למה אנשים ממשיכים לרכוש רכבים עם גיר רובוטי?

[vadim6385]

הCVT בקורולה זה חתיכת פח של גיר,מעצבן,בכל האצה המנוע צורח,רעשי שריקה מהגיר עצמו,והיו פה כמה בעלי קורולה שגם דיווחו על ריח שרוף בהאצה..ממש גיר המאה..

לא יודע, לדעתי יש למנוע הזה רעש נעים. אין לו את הטון הזה של "עזוב אותי באימש'ך" של חלק מהמנועים בהאצה.

[אשרי]

אין שום בעיה להוריד הילוך בתיבה ידנית בצורה מהירה ובלתי מורגשת, אפילו שניים...אם אתה מכיר את המכונה שלך, דאבל קלאץ' וגז ביניים מתואם ובסל"ד הנכון ואתה לא מרגיש דבר, כמובן שאתה לא יכול לצפות ממי שנהיגה עבורו זה להגיע מא' לב', להתחבר למכונה ברמה הזו. הרוב מחפש נוחות ופשטות, גם אני.

[Trilandian]

לא יודע, לדעתי יש למנוע הזה רעש נעים. אין לו את הטון הזה של "עזוב אותי באימש'ך" של חלק מהמנועים בהאצה.

 

חה. אני יודע בדיוק על מה אתה מדבר. היה לי את הצליל הזה בלאנסר, בעיקר בעליות. זה נשמע כמו "אוי, נווו! לא רוצה!"

[rotemb]

בס"ד

 

בתור אחד שנוהג עם תיבה רובוטית (כפולה רטובה), ההתרשמות שלי היא כך:

1. בפקקים, בייחוד לאחר החלפת מצמדים המצב משביע רצון.

2. בנסיעה מנהלתית המצב בסדר עם נוכחות של החלפת הילוכים, בעיקר בנמוכים.

3. בהתגרזנות, המצב בהחלט נעים ואפילו מאוד בייחוד בהילוכים הגבוהים, ששם העברות לא מורגשות.

המינוס, הוא הטיפול השוטף, קרי החלפות שמן+פילטר, והטיפול הלא שוטף, ששם מדובר על הוצאה כבדה.

 

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[SlowRide]

ברכבים עם מערכות עצור וסע ואוטו הולד ועם גירים אוטומטיים לא צריך ללחוץ על דוושת הבלם בעצירה.

 

בכל רכב בעמידה צריך ללחוץ על הבלם או להרים בלם יד. אחרת אם מישהו יתנגש בך מאחורה אתה תעוף קדימה לתוך הרכב שלפניך.

 

מעבר לזה, בכל רכב צריך לתכנן את הנסיעה ולהיות מודע לכל מה שקורה סביבך בכביש - לזה קוראים "לנהוג טבעי". לסוג הגיר אין השפעה על זה.

אחרי 5 שנים ברכב ידני וחלוש עברתי לרכב אוטומטי ולא הרגשתי שום שינוי לטובה בנוחות בגלל זה. דברים אחרים כמו כח מנוע ותנוחת ישיבה נוחה באמת משפיעים על קלות הנהיגה. בנהיגה מנהלתית העברת הילוכים נעשית בצורה אוטומטית בתת מודע, בכלל לא חושבים על זה.

עריכה אחרונה ב-29 ליוני, 2018 על ידי SlowRide

[Buki]

יש מכוניות עם בלם יד חשמלי שמופעל אוטומטית בכל עצירה. אם יש מערכת כזאת, לא צריך להחזיק את הרגל על הדוושה.

הבלם משתחרר כשנוגעים בגז.

לזה התכוון green בתגובה מעל.

 

המערכת הזו יכול להופיע גם ברכב ידני כמובן.

 

 

לא מדובר ב Hill holder, מערכת סיוע בזינוק בעליה שמחזיקה את הבלמים 2-3 שניות רק בשיפוע.

 

מדובר במערכת שמפעילה את בלם היד אוטומטית למשך כל זמן העצירה בלי קשר לשיפוע.

[אשרי]

בוקי, האם זו אותה מערכת שהייתה בסובארו ליאונה הידנית ?

[Buki]

בסובארו לאונה היה סיוע זינוק בעילה, מה שמחזיק את הבלמים כמה שניות בשיפוע בזמן שהנהג מעיבר את הרגל מבלם לגז.

 

 

לא היה בלם יד אוטומטי.

[אשרי]

עד כמה שאני זוכר, בליאונה, לפחות בדגם שאני נהגתי, יכולת להחזיק את זה לנצח או עד שהיית מתחיל את הזינוק, הווה אומר, משחרר קלאץ' ונותן גז. בזמנו שמעתי רק שזה 'לא בריא' לרכב. (יש סיכוי שאני לא מדייק)

[Buki]

כן כשאני חושב על זה הגיוני מאוד שלא היה שם מנגנון שסופר 2 שניות.

עדיין זה לא עבד במישור.

[אשרי]

אכן, לא עבד במישור ועד כמה שאני זוכר, זה היה בולם את הרכב רק כלפי השיפוע, אם היית דוחף את הרכב או חלילה במקרה תאונה, שום דבר לא היה מונע ממנו לזנק לפנים במעלה השיפוע, כמו ראצ'ט, בערך.

 

כן כשאני חושב על זה הגיוני מאוד שלא היה שם מנגנון שסופר 2 שניות.

עדיין זה לא עבד במישור.

[רועי5]

גם בלי טבלת אקסל, הסקודה קארוק חסכונית ב 50% אחוז מהקיאה ספורטאז' 1.6.

ובחישוב שנתי מדובר בסכומים לא מבוטלים.

וזה בלי להזכיר את הביצועים העדיפים בהרבה.

לא הבהרתי די את כוונתי כנראה, מי שקונה ספורטאז' עושה זאת למרות יתרון החיסכון שבקארוק, הוא גם מקבל גיר אוטומטי פלנטרי ובזבזני על הדרך ( למעט בגירסת הטורבו ), כי זה מה שיש באוטו. סיים סינג בקארוק שגם אם נורא רוצים פלנטרי, פשוט אין. בקיצור ולשם כיוונתי, אנשים קונים את האוטו שהם רוצים מהרבה מאוד סיבות, דווקא אחת פחותות הערך שבהן היא סוג הגיר האוטומטי שמורכב בהן ומה הוא יודע לעשות שהאחר לא.

[חן ג.]

בכל רכב בעמידה צריך ללחוץ על הבלם או להרים בלם יד. אחרת אם מישהו יתנגש בך מאחורה אתה תעוף קדימה לתוך הרכב שלפניך.

 

הבעיה בלחיצה על בלם הרגל היא שבעת פגיעה מאחורה, דחיפת הרכב לפנים תגרום לך להרים את הרגל מדוושת הבלם.

 

מהבחינה הזו, עדיף לשלב בלם רגל ובלם יד.

[ZiggyMan]

מה שתמיד הטריד אותי במכוניות ידניות הוא עניין עקרוני-רעיוני, שבכלי כל כך מורכב ועתיר טכנולוגיה כמו מכונית אפשר בשבריר שנייה לגרום למנוע להיכבות כתוצאה מטעות בריקוד הרגליים.לא שאני עושה את זה, אבל משהו לא מתחבר לי פה. יש מחשב שמתזמן באלפיות שנייה תערובות דלק מצד אחד, ומצד שני מפקידים את ההפרדה והחיכוך לבן אנוש, שיש לו אמנם שיקול דעת אבל תגובות איטיות וגמלוניות בהרבה.

אילו היה מדובר במנוע חשמלי שאינו דורש תיבת הילוכים, היית צודק.

אך מה לעשות שהתיבה דרושה לפעולה נורמלית של הרכב, וכדי להשתמש בה כמו שצריך, צריך להביא בחשבון משתנים רבים כמו מצב התנועה, מצב הדרך, מצב הרכב, המהירות הנוכחית, המהירות הרצויה, המהירות העתידית וכו'. מחשב מסוגל להביא בחשבון חלק מהפרמטרים האלו, אבל לא את כולם, כי הוא פשוט לא מקבל אותם.

נהג אנושי מבצע את כל החישובים האלו בקלות, במהירות ובלי לחשוב בכלל. הקושי היחיד הוא כישלון בביצוע, או עיפות של רגל שמאל.

 

בעתיד אגב, ישתמשו בטיעונים כמו שלך כדי לא לתת לבן אנוש לנהוג ברכב בכלל... נראה מה תגיד אז

[חן פרחי]

כן כשאני חושב על זה הגיוני מאוד שלא היה שם מנגנון שסופר 2 שניות.

עדיין זה לא עבד במישור.

בסובארו ליאונה המנגנון עבד על הבלמים האחוריים.

כל זמן שדוושת המצמד היתה לחוצה, המנגנון היה מחזיק את תופי הבלימה תפוסים קלות.

ברגע ששוחררה דוושת המצמד, הלחץ ההידראולי היה יורד, וזה היה לוקח שניה וחצי בערך, הזמן שלוקח לבצע את הזינוק.

מורים לנהיגה, שהסובארו היתה מאד פופולארית אצלם, היו מחוייבים להמציא אישור על כך שהמערכת מנותקת.