מהמוצדקים שבשיפורים . 1.8T

[4Runner]

שלום לכולם.

 

לאחר שהקלאצ' המקורי בסיאט-לאון-טורבו-4 שלי סיים את חייו בשיבה טובה, האמת הקלאצ' החזיק די יפה, מה שלא עמד בתלאות הוא הסידור המפגר של קבוצת VW של גלגל תנופה Dual Mass כבד, שהחליט להתפרק לשניים , טוב, לא הייתה ברירה, ארון השיפורים נפתח (סתם.. זה ארון המשחקים של הילדים) במדף התחתון נח לו כבר שנתיים גלגל התנופה התחרותי והקל (Single Mass) של Fidanza Racing, ניקיתי את האבק מהקרטון שהיה עדיין סגור, וקדימה למוסך ...

 

הסידור עליו הלכתי הוא קלאצ' + פלטה + משאבה ומיסב חדשים ומקוריים (LUK) ועל גלגל תנופה קל (10 ליברות לעומת 36 ליברות המקורי), כך שאני אקבל התנהגות רכה ושימושיות של קלאצ' רגיל ולא קראמי, עם הפחתת משקל מאסיבית לצורך שיפור משמעותי בתגובת מנוע ומצערת.

 

כמו שהכינו אותי נפשית, קיים רעש של דוקאטי בסל"ד סרק (לא הרעש היפה, אלא רעש של מנוע שזרקו לתוכו ערימת ברגים) אבל קצת מעל 800 סל"ד, הכל עובר, המנוע מרגיש קליל וצעיר, עליית הסל"ד, בעיקר בהילוכים נמוכים פשוט מגניבה, הרכב פתאום "נושם" ומושך הרבה יותר טוב, והתחושה היא של תגובת מצערת עצבנית כמו אופנוע (עד כמה ש"תגובת" מצערת אלקטרונית יכולה להיות), בהאצות מתונות יחסית, שעון הגדישה מראה שהעבודה נעשית בפחות גדישה, נמתין מעט לתוצאות צריכת הדלק כדי להבין האם באמת נמצאה נוסחת פלא חדשה לחיסכון בדלק ...

 

בקיצור, להיכנס להחלפה מורכבת ויקרה סתם בשביל שיפור לא בטוח שכדאי, אבל אם כבר צריך לעשות קלאצ' במנועי 1.8T, שווה ביותר ללכת על הקונפיגורציה שבחרתי, החיים היום יפים יותר

 

ליאור

[Fangio]

ספר קצת על מחירים+ איפה נעשתה העבודה וגם למה הוחלפה המשאבה?

[4Runner]

400$ בארה"ב לגלגל תנופה

קלאצ' + פלטה + משאבה ומיסב קניתי בארץ

העבודה נעשתה ב"מוסך הבית" שלי כבר 5 שנים, פ.י.ב (ליד קניון ר"ג) אצל ירון

 

למה הוחלפה המשאבה ? הסידור (הגאוני) במנועי 1.8T הוא משאבה+מיסב באותו חלק, חוסך מקום, חוסך חלקים (מזלג, ציר וכל מיני פינים) יעיל ואמין יותר, למה החלפתי ? כי כבר הכל היה פתוח ולא שווה להשאיר חלק בן 8 בכזו עבודה גדולה ומורכבת.

 

ליאור

[MORE BOOST]

אני לאיי 3 קניתי קיט שלם של מאסטר קלאץ ,הקלאץ מאוד רך ,וכן יש רעש של טרקטור אבל לא ברמה שמפריע .

בזמן ההרכבה החלפתי גם תושבת גיר מקורית שהיתה

[Kundason]

תתחדש, נשמע אחלה. מניסיון על מיאטה (מקפריסין, כמובן) עם גלגל תנופה קל, ההבדל אכן מורגש בטיפוס במעלה הסל"ד.

[andernalin_junk]

ליאור השתמשת בקלאצ' מקורי ? כלומר לא במשהו מחומר חזק יותר נכון ?

[4Runner]

נכון, האוטו שלי לא חזק

הבנתי שהמקורי יודע לטפל בקלות ב 250 כ"ס (אצלי הקלאצ' המקורי הוא 240 מ"מ)

[andernalin_junk]

250 סוסים זה קלי קלות למקורי ,

הגלגל תנופה הוא DUAL או כמו של G60 ?

[אאוץ]

בלימת מנוע נפגעה?

[4Runner]

250 סוסים זה קלי קלות למקורי ,

הגלגל תנופה הוא DUAL או כמו של G60 ?

גלגל התנופה הוא Single Mass עם משקל של 10 ליברות (4.5 ק"ג)

 

בלימת מנוע נפגעה?

לדעתי כן, בלימת המנוע, במפתיע ובניגוד להיגיון, נראית מעט פחות חזקה ...

אבל עזוב אותך מבלימת המנוע ... ההאצה השתפרה

[אאוץ]

אני מאמין שזה פוגם בשליטה במגבלות, שאתה רוצה להעביר קלות אחיזה לפרונט אתה מרפה מהגז, ופה זה לא כ"כ יעבוד.

תקן אותי אם זה לא כך בפועל.

[yohann]

אביחי,

אכן הבלימת מנוע נפגעה. אבל זה לא אומר שהמנוע כבר לא יורד סלד

אכן זה מורגש וגם אצלי. אבל אם אני עוזב גז, האוטו עדיין מעט, ואם בסלד גבוה אז המנוע יבלום הרבה יותר.

כלומר אם אני אעזוב גז בסל"ד בינוני כמו 4. אז האוטו יבלום פחות מאשר אם אני אבלום בסלד גבוה כמו 7..

וכשאתה רוצה לעביר קלות את האחיזה לקדמיים . זה אומר שאתה לא ממש משחק בסל"ד נמוך . אלה גבוה. ככה שעדיין תיהיה לך בלימת מנוע .

[Kundason]

לדעתי כן, בלימת המנוע, במפתיע ובניגוד להיגיון, נראית מעט פחות חזקה ...

אבל עזוב אותך מבלימת המנוע ... ההאצה השתפרה

 

למה בניגוד להיגיון ? זה דווקא הכי הגיוני !

 

התנגדות מופחתת יותר לגלגול = סל"ד שלא ממהר לרדת.

 

לא יודע עד כמה זה מורגש בליאון, אבל הבעייה בד"כ עם מנועים צנומי מומנט וגלגל תנופה קל היא,

 

שקשה מאוד לצאת מהמקום כמו שצריך. צריך להעלות סל"ד לשמיים, ובתנועה של הילוך 1 זה עלול להיות מתיש.

 

אבל מה אכפת לך, יש לך ימבה מומנט, אותך זה בטוח לא מטריד

[obarshad]

כל מה שנשאר לעשות זה להשתמש ברכב

[yohann]

קונדסון,

האמת שכל מה שאתה מתאר הוא נכון בתיאוריה, אבל למרבה הפלא אני ממש לא מרגיש ככה, לא חסר פעמים שאני מתחיל בלי גז בכלל, ואצלי המומנט לא חוגג כלל. יש לי 12 קגם בגלגל . ככה שזה לא הרבה.

מה שכן , זינוק בעליה אכן צריך לעלות סלד, אבל גם לא כזה לשמיים כמו שאתה מתאר, לסביבות ה2K .. הכי הרבה .