS היה כ-100-150 ש"ח בסכום הזה.

כבר שנים לא בהוד השרון, ונכון ללפני כמה חודשים היה במעבר לאזור חדרה, אבל לא יודע אם המעבר הושלם והסדנה כבר פתוחה שוב ללקוחות.

רק עם היד, לא עם מכשירים. ובמיוחד, במיוחד לא עם מפתח פילטר כזה: המפתח הנ"ל יכול לחורר את הפילטר בעת סגירה (טכנית גם בפתיחה, אבל זה פחות קריטי). ומכיוון שאתה מתקין את הפילטר כשאין שמן במנוע, שום דבר לא יטפטף כשאתה שם למטה, ולא תדע מזה עד מאוחר יותר, כשתהיה לך שלולית שמן מתחת לאוטו (אגב, בגלל מצבים כאלה בדיוק חשוב להניע ולבדוק שאין נזילות אחרי שמסיימים את החלפת השמן והפילטר). שאל אותי כיצד אני יודע את כל זה... 🙄

שיתפתי באשכול הזה כיצד ניתן לגשת להוראות הרשמיות של מאזדה, שם כנראה תוכל למצוא את המידע הזה.

כן, אני מכיר את הנושא - גם ראיתי שיש תרמוסטט עם מק"ט חדש, שכנראה מתקן את הבעיה (שעדיין לא הופיעה אצלי). פשוט מפתיע (או לפחות מאכזב) שהם לא טורחים לציין את זה בפני לקוחות שלא מגיעים אליהם למוסך.

מעניין שעבור הרכב שלי מ-2020 לא מופיע שום ריקול באתר של קרסו/פריסבי. ללקוחות שלא מטפלים במרכזי הם לא טורחים לספר כלום?

מה שאתה מתאר פה זו לא סטטיסטיקה משתי סיבות: 1. אנשים שכותבים על בעיות שיש להם עם רכב בפורום זה ממש לא מדגם מייצג. 2. אתה לא באמת עשית ספירות ופילוגים, נכון? זו תחושת הבטן שלך. שמושפעת מאוד (אבל מאוד!) מ-confirmation bias. אתה לחלוטין יכול לחשוב שרכבים צרפתיים הם בלאי ולא אמינים בהשוואה לגרמניים (או לכל רכב אחר). אבל תכיר בהבדל בין הדעה האישית שלך לבין נתונים יבשים שעליהם היא לא ממש מתבססת.

שלא לדבר על כך שזו הסתכלות מאוד צרה גם על בעיות נקודתיות, וגם במדינה פצפונת כמו ישראל. צריך גם להסתכל על סטטיסטיקה כלל עולמית (בשביל לקבל מספרים גדולים יותר), וגם על מרחב שנים ובעיות גדול יותר. אחרת אם מסתפקים בבעיה אחת או שתיים (רציניות ככל שיהיו) כדי להכריז שיצרן גרוע מבחינת אמינות, אז אפשר להגיע למסקנה שהונדה פחות אמינה מפיאט.

אם זה לשני הצדדים זו לא בעיה בגלגלים/צמיגים. יכול להיות שנדרש כיוון פרונט. האם לרכב יש מערכת אקטיבית לשמירה על הנתיב? יכול להיות שהיא עושה בעיות? או לחילופין היא עובדת אבל אתה לא רגיל לפעולה שלה ומתקן יתר על המידה?

כשאתה אומר "שטה", אתה מתכוון לסטייה איטית יחסית מהקו הישר? או שלהיפך התזוזה היא יותר מדויקת אך לא בקו ישר - כאילו היא "עוקבת" אחרי חריץ בכביש? האם הסטייה תמיד לאותו הכיוון?

אי אפשר למצוא משהו גנרי בשליש מחיר. חיפשתי. זה ווישרים ייחודיים לקליו דור 5, ומיוצרים רק על ידי Valeo (מקורי) ו-Bosch (שעולה פחות, אבל ממש לא שליש). יכול להיות שהאחורי הוא גנרי, עוד לא יצא לי להתעסק איתו (אבל הוא נראה עם חיבור רגיל, בשונה מהקדמיים). והסיבה לא לחסוך (אם כן תמצא וישר סיני ב-60 ש"ח) היא שלהגנתם של המקוריים של Valeo ייאמר שהם באמת מחזיקים מעמד הרבה זמן, ליתר דיוק - שנתיים בכיף (ואפשר לסחוב אפילו קצת יותר). וישרים סיניים מחזיקים במקרה הטוב שנה, אז בפועל החסכון, גם אם היה קיים, הוא הרבה פחות מ-120 ש"ח.

בעיניי היתרונות של תיבות רובוטיות ו-CVT הרבה יותר מובהקים, ולפחות עומדים מול סיכונים אחרים (כמו מורכבות ו/או אמינות), אז יש הגיון בלהגיד - "זה כיוון ה-R&D שלנו, האמינות תעלה עם הזמן ואז נישאר רק עם היתרונות". לעומת זאת ברצועה טבולה זה יותר בסגנון של "אדם א': טבילת הרצועה בשמן תקטין את הבלאי של הרצועה. אדם ב': מה? גומי בשמן? השתגעת? זה רק יהרוס את הרצועה מהר יותר. אדם א': נחיה ונראה". כלומר, אין לך פה יתרון ארוך טווח מובטח, זה (במקרה הטוב) היה הימור של "אולי הבלאי יעלה, ואולי הבלאי יירד".

כן, אבל הרעיון של רצועה טבולה היה דפוק תמוה מלכתחילה. תראה את הסרטון של driving4answers בנושא, הוא מסביר את זה די טוב - כל מהנדס בר-דעת היה אומר שזה רעיון גרוע. הם עשו משהו שהנדסית לא אמור לעבוד, בשביל יתרונות מאוד מינוריים. בהתחשב בכך שהתוצאה (התפוררות הרצועה) היא בדיוק מה שמהנדסים ציפו לו, הרבה יותר סביר שהיצרנים או שלא עשו בדיקות, או שעיוותו את תוצאות הבדיקות כדי בכל זאת לשחרר את המוצר לשוק (לך תדע, אולי היה מנהל שאישר את כל הפרויקט, ולא רצה בסוף להודות שהכסף נזרק לפח), או שידעו את הבעייתיות ובכל מקרה שחררו את זה כי זה ישתלם להם. הרבה פחות סביר, בעיניי, שנעשו בדיקות קפדניות שהראו שהכל בסדר, בזמן שגם בתיאוריה ובדיעבד גם בפועל שום דבר לא בסדר.

אין צורך. יהיה צורך בשנה הבאה.

חפש תמונות של הבגאז' של כל אחד מהם. באאוטבק יש 3 נקודות עגינה. בסנטה פה נראה שיש תמונות עם 2 נקודות ו-3 נקודות, כנראה תלוי בשנתון ותת-דגם, כנ"ל בסורנטו.

זה כי זה לא חלק מהביטוח המקיף, אלא מההרחבה של שירותי דרך וגרירה. זה אכן לא נחשב לתביעה ביטוחית, אבל מוגבל ספציפית לדברים שמנית (ללא שום קשר למקור הנזק והאם זה קשור לנהיגה או לא), ומתקינים חלקים תחליפיים ולא מקוריים.

מעבר לכך שנדב צודק, אני ארחיב טיפה על תחומי השיפורים האפשריים, ולמה אף אחד מהם לא אמור להיות רלוונטי כרגע. בגדול, יש לך 3 תחומים שבהם אתה יכול לשפר את הרכב בהקשר של ביצועים: 1. כוח זהו שיפור שגם בתור נהג מתחיל תוכל להנות ממנו... ביציאה מהמקום (ובעקיפות בכביש מהיר). אבל אם אלה הביצועים שאתה מחפש, אז לדעתי קנית רכב לא נכון - זה לא הייעוד של BRZ. זהו רכב שמיועד לנסוע מהר בפניות, ושם יש לו לגמרי מספיק כוח בשביל מישהו בלי מספיק נסיון. נהפוכו - אם תשדרג את הכוח בלי ללמוד כיצד להוריד אותו לכביש באופן בטוח, מהר מאוד תמצא את עצמך מסתחרר באיזו ירידה מכביש מהיר או כיכר. 2. בלמים שדרוג בלמים בא לידי ביטוי בשני דברים: שיפור יכולת הבלימה, ושימור יכולת הבלימה לאורך זמן בשימוש אגרסיבי. שני הדברים רלוונטים רק בנהיגה אינטנסיבית במסלול. נסה לבלום חזק ברכב באיזה חניון ריק - תרגיש את פמפום ה-ABS. מה שאומר שהבלמים שלך מצליחים בקלות לנעול את הגלגלים, ולכן אין לך צורך בבלימה חזקה יותר (במצב כזה, החלפת צמיגים תביא לשיפור ביכולת בלימה הרבה יותר מאשר החלפת בלמים). ולגבי שימור יכולת הבלימה - זה רלוונטי כשאתה עושה המון הקפות במסלול, עם בלימות אגרסיביות, והבלמים מתחממים ומאבדים אפקטיביות. אם אתה לא שם, אין לך מה לחפש שדרוגים כאלה - לא רק שזה לא יתן לך שום שיפור מורגש, זה גם יכול לפגוע ביכולת הבלימה של הרכב, מכיוון שרפידות שמיועדות לעבוד היטב ולאורך זמן בטמפרטורות גבוהות, לעתים קרובות עובדות פחות טוב בטמפרטורות נמוכות יותר אותן אתה פוגש ביום-יום. 3. התנהגות שדרוג מתלים יאפשר לך לפנות במהירויות גבוהות יותר בלי לאבד אחיזה. אבל קצת בדומה לכוח בסעיף 1, אתה צריך קודם לדעת שהגעת לקצה עם המתלים הנוכחיים ולהרגיש שהם מגבילים אותך, לפני שאתה נכנס לשדרוגים כאלה. אחרת זה שדרוג שחוץ מלהגיד על הנייר שעשית אותו, לא תוכל להרגיש מה הוא תורם לך. כלומר - אם המהירויות בהן אתה מרגיש בנוח לקחת עיקולים הן מספיק מתחת למגבלות של המתלים המקוריים (וזה בסדר! אני ממש לא מעודד אותך לרוץ ולחפש את המגבלות האלה, במיוחד לא מחוץ למסלול), אז מתלים משודרגים לא ממש ישנו משהו, חוץ מלהרוס לך את נוחות הנסיעה בכבישים משובשים. נ.ב.: יש עוד דבר שפשוט ולא יקר מדי לשדרג, ומשפיע לטובה הן על בלימה והן על התנהגות - ואלה צמיגים. טכנית, בדומה לשאר השדרוגים הנ"ל, אם אתה לא מגיע למגבלות הצמיגים הנוכחיים, אז אין כל כך צורך להחליף אותם. אבל מכיוון שיכול להיות להם תפקיד מכריע בבטיחות (בין אם במרחק בלימה קצר יותר בבלימת חירום, ובין אם באחיזה טובה יותר באיזה תמרון בגשם), זה משהו שאולי כדאי לשפר כבר עכשיו.

נראה כמו נורה המתריעה על בעיה במערכת לבלימה אוטונומית. תמוה קצת שהיא תידלק כשהרכב עומד במקום.

פין אבטחה לא מיועד למצב שבו מישהו מרים בטעות את הידית. הוא מיועד למצב של כשל בשן שהידית מזיזה.

נורת המצבר לא אומרת האם המצבר פרוק או טעון. היא רק אומרת שהוא לא נטען. כך שאם היא נדלקת ונכבית לסירוגין, זה יכול להצביע על אלטרנטור שלא עובד טוב, ומכאן ההערכה ש"הלך האלטרנטור".

מהתמונה קשה לי לדמיין שזה התעבות מנוזלים שנכנסו פנימה, אבל יכול להיות שבמציאות זה נראה אחרת. בכל אופן, תלוי בך - לי אישית זה היה מפריע, ולא הייתי לוקח רכב כזה (אלא אם מקזזים מהמחיר את התיקון של הבעיה).

הכוונה שלי זה לנזק שלא יורד. אם זה היה סתם שאריות של חומר ניקוי שאפשר להוריד עם נייר טואלט, המוכר היה כבר מזמן מטפל בזה (סביר שגם בלי קשר למכירת הרכב). אבל יש חומרים שלא יורדים בקלות (או, גרוע יותר, פוגעים בפלסטיקה ואז אין מה להוריד) - זו הייתה הכוונה שלי לנזק. לדוגמא, קח ספריי ווקס ותשפריץ על חלון. בהצלחה להוריד אותו עם נייר טואלט אחרי שייתייבש (אל תנסה את זה באמת ).

אתה בטוח שזה לא נזק חיצוני מנסיון לשטוף את הלוח בחומר לא מתאים?

אוקי. אני לא ארחיק ואומר לפות"ש להניע וכו'. אבל תסבירו לי בבקשה, טכנית, כיצד הנעה תהרוס את המנוע? כשיש פריצה של אטם ראש מנוע ונוזל קירור חודר לשמן מנוע, הטיפול שעושים הוא החלפת האטם - לא אומרים שכל המנוע הרוס בגלל שהיו קצת מים בשמן. ברור שפעולת השימון פחות טובה כשיש שם מים, וצריך לטפל בזה בהקדם, אבל מפה ועד ללהגיד שהנעה, גם לשניה, תהרוס את המנוע כשיש שם כמה עשרות מ"ל נוזל קירור נשמע לי כמו הגזמה. אז אנא פרטו, נמקו, והסבירו.