דג

נסעת מעל המהירות המותרת?

סוזוקי ויטרה/ אס-קרוס אף על פי שמנוע טורבו מ2017 עדיין נחשב אמין

אי אפשר לדבר על אירופה כיחידה אחת... אבל אם כבר מנסים להכליל אז להרבה מאזרחי מערב וצפון אירופה יש תחושה שכל מערכת בחירות עושים פליפ בתוכניות ואי אפשר ככה לתכנן קדימה... פעם הדיזל זול ופעם יקר להחריד פעם מיסים גבוהים ופעם הטבות שוק האנרגיה באופן כללי ברכבת הרים שכולה נובעת מהחלטות שרירותיות.

לא הבנתי את מהות התלונה: יצרן החלקים או המחיר? בכל מקרה, יצרני רכב לא מייצרים בעצמם את כל החלקים, הם קונים מספקים שונים. בנוסף יש חלקים שהם תואמי מקור, OEM. מהבחינה הזו אין חדש ואין מקור לדאגה. לגבי המחיר, ידוע שמוסכים ובכלל זה היבואן מוסיף רווח על מכירת חלקי חילוף. אם את רוצה להוזיל עלויות את יכולה לרכוש חלקים עצמאית ולהביא למוסך ולשלם רק על עבודה. רק חשוב לברר זאת מראש עם המוסך וכן לקנות חלקים נכונים ואיכותיים.

שמש

בניגוד גמור לשמן שיושב בקופסא קטנה מתחתיו...

מוסיף לגבי האלטרנטור, לבדוק מצב רצועות ופולי. החלפתי אצלי לפני שנה (פוקוס 2008) בגלל בעיות בטעינה. כמו כן כמו שבוקי אמר, גם הפיקוד והמחבר של האלטרנטור יכול להיות התקלה.

חימום תת-רצפתי גם הכי נעים בעיניי ולחדר של 5מ''ר מספיק לפי כלל אצבע מערכת של 500ואט. התקנה די פשוטה בעיקר עם השיפוץ כולל החלפת אריחים ברצפה. הבעיה היא שבשביל שחימום כזה יהיה אפקטיבי צריך בידוד טוב גם מתחת לרצפה וגם בשאר הקירות ובארץ הקודש לא תמיד יש בידוד בכלל. בנוסף המערכת צריכה לעבוד קבוע או כמעט קבוע כי לוקח לה משמעותית יותר זמן לחמם.

בליסינג אתה גם לא מקבל את האוטו ובטח זה לא חינם. ליסינג היא האופציה הכי נוחה. על נוחות משלמים, ומכאן שליסינג בשקלול כולל היא האופציה הכי יקרה. בדוגמא לעיל 3 שנות לסיניג יעלו כ-77 אלף ש''ח ובסופן תצטרך שוב לדון אם לרכוש אוטו או ליסינג נוסף.

ברכב חשמלי זה אכן ככה. גם ברכב לא חשמלי מודרני (ברובם לפחות) יש בקרה על השילוב הזה ותקפוץ הודעת שגיאה + נורת חיווי - אך אני לא יודע להגיד אם המנוע יפסיק לייצר מומנט.

לעניות דעתי הכי עדיף זה למשוך עם הפיאסטה כמה שאפשר... 3 ילדים לא נולדים בבת אחת (אם הבנתי אותך נכון). כמו שאמרו קודמיי אפשר להתייעל בתחום המטלטלין ואומנות האחסון, למשוך עם הנוכחי ולחסוך כסף לרכב חדש יותר, מתאים יותר, בתקציב קצת גדול יותר. בהצלחה.

כנראה רצו להשתעשע... אחרת חלק נכבד מהמסלול עביר בקלות יחסית לכל פרייבט הנעה קדמית עם צמיגי חורף טובים (studded tyres).

+1 גם אני משתמש ב- night breaker. מאירות יותר ולמרחק יותר. לדעתי שווה גם במחיר של אורך חיים קצר יותר, בינתיים כבר שנתיים.

כבר כתבתי לא פעם שמנסיון במערכות ההיברדיות של טויטה (גם הפלאג-אין) מנוע הבעירה פנימית מונע כמעט בכל נסיעה גם אם הסוללה טעונה במאה אחוז - על מנת להכינו לפעולה במידת הצורך. רק אם לוחצים על כפתור EV בעצם כופים על המנוע הזה להשאר כבוי עד גמר הסוללה.

זה חלק פשוט עם עיצוב כנראה מוצלח.. למה שיחליפו? יש לדוגמא חיישנים שקיימים כבר כמה עשורים ואין אופק שיחדשו אותם גם בעתיד הנראה לעין.

חולצות ישנות... כאלה שזורקים למחזור.

אני מחזיק סוויפט 14' ופוקוס 09'. שניהם נוסעים בסביבה בין עירונית בלבד. הסוויפט אצלי נוסעת 20 אלף בשנה - עד כה טיפולים שנתיים בלבד. רכב פשוט וחסכוני, לא הכי מהיר אבל עושה את העבודה. בעייני בעל נוחות סבירה - נסעתי על מכוניות קטנות נוחות פחות ממנה בהרבה. הפוקוס (אצלי בגרסת סטיישן, 1.8 ליטר) מרגיש הרבה יותר רכב לעומת הסוויפט. נוסעת כ-10 אלף בשנה. נוח יותר, חזק יותר, מהנה יותר לנהיגה. לא חסכונית בדלק, ויש פה ושם תיקונים מעבר לטיפולים. השנה היה לי צינור אויר שכנראה התייבש, נסדק ונקרע לגמרי + החלפת מיסבים קדמיים. שנה שעברה הלך אטם בגיר - למזלי התגלה בזמן, לא איבדתי הרבה שמן ולא יצא יקר. בקיצור: כיאה לגיל הרכב, מתחיל לשים לב לחלקי גומי וסורק את הרכב אחת לחודש. אם אני צריך לבחור אחד מהם לתוואי הנסיעה שאתה מתאר - ללא ספק פוקוס או פיאסטה על הסוויפט, למרות שגם איתה היתי מסתדר.

תואר שני (אנ'- מאסטר) זה בדר"כ התמחות מסוימת. אם לדוגמא למדת תואר ראשון בהנדסת מכונות, שם הקורסים היו כלליים בתחום, אז בתואר שני אתה תבחר קורסים מסוימים ספציפים לנושא שמעניין אותך ובדר"כ עושים איזה מחקר. אם יש לך תואר ראשון במדעי החברה, אתה לא יכול לעשות תואר שני בהנדסת מכונות סתם ככה. בכל מקרה כל התארים האלו לא קשורים לעניין פות"ש...

בן כמה אתה? אם אתה מתחת לגיל 30 אפשר להוציא ויזת תייר-עבודה בכמה מדינות באיחוד (אין לי בראש את הרשימה המלאה אבל לא קשה לבדוק). אם תקבל ויזה כזאת התוקף שלה הוא שנה ויהיה לך אח"כ עוד 3 חודשים כתייר. ויזה כזו תסגור לך את כל הפינות כי תקבל גם מספר קורדינציה שאיתו אפשר לרכוש רכב בצורה פשוטה וכו'. אופציה נוספת: ויזת סטודנט. אבל לשם כך תצטרך להירשם ולהתקבל ללימודים כלשהם, וגם לשלם עבורם. את הלימודים עצמם אתה לא חייב לעשות כמובן. שים לב שאפשר לקבל ויזות סטודנט גם למוסדות לא אקדמיים, דהיינו בתי ספר לבישול, אומנות, סדנאות וכו'...

עוד דבר שחשבתי עליו, פות''ש מבקש לקנות רכב ישן וזול. צריך למצוא גם רכב מתאים וגם מוכר מתאים. רוב האנשים היום במיוחד אלו שמחזיקים רכבים ישנים וזולים רוצים מינימום התעסקות: העברת בעלות באפליקציה ותשלום בהעברה רגילה/גרסת הביט המקומית. זה גם כתוב בהמון מודעות למכירה.

כשיוצא לי להיות בירידות ממושכות, אני בדר''כ מעביר להילוך 2 או 3 ברכבים אוטומטיים (בכל אוטומתי שראיתי יש אפשרות ללפחות הגבלת ההילוך המקסימלי) ככה אני משייט במהירות סבירה בלי להשתמש בבלמים כמעט בכלל, ואין שום בעיה מזה שהסל''ד עולה - זה עדיף בהרבה על שחיקת בלמים שברגע האמת יכולים לפקשש בעבודתם. שאלה מעניינת, לא יודע אם החימום חשמלי. המדחס מזגן כן חשמלי מלא. אבדוק זאת. הטורבו מסתובב מכוח גזי הפליטה - ואין זה משנה אם מדובר בעשן, אויר דחוס או ערבוב של שניהם. לטורבו יש בעצם 2 מניפות ב-2 צדדים: בצד החם גזי הפליטה מסובבים מניפה שהיא מחוברת למניפה בצד הקר שדוחסת אויר. האויר הדחוס הזה נכנס ליניקה של המנוע - ברגע שיש יותר חמצן בצילינדר אפשר לשרוף יותר דלק על אותו נפח ולכן ההספק עולה. אבל מכיוון שבירידה עסקינן והמנוע לא מזריק דלק - אז כן גדישה, לא גדישה - זה לא רלוונטי. בכל מקרה בכל טורבו יש שסתום wastegate שפורק לחץ עודף ואני מאמין שתוכנת הניהול של המנוע יודעת שאין צורך בגדישה ברגע שהמנוע בסל''ד גבוה בלי הזרקה ופורקת את הטורבו.

כמו כל דיון שקשור לאירופה יש להזכיר שלכל מדינה יש חוקים משלה... תצטרך להתמקד ולברר על מדינה ספציפית. בגדול - לא. בפרקטיקה - לא צריך להיות אזרח, צריך להיות לפחות תושב. דהיינו גם אזרחות אבל בלי תושבות לא תעזור לך, אבל ההפך כן. יש מדינות בהן אפשר לקבל מספר "קואורדינישן" לצורך תהליכים בירוקרטים כמו למשל רכישת רכב וביטוח - אבל גם הוצאת מספר כזה היא תהליך בירוקרטי בפני עצמו. אגב, לא הבנתי איך בפועל אתה מתכנן טיול ארוך (מעל 3 חודשים) עם דרכון ישראלי בלבד? אתה מתכנן לצאת מחוץ לאיחוד? אם כן כבר כדאי לך לשקול לברר במדינות האלו שגם זולות יותר וגם הבירוקרטיה אולי (בדגש על אולי) פשוטה יותר.

מנסיון עם ראב4 היברידית במדינה קרה, המנוע בנזין נדלק גם אם יש סוללה מלאה ותנאי הנסיעה מאפשר על חשמל בלבד - וזה בדיוק נועד להביא את המנוע לטמפ' עבודה במידה וידרש להכנס לפעולה מיידית.

ישבת באוטו בלי לנסוע כשהמנוע עובד והאיורור על עוצמה מקסימלית? הסבירו לך בהודעות קודמות איך עובד החימום ברכב. יש מחליף חום (רדיאטור) בין נוזל הקירור של הרכב לבין האויר של מערכת המיזוג... 1 - אם המנוע לא עובד בעומס מספיק אז הוא פחות מתחמם - ראה ערך שרשור מקביל 2 - האיורור סוחב חום מנוזל הקירור משמע מקרר אותו וכתוצאה מכך עוזר לקרר את המנוע. הפעלת מיזוג על עוצמה מקסימלית כאשר המנוע לא חם דיו רק מגדילה את הזמן עד שהמנוע באמת יתחמם. גם את זה כתבו לך למעלה. 3 - הצינור המוביל מהראדיאטור נמצא בדר"כ באחד הצדדים ולא במרכז ולכן יכול להיות שצד אחד חם מהשני. אצלי בסוזוקי סוויפט הצד של הנוסע חם יותר מצד הנהג. שמע אני מכיר את זה ממזג אויר קר באמת (חורף של מינוסים ושלג) ושם ממש מורגש חום בנסיעה בכביש מהיר ואילו בעומס נמוך כמו נסיעה בעיר פחות. בעמידה אפילו מתקרר דרסטית. מעבר לכך אם אתה חושב שיש בעיה תבדוק אם הנוזל קירור מגיע לטמפ' עבודה, טרמוסטט, מדפים וראדיטור פנימי.

שום דבר מהמתואר לא נשמע כתקלה כל עוד אתה מדבר על נסיעה של רבע שעה ועוד בעיר... תבדוק כאשר המנוע הגיע לטמפ' עבודה ועובד כמו שצריך כ-2000-3000 סל"ד לדוגמא בנסיעה מהירה בכביש בין עירוני. אם יוצא אויר חם - הכל בסדר.