רכב פרטי דיזל בארץ - איך הכל התחיל

[איציק נ.]

הדיזלים טרום 2002 היו מזבלה רצינית.

 

השינוי המהותי ביותר חל ב 2003 - עת כניסת מערכות "מסילה משותפת" לעולם הדיזל (בישראל).

באותה תקופה (איזור 2003, פלוס מינוס כמה חודשים לכאן או לשם) נכנסו לשוק דגמים פרטיים עם מנועי דיזל - כאשר בלובינסקי זה היה 406-ים (מוניות), C5-ים, קסארות, 307 עם דגמי HDi בנפח 2000 סמ"ק ולאחר מכן גם מכרו כמה חתיכות של C4 עם מנוע 1.6HDi ידניות.

השינוי בינם לבין הטכנולוגיה הקודמת הוליד מנועים שקטים יותר, חזקים יותר, חסכוניים יותר ופחות מזהמים (עד כמה שאפשר לומר על דיזל מהשנים האלו "לא מזהם"...). מכרו כמויות קטנות אבל הם שרדו יפה שנים ארוכות. ה 406 HDI היתה מכונית חלום שעד היום אני מצטער שלא שמתי יד על אחת כזו.

באותה תקופה היו חבלי לידה (רמת הידע והטיפולים בכלים הללו) וסולר באיכות טובה (וגם פחות) שגרמו לחגיגות מיותרות בשנים הראשונות אך לאחר מכן היה באמת תענוג.

 

רנו נכנסה ממש שנה או שנתיים אחרי עם קנגו 1.5dCi שהיה קפיצת מדרגה רצינית מהמנוע 1.9 הקודם, והיה שקט יותר וחזק יותר (וכמובן חסכוני יותר) - והודות לנפחו הצנום ושימוש בטכנולוגיית מסילה משותפת, גם לא זכר שהוא ממש דיזל (מבחינת ויברציות והתנהגות כללית).

כאשר הוצגה המגאן דור-2 באיזור 2004-2005 הגיעו לישראל גרסאות דיזל עם אותו המנוע שנחשבו למאוד חסכוניות ומבוקשות.

 

שנה-שנתיים לאחר מכן (ב 2006) עלתה לישראל הברלינגו עם מנוע DV6 בנפח 1.6 (מה שנקרא 1.6HDi) בגרסת 75 כ"ס ו 92 כ"ס (שהיתה חיה !).

הדגם נמכר בשנת 2006 במקביל למנועי 1.9D, 2.0HDi ובשנה מסויימת (2008-2009) גם במקביל לדגם עם מנוע בנזין 1.4 ל' (שנמכר לחברות ליסינג והיה *גם* בשימוש "בזק" וכד').

ב 2007 זו היתה השנה האחרונה של מנוע ה 2.0HDi ולאחר מכן המשיכו עם ה 1.6HDi שעבר מתיחת פנים רצינית באיזור 2012.

גם ה 1.9D העתיק התאדה באיזשהו שלב, כמדומני גם באיזור 2007 (שנה אחרונה) אבל לא סגור על זה.

בישראל המשיכו בשימוש מנוע ה 1.6HDi כ-12 שנים נוספות - עד שב 2019 עברו ל 1.5HDi משיקולי זיהום אויר כמובן.

 

מאז 2003-2004 יש מגמה ברורה: ככל שעבר הזמן נפח המנועים קטן, משקל הבוכנות הפך קל יותר (הודות לשימוש בסגסוגות עמידות, חזקות וקלות יותר) - מה שהשפיע הן על הביצועים והן על אופי המנועים (יותר "חיים" בתגובה שלהם). אנשים התחילו להבין ולקבל את המנועים האלו (ומי שהכיר והתנסה - פשוט התמכר דיי בקלות) וראו שדיזל זה לא רק רעידות או ביצועים חלשים והרבה עשן, אלא להפך; הם היו פי כמה יותר חזקים ממנוע בנזין מקביל - וחסכוניים בדלק בצורה משמעותית ביחס לבנזין בנפח זהה. לא רק זה, גם הדיזלים של ה 7-8 שנים האחרונות (ואולי יותר) הם שקטים, לא מסריחים ולא מעשנים. כמו כן רמת האמינות השתפרה פלאים ואני לא מהסס לומר שבשנים מסויימות אם תשים דיזל מסילה משותפת ליד בנזין הזרקה ישירה עם טורבו, הדיזל ושלל מערכותיו יהיה יותר אמין לטווח רחוק.

 

רנו המשיכה עם ה 1.5dCi לא פחות מעשור וחצי (!) מאז הגיע לישראל אותו רנו קנגו, והמנוע הזה ממשיך להימכר עד עצם היום הזה (כמובן שבמהלך השנים הוא עבר מתיחות פנים קלות לטובת ענייני זיהום אויר).

 

גם צ'מפיון מוטורוס לא איכזבו והביאו לאורך השנים שלל גרסאות של גולף, ג'טה, סיאט-ים למינהן (טולדו למשל), פאסאט-ים, AUDI וכד' - עד עצם היום הזה.

בשנים האחרונות לכולם יש דיזל למעט היפאנים השמרנים שהחליטו להשקיע בעיקר בחשמל. הקוריאנים כבר מ 2006 הביאו דיזל (אלנטרה דיזל, CRDI, זוכרים ?) והם המשיכו עם זה לכל הליין שלהם (אבל לא דחפו אותו מספיק, ופשוט המשיכו למכור דיזלים רק לסקטורים ספציפיים כמו מוניות או מורי נהיגה ולעיתים גם לשוק הפתוח - כמו שהיה עם ה FORTE למשל).

 

 

בשנים האחרונות רואים מגמה מעניינת שנכון לעכשיו (לדעתי האישית) רלוונטית בעיקר למכוניות פרטיות ולא מסחריות גדולות או משאיות:

אם נסתכל על התקופה של דיזלים ומסילה משותפת מול בנזין אטמופרי:

בעבר היינו רואים מנוע בנזין בנפח 2.0 ולצידו מנוע דיזל-טורבו בנפח דומה - כבר אז ראינו שהדיזל חסכוני יותר.

אט אט הטכנולוגיה השתפרה וראינו מנועי טורבו-דיזל עוד יותר קטנים, חזקים באותה המידה, ויותר חסכוניים. הבנזין התקשה להדביק את הפער.

 

היום אנחנו כבר רואים שההשקעה בטכנולוגיה של מנועי הבנזין הולידה מנועים מאוד קטנים (כדוגמא: 1.2T עם 3 או 4 צילינדרים) שנותנים הספקים יפים מאוד וגם מומנט נאה (אומנם לא כמו דיזל מודרני, אבל אם נלך כמה שנים אחורה - זה אותו המומנט ממש), אבל לא פחות חשוב - כולם כבר הגיעו לרמה ששיא המומנט שלהם מגיע כבר באיזור 1400-1700 סל"ד ובשילוב תיבות הילוכים מרובות הילוכים, מתקבלים מנועים מאוד חסכוניים ומאוד חזקים.

היתרון של דיזל נשאר עדיין כמו שהיה אז: הוא עדיין יהיה יותר חסכוני מבנזין (אפילו בנזין בנפח קטן ממנו) - אבל ללא ספק צומצמו בשנים האחרונות פערים (זה היה קשה כי הדיזל בעצמו השתבח ונהיה עוד יותר חסכוני ממה שהיה אז, אבל גם הבנזין הפך להיות חסכוני יותר - גם הודות לטכנולוגיה וגם לתיבות ההילוכים).

 

איציק

[zvit]

איזה הסדר התגבש ב 1959?

 

שמירה על אגרות נמוכות למוניות המונעות בדיזל, ומיסוי נמוך על הסולר (הומר בהחזר בלו לזכאים)

 

ההסדר לדעתי נחתם בסוף 1960.

[קורן בן אשר]

במערב אירופה כיום יש ערים שהכניסה אליהם לדיזלים פרטים אסורה, בגלל ההגבלות האלה יש ירידה בביקוש באירופה לרכבים פרטים דיזל ועליה בביקוש לרכבים פרטים בנזין אוטומטים.

 

לכן כיום בארץ דגם רכב דיזל זול יותר מגרסת הבנזין המקבילה שלו, דבר שבעבר היה ההיפך והדיזלים היו יקרים יותר.

אני לא מכיר איסור גורף שכזה. אני יודע שיש מקומות שאסרו או בתהליכים לאסור דיזלים מיושנים (לפני יורו X), ויש מקומות שאסרו או שוקלים איסור כניסת רכב מונע במנוע שריפה פנימית או רכב ממונע בכלל.

[tinoki]

לא נכתבה כאן אף מילה על סקודה אוקטביה דיזל.

[tinoki]

ואני זוכר את הפרסומות ברשת ב' על ניסאן טראנו דיזל אוטומטית. זה היה שילוב חדש בג'יפים

[Pecan]

כוונתי היא לדגם סדאן שנמכר בין השנים 1997-2002, זה דור 3.

 

בדור 4 כבר לא היה דגם סדאן אבל עדיין הייתה אופציה למנוע דיזל SDI בשנים הראשונות, עד 2005 אני חושב. אבל בדור 4 דיזל היה מאוד מאוד נדיר ובגלל שלא הייתה גירסת סדאן, חברות לא קנו אותה.

 

[ATTACH]523813[/ATTACH]

אההה אז תגיד פולו קלאסיק..

 

חיפשתי כזאת SDI בנרות, לא מצאתי אחת נורמלית. (אז הלכתי על הבנזין)

 

 

ד"א גם לדור הרביעי הייתה גרסת סדאן שלא עשתה את דרכה ארצה

[zvit]

גירסת הסדאן עם הגה שמאלי יוצרה בברזיל וכנראה שלא היתה לה תקינה מערב אירופית.

[Buki]

גאסת סדאן לפולו מיוצרת עד היום. פופולרית בברזיל, רוסיה ועוד מדינות. לא נמכרת באירופה.

[GOLF]

כוונתי היא לדגם סדאן שנמכר בין השנים 1997-2002, זה דור 3.

 

בדור 4 כבר לא היה דגם סדאן אבל עדיין הייתה אופציה למנוע דיזל SDI בשנים הראשונות, עד 2005 אני חושב. אבל בדור 4 דיזל היה מאוד מאוד נדיר ובגלל שלא הייתה גירסת סדאן, חברות לא קנו אותה.

 

[ATTACH]523813[/ATTACH]

היו אפילו גולף SDI דור 5 בארץ, אבל הייבוא הופסק מהר מאוד.

[Buki]

כן, מנוע 2.0 ליטר, האטמוספרי האחרון בהחלט אבל זה גולף.

 

 

 

בהודעה שם דיברתי על פולו, בדגם עם הפנסים העגולים 2003-2005 הייתה בארץ אופציה למנוע SDI ונדמה לי אפילו TDI.

 

נמכרו מעט מאוד כאלה ומ 2006+/- לא היבאו יותר דיזל בפולו.

[GOLF]

אכן היו פולו TDI בארץ, עם תיבה ידנית בלבד ו-100 כ״ס. נדירות להחריד. היו גם איביזות עם אותו המנוע והספק של 130 כ״ס ותיבת 6 הילוכים. זו הוצעה רק ברמת גימור ״ספורט״. רציתי מאוד אחת בזמנו...

[Buki]

את האיביזה ספורט TDI הזכרתי בהודעה הראושנה. לדעתי הרכב הספורטיבי - עממי היחיד עם דיזל שיובא אי פעם לארץ.

[alechko01]

היי

אחלה לכתבה.

איך הכל התחיל יודעים השאלה : איך ומתי זה נגמר ואם בכלל ?

אני עם רכב קטן סטפווי ומנוע דיזל 1.5 K9K מאוד מרוצה מביצוע כוח רעש וחסכון.

אותי קצת מטריד דבר אחר ,כמו כל מיני ועדות שעושים חיים קשיים לכולם בתקנים חדשים ,האם יום אחת יחליטו להוריד כל דיזלים על תקן חדש כך שדיזל לא יצליח לעבור טסט ואז יתחילו להוריד אותם מהכביש או לא יתנו להכנס לערים.דרך אגב מכוניות דיזל חדשות עם DPF עומדים על זהום סביבה ברמה הרבה יותר נמוכה מאשר דגמי בנזין.

[menir1]

השינוי המהותי ביותר חל ב 2003 - עת כניסת מערכות "מסילה משותפת" לעולם הדיזל (בישראל).

 

ואותה טכנולוגייה של מנועי הדיזל "מסילה משותפת" היא זאת שזלגה למנועי הבנזין הזרקה ישירה והביאה אותם לשיא היעילות. ההבדל המהותי הוא בלחצי ההזרקה שעדיין גבוהים משמעותית בדיזל, אבל במנועי בנזין של היום משתמשים בלחצי הזרקה של 200 באר ויותר.

עריכה אחרונה ב-25 לאוקטובר, 2019 על ידי menir1

[itsik170]

גאסת סדאן לפולו מיוצרת עד היום. פופולרית בברזיל, רוסיה ועוד מדינות. לא נמכרת באירופה. [ATTACH]523830[/ATTACH]

 

קיבלתי כזאת לפני שנתיים בהשכרת רכב במקסיקו.

המנוע היה עדין 1.6 הישן הידוע לטובה.