chrono

אם זה פלסטיק לפלסטיק, "תרתך" עם סיכות מתכת (חפש סרטונים של plastic welding, אני לא יודע איך קוראים לזה בעברית). זה יחזיק מעמד לנצח, לדעתי - והכלים הדרושים עולים כמה עשרות שקלים בעלי אקספרס.

תברר גם נפח מנוע. או מס' שלדה. דגם המנוע מהרשיון לא ממש עוזר לי.

אגב, בדקתי עכשיו - בהוראות של מאזדה שיש לי, יש הסבר מפורט לגבי שיפוץ המשאבה עבור מנוע 2.3 ליטר (דומה מאוד למשאבה שיש במאזדה שלי, אולי אפילו אותו דגם בדיוק), ובמנוע 3.0. באופן מפתיע, אין הוראות שיפוץ למשאבה במנוע 2.0 - רק כיצד להוציא אותה מהרכב (באופן מפתיע, נראה יותר מסובך מאשר במנועי 2.3/3.0). יש לך תמונה של המשאבה והנזילה?

הייתה לי דליפה במשאבת הגה במאזדה שלי (קצת יותר חדשה). מצאתי סט של אטמים ב-RockAuto, אבל לקח להם כמה ימים להגיע, ולא הייתה לי סבלנות. פירקתי את המשאבה, נסעתי איתה לתל אביב - לחנות של מוצרי גומי לתעשיה. הראתי להם את האטם הבעייתי - הבחור שם הלך למחסן ומצא לי אטם בגודל מתאים (נאלצתי לקנות כמה, כי הם לא עשו עסקאות של פחות מ-50 ש"ח ). שמתי את האטם החדש, החזרתי את המשאבה לרכב, והדלפיה נפתרה. זה היה לפני שנה וחצי. מאז סט האטמים המלא מ-RockAuto הגיע (זה קרה יום אחרי שתיקנתי את המשאבה), וחודש אחרי זה גם הזמנתי משאבה חדשה מקורית כשביקרתי בארה"ב - היא הייתה במחיר שלא יכולתי לוותר עליו, שליש מחיר מהעלות בארץ - ופחדתי שהתיקון שלי לא יחזיק והמשאבה על זמן שאול). המשאבה עובדת יופי-טופי עם אותו אטם עד היום. במילים אחרות - נשמע שהמוסכניקים אצלם דודך ביקר סתם מפחדים לפרק את המשאבה ולשפץ אותה בעצמם, או שמבחינתם זו עבודה לא משתלמת... ב-RockAuto יש* משאבות משופצות וחדשות ל-Tribute שנת 2002, בעלות שנעה בין 100 ל-160 דולר בערך (לפני משלוח ומסים; אחרי שתוסיף את אלה כנראה תגיע לאזור ה-800-1000 ש"ח). אם אתה לא חושש לעשות את זה בעצמך, זה לא אמור להיות כזה מסובך** - ואז העלות יורדת, סט של אטמים שם עולה 15 דולר, המשלוח עליו יהיה זול יותר - ולא יהיו מסים. כמובן שאם אתה יודע בדיוק מאיזה אטם הנזילה, אתה יכול לעשות את מה שאני עשיתי ופשוט להגיע עם המשאבה לחנות כדי למצוא אטם מתאים. * בדקתי עבור מנוע 2.0. אני לא מכיר את דגם המנוע שאתה רשמת. ** אציין שאני לא פירקתי את המשאבה עצמה לחלקים - האטם שהייתי צריך הלהחליף היה חיצוני (בין המשאבה לבין צינור כלשהו). ראיתי את ההוראות הרשמיות של מאזדה כיצד לשפץ את המשאבה (להחליף את כל האטמים), וזה לא נראה כמו משימה בלתי אפשרית - אבל כן מצריך לשבת ולעשות דברים בצורה מסודרת.

החשש לעשות נזק היה חסם משמעותי עבורי. בדיעבד הכל נראה פשוט, אבל כשרק נכנסים לתחום, מפחיד לטעות (ואגב, גם מפחיד להיכנס מתחת לרכב). מילא להתחיל ללמוד על רכב ישן וזול, אבל אני החלטתי להתחיל על מיאטה, ועוד אחת שהשתמשתי בה ביומיום - לא יודע מה עבר לי בראש 😂. אבל בסופו של דבר הכל היה בסדר, ואני ממש שמח שהתחלתי לעשות דברים לבד. ההתעסקות ברכב גם לימדה אותי לחשוב על תחומים נוספים בחיים בתור כאלו שאני יכול לעשות ולתקן בעצמי (מכשירי חשמל, כל מיני דברים בבית, וכו'). זו תחושה מאוד מעצימה - וגם כשאני מחליט לגשת לבעל מקצוע (בין אם לגבי משהו ברכב שאני לא יודע לפתור בבית, ובין אם תיקון כלשהו בבית), הרבה יותר ברור לי איך דברים עובדים ואני לא מגיע clueless בתחושה שעוד שניה יעבדו עלי. אבל אני כן חושב שלפחות בשלב הלמידה הראשונית, יש חשיבות לדגם הרכב שבוחרים להתנסות עליו, כי זה משליך על אופי המידע הקיים ברשת. לגבי המיאטה, היה לי המון מידע מפורט: מתיעוד טכני רשמי של מאזדה, דרך פורום של בעלי מיאטות עם המון אנשים טובים ומקצועיים (שגם תיעדו את העבודות שלהם היטב), וכלי בפוסטים מפורטים ברחבי האינטרנט על הדברים הבסיסים מהם התחלתי, כמו החלפת שמן. אני לא יודע אם הייתי מעז להיכנס להרפתקה הזו אם כל המידע שהיה לרשותי זה סרטון או שניים ב-youtube. כיום, אחרי שיצא לי לעשות המון דברים במיאטה, ואת הדברים היותר בסיסיים לעשות בכמה דגמים שונים ומגוונים של מכוניות (יפניות, קוריאניות, אירופאיות, אמריקאיות) - אני ארגיש הרבה יותר בנוח לגשת ולעבוד על רחב שאני לא מכיר עם מידע מינימלי. אבל להתחיל ככה מאפס, לא הייתי מעז.

דווקא לי זה מרגיש כאילו הרעש הוא מהמדף של הבגאז' (הוא אכן לא יושב חזק מספיק על הציר שלו - זה לא היה ככה מהתחלה, אבל עם הזמן הפלסטיק שם כנראה התרחב).

איזה טיעון קש. ברור שבסוף העסקה היא מול אדם אחד. אבל הוא נמצא מתוך קבוצה גדולה של אנשים. מה שקובע האם האדם מתאים להיות צד בעסקה זה הרצון שלו לקנות, לא הדרישה שלו לראות היסטוריית טיפולים. אלא אם אתה מפרסם את הרכב וכותב באותיות גדולות "מי שלא מעוניין בהיסטוריית טיפולים, אין מה להתקשר אפילו" 🤣

כשאתה היית הצד הקונה, זה בסה"כ מייצג את דעתך. כשהיית הצד המוכר, כמה פעמים שמרת על פרטי הטיפולים לעצמך עד ששאלו אותך? או שמא הצגת אותם מיוזמתך לקונה הפוטנציאלי - ואז קשה יותר לאמוד כמה זה היה משמעותי לקונה. וכמובן שאפילו במצבים בהם ביקשו היסטוריית טיפולים - קשה לאמר עד כמה כל העסקאות האלה היו מושפעות אם במקום טיפולים ביבואן היית מציג קלסר חשבוניות. אבל כמובן זכותך המלאה לחשוב אחרת ולטפל אצל היבואן.

דובר על זה רבות בפורום. זה נותן בטחון לכמות קטנה מאוד של אנשים בארץ, חלק משמעותי מהם חברים בפורום זה. את האדם הממוצע ממש לא מעניין האם טיפלת במסוך יבואן או לא, ועד כמה הרישום מסודר. לא בטוח אפילו שעניין הטיפולים יעלה בכלל על הפרק בעת המכירה.

האם מדובר בבקרת אקלים והמזגן היה על אוטומט? אם כן, ההסבר היחיד שאני מצליח לדמיין זה שהמערכת החליטה לנתב את המזגן לפתחים אחרים, ודאגה משום מה לכבות את המפוח במעבר לפתחים האחרים. אבל יותר סביר בעיניי שזו תקלה.

איך ייתכן שיש בעיה בחיישן מהירות גלגל, והנורה הכי משמעותית שדולקת זה לחץ אוויר? לא נשמע לי הגיוני שאין נורת ABS/ESP לכל הפחות.

ה-GPT בימינו עושה עבודה לא רעה, הנה מה שהוא נתן לי על הפרומפט (אמנם לא ממש עשה מה שביקשתי, אבל התוצאה בסדר nonetheless). https://chatgpt.com/share/68a0737e-ac94-800c-aa8d-9c1dc21ba6d8

אני הופתעתי מאוד לטובה מזה שבסוזוקי סוויפט (ואני מנחש שבדגמים נוספים של סוזוקי), יש מדריכים לטיפולים בסיסיים ברכב (כמו החלפת שמן ופילטר שמן) בספר המשתמש של הרכב. אני לא אגיד שהם ברמה של ספרות טכנית מצד אחד, או מפורטים מספיק שמישהו שבחיים לא עשה דבר כזה ירגיש בנוח לעבוד לפיהם (לדעתי), אבל אני מעריך את הכוונה.

למוסך יבואן זה מחיר מדהים. אני זוכר איך שנה אחרי שרכשתי את הרכב התקשרו אלי מהסוכנות להציע לבוא אליהם לטיפול הראשון. נאמר לי שהעלות תהיה כ-1,200 ש"ח, אמרתי "לא תודה" והלכתי למוסך אחר.

עבור המאזדה, מעבר לשימוש באתרים כמו Amayama ו-PartSouq, שמאפשרים לחפש לפי מס' שלדה - אתה יכול להירשם לאתר רשמי של מוסכי מאזדה כאן: https://portal.mazdaeur.com (אתה תצטרך אולי להמציא כתובת ושם מוסך, אבל תנפיץ משהו - זה לא נבדק, ולא צריך פרטי אשראי או משהו). לאחר ההרשה, רוב הדברים לא יהיו נגישים (כי הם בתשלום), אבל כן תהיה לך גישה ל-EPC - Electronic Parts Catalogue, שם תוכל לקבל מידע מפורט ומדויק לפי מס' השלדה.

אם זה מבוסס על חיישני מהירות גלגלים, באיזה חלק יכלו לפגוע? זו מערכת תוכנה נטו, אם פגעו בחיישני המהירות הייתה אמורה לצוץ תקלה יותר חמורה מנורת אזהרת לחץ אוויר (כמו ABS, לדוגמה). פות"ש, עד כמה אתה בטוח שהמערכת שלך לא מכילה חיישנים בגלגלים?

הייתי יכול לחיות עם פיינט אמריקאי, הבעיה בפאבים בארץ שהם מוזגים פיינט ישראלי, שמכון התקנים הישראלי מגדיר כ"שליש ועוד אפסילון".

"בולם" זה חלק מתלה (בשמו המלא, בולם זעזועים). האם זה מה שהוחלף יחד עם הרפידות, או שכוונתך לדיסק בלימה, או בשמו העממי צלחת? בכל אופן, אם הותקנו רפידות לא מקוריות, ובפרט שונות מאלה שהורכבו עד כה - הגיוני שתחושת הדוושה (ההרגשה כמה צריך ללחוץ עבור כל עוצמה של בלימה) תהיה שונה. המצב עוד יכול להשתפר בזמן שנוצרת שכבה אחידה של חומר בין הרפידות לבין הצלחות, אבל לא בהרכח באופן ניכר. תזכור שכל עוד הבלמים מצליחים לנעול את הגלגלים בלחיצה חזקה (ה-ABS נכנס לפעולה), הכל בסדר והם יעצרו אותך בחירום. תצטרך פשוט להתרגל לעוצמות לחיצה שונות ביומיום (או לזרוק את הרפידות החדשות והכסף שבוזבז עליהן לפח, ולשים רפידות זהות לאלה שהיו לך לפני). ואם הוחלפו גם דיסקים, ולא בולמים - אז הם כמובן גם יכולים לשחק תפקיד קטן בכל הסיפור הזה, אבל מרבית האחריות על תחושת הדוושה היא על הרפידות.

רעיון מעניין. אפשר קישור לדגם שעבד לך?

מה שיש השבוע הוא לא שרב כלל וכלל. הלוואי היה שרב - אבל במקום זה אנחנו מקבלים טמפרטורות של שרב ולחות של בוקר סגרירי בחורף.

זה נכון. אבל זה עניין של שניות בודדות. קשה לי לדמיין בן אדם נורמטיבי, במצב רגיל (לא חירום כלשהו), מתניע ואז מספיק להעביר הילוך ולהתחיל בנסיעה כ"כ מהר - אתה צריך להיות ב-mindset מאוד מסוים כדי לעשות את זה בפחות זמן ממה שלוקח לשמן להגיע לכל המכלולים.

מחשב ניהול ברכב זה לא מחשב ביתי שעולה לאט-לאט וטוען המון דברים תוך כדי. זו מערכת זמן אמת, שמיעודת לעשות דבר מאוד ספציפי, והמחשב מוכן לפעולה מיד. אתה לא חייב לקחת את המילה שלי בעניין - יש גם הוכחה: אם המחשב לא היה מוכן, המנוע פשוט לא היה עובד (כי ההזרקה מנוהלת על ידי המחשב - אם המחשב עסוק ב"לעלות ולהיכנס לפעולה", כפי שאתה מתאר, מי אחראי להפעיל ולכבות מזרקים כמה אלפי פעמים בדקה בזמן הזה?). ובוודאי שלא נגרם להם שום נזק - הדבר היחיד שיכול לגרום לנזק למחשבים בפעולה סדירה (בלי מים וכו') זה קפיצות מתח - ומערכת החשמל בנויה למנוע את זה. בקיצור, אחרי שמתניעים, אפשר לא לחשוש ולהתחיל לנסוע מתי שרוצים - מיד, עשר שניות אחרי, או שעה אחרי (אבל עדיף לא שעה אחרי, חבל על הסביבה). מה שכן, לא לדרוש מהמנוע יותר מדי עד שמגיע לטמפרטורת עבודה זו המלצה טובה.

מה!? לא יכול להיות! אין מצב...

אפשר את הדגם של מצלמת הדרך שמאפשרת לראות את הגלגלים?

זו אגדה אורבנית ותיקה, שאם נותנים למנוע להתחמם לפני הנסיעה זה מאריך את חייו. אולי אפילו היה בה גרעין של אמת מתישהו כשטיפול עשרת אלפים עוד נקרא טיפול חמשת אלפים, אבל בוודאי אינה רלוונטית במנועים מודרנים. מה שכמובן לא מפריע לחלק מאנשים להאמין בה ולהכריז, כשהרכב מגיע ל-100,000 ק"מ שזה בזכות השעות (במצטבר; אולי אפילו ימים) שהם עמדו וחיכו שהמנוע יגיע לטמפרטורת עבודה. לך תבין 🤷‍♂️