4Runner

למכירה סיטרואן C1 הכי יפה, שמורה ומושקעת בישראל חונה תמיד בחניון סגור ומקורה, אפס בעיות ותקלות. הרכב, מנוע וגיר טויוטה 998 האמין והחסכוני (17.5 ק"מ לליטר אמיתי !) הוספו (ברישיון) צמיגים רחבים ונמוכי חתך 195-45-15 (במקום צמיגי האופניים המקוריים) חישוקי Lenso D1R מקצועיים, 15 על 7 אינטש, כולל ברגים מחוזקים. הרכב, שנת 2011, עם 90K, אחרי טיפול גדול. מחיר 29,900 ליאור 052-677-6666 (בבקשה חברים, רק מי שרציני שיתקשר)

היה אירוע מקסים ומושקע, תודה לעקרב הראשי עומר גלברט

החודש התחדשתי באחד הכלים שלהם דגם שהתחיל להיות מיוצר רק השנה גירסה מוחצנת וקיצונית של הברוטאלה הנקראת Brutale Dragster תיהנו מהתמונות ליאור

הייתי כמעט 10 שנים בקונצרן VAG והייתה ברשותי לאון-4 עם מעל 200 כ"ס, משודרגת מאד בשנה האחרונה אני מתנהל ביומיום עם אבארט 500 "רגילה" וידנית, כולה 135 כ"ס. מבחינת הפאן בנסיעה - אבארט לוקחת בגדול, למרות נחיתות של 100 כ"ס במדד הפרקטיות של רכב שני (אצלי ראשון) - קל לי יותר להתנהל עם האבארט הקטנה ביומיום למי שמחפש רכב שימושי שני, עם יכולות ייצור חיוכים במקום הראשון - אבארט גילוי נאות 1. לא קראי את כל התגובות 2. לא נהגתי בפולו החדשה 3. אין לי שום קשר לשום יבואן ליאור

תזמין מאיביי לפי המידה שלך, יש לי גם כאלו שני סטים מ 72 של גאנטים אפטרמרקט, ל 58.1 שזה דגמים יפנים אם אני מזהה

גם אני ם אבארט 500 ונמצא באותה התלבטות ההיגיון אומר אקרופוביץ, the best הכיס אומר - טירוף, לך על רגאזון או רמוס מי יכול להפנות אותי לבעל אבארט 500 עם אחד מהשלושה ??? ליאור

לי יש כבר 3 חודשים MA-Z3 במידה 195-45-15 לא נראה פרופיל הכי ספורטיבי, וכן נראה שהוא טוב ברטוב, עקב המון מסילות ניקוז בקיצור, צמיג סבבה וזול, החליף אצלי עת הטויו T1R הרועשים והמגעילים בקיצור, לא עילוי אבל שווה בהחלט את השקל תשעים שהוא עולה

פשוט, את ה 2-3 דקות האחרונות סע רגוע, בלי לגדוש.

כן, אפשר לקרוא לזה סוג של פרימיום. גם המחיר היקר, גם איכות היצור, החומרים בתא הנוסעים, הבידוד ואיכות ה"פלסטיקה" אבל ברכב הזה העיקר הוא ההתנהגות, המנוע, הגיר, הבלמים, היכולות הדינמיות, ובקיצור היכולת של הכלי לגרום לך לחייך כמו טמבל בצד היבואן - כנ"ל ולא, אין לי מניות בסמל"ת, הייתי מספיק שנים בקונצרן VAG כדי להבין את ההבדלים. ליאור

סה"כ הגג די גבוה, ויש אפשרות לכוון את הכיסא די הרבה למטה, שווה לנסות מרחק מדוושות והגה כמו שענו לך מעליי, אפס קירקושים, למרות המתלים הקשים, שלי 2012 עם 60,000 ק"מ ואין שום ציוץ ושום קירקוש, הפתעה דרמטית לטובה !!! לכל מי ששאל על תחושות וכאלו, העליתי סקירת נהיגה לפני כחודש ** 50 ימים – אבארט 500 – 5000 ק"מ ** מאז הספקתי להיות גם בטיול ארוך לכבישי רמת הגולן, וגם ביום מסלול, ראה תמונות בתחילת הפוסט, ולהכפיל את כמות הקילומטראז', החיוך עדיין מתרחב ליאור

שלום חברים הנה עברו להם 10,000 ק"מ על האבארט 500, זמן לחשבון נפש. הרכב נרכש לפני בסה"כ 4 חודשים, ומשמש אותי לנסיעות לעבודה, אבל גם לפאן טהור וממוקד, בתמונות מטה אפשר לראות את טיול מועדון אבארט שהיה באחת השבתות הקסומות של החורף, לגלבוע ולרמת הגולן, יום מסלול בכוכב יאיר שאירגן היבואן (והכלי באמת מרגיש אחלה במסלול הצפוף של כוכב יאיר) וכן מפגשי רכב איטלקיים, כמו שיש בפ"ת בימי שישי, את ההתרשמות מהכלי העליתי לפני כחודש (סוכריה אמיתית ומכונת ייצור חיוכים מגניבה) , נתמקד הפעם בצד הטכני יותר איכות נסיעה - למרות האזהרות - הרכב קשה אך בהחלט נסבל ולא מרגיש קארטינג, אלא יותר מתלים קצרים עם שיכוך כיווץ והחזרה על הצד הקשה והטוב של הסקאלה צריכת דלק - בממוצע מעל 1:14 - מטורף, בהתחשב בגיר הקצר ובעצבנות מנוע הטורבו, יש לציין שאני נוסע 85% באוטוסטרדות, אבל בשעות הפקוקות, מצורף גרף צריכת דלק על פני 25 תידלוקים !!! , (ד"א במסלול של כוכב יאיר הרכב הראה 5.7 ק"מ לליטר) שיפורים - אחרי ישור הקו, צמיגי S. Drive חדשים וטריים, הוזמנו פלאגים אירידיום, פילטר פתוח של BMC, ספיייסרים של ספארקו, הכל יותקן בטיפול הקרוב ולאחריו ניהול מנוע שיעלה את ההספק מ 135 לכיוון 170, ובתקווה את ה 7.9 שניות למאה לסביבות 7 שניות. תקלות - טפו טפו טפו, רק אחת, נורה קדמית שנשרפה לסיכום - מכונת פאן עצבנית, תזזיתית, מתקשרת, מתגמלת, אבל כזו שאפשר לחיות איתה ביומיום ולהנות מצריכת דלק מרשימה יחסית לרכב ספורט - איך לא חשבתי עליה קודם ליאור גרף צריכת דלק

סקירה מגניבה, תתחדש פעם חשבתי לקנות כזו חדשה, שתומחרה יקר מידי בסוף הסתפקתי באבארט 500

לא להיסחף בביקורות המהללות וב"ספורטיביות" הצמיג לא ממש ספורטיבי, לא R1R וגם לא T1R ע"פ היצרן מדורג בין ה T1R החמים ל PROXES4 שהינו צמיג נוסעים סביר

כחבר חדש וטרי במשפחת העקרבים, אני רק יכול לחזק את מה שכתב פותח השירשור ומה שמנסות להעביר התמונות - אש ! אני לא חדש בטיולי נהיגה ורכיבה עם מכוניות או אופנועי כביש מהירים, ובכזו כמות של כלים, תמיד מקנן הספק של בעיות או תקלות, הופתעתי מאד לגלות שהחבר'ה נוסעים מהר מאד בסשנים הטכניים של הנהיגה, זורמים בצורה מאד בטוחה ואחראית בשאר הכבישים, ובעיקר שומרים על מרווחי בטיחות טובים, והכי חשוב, זו הפעם הראשונה שאני לוקח את האבארט לנסיעה תובענית באמת, אולי הוא לא הכלי הכי מהיר או הכי חזק, אבל כמויות הפאן והחיוכים שהמכונה הזו ייצרה ב 8 השעות של הטיול הארוך הזה היו שוות בהחלט, תודה ענקית לעומר גלברט, העקרב הראשי וראש משפחת הפשע של אבארט ליאור

הי תמיר tgt אתה צודק, אבל בשיקול הכלכלי הפשוט, כשהייתי בדיוק אחרי הרכישה, והיוקו היו בחצי מחיר מהמישלנים, ומתאריך טרי מאד, הלכתי עליהם ... בסט הבא, אעלה כבר מ 195-45-16 ל 205-40-17 ואז אלך על הקונטי ספורט קונטקט 3-5 או על אחד המישלנים שציינת, בקצב שלי של 36,000 ק"מ בשנה זה מגיע מהר, מהר מאד ליאור

שלושת הסטים האחרונים שלי R1R - אחיזה מגניבה ביבש, דורש מעט חימום, רועש ברמות בנסיעות מנהלתיות. T1R - סביר בחודשיין הראשונים, אח'כ פשוט אחיזה פח ורעש הימהום מטורף S.Drive - הותקן לפני חודש על אבארט 500, מעט רועש, אחיזה סבירה, גם ברטוב, למרות שהייתי מעדיף צמיג יותר 'קייצי', וכן, הוא מעט רועש יחסית לאחרים (73db בתקן לעומת 68-71 למישלנים וקונטים) במידה שלי לא השגתי שום קונטי סביר הפעם , נמתין להחלפה וננסה שוב, מאיפה אתם מזמינים הזמנות מיוחדות ????? ליאור

מניסיון של חודשיים על ה 500 שלי, במצב הרגיל הרכב מתנהג סבבה וצריכת הדלק סביב 1:14 כשאני לוחץ על מצב ה'ספורט', אני מקבל את כל ההספק והמומנט של ה 500 אבארט הספורטיבית. נ.ב: כבר חודשיים כפתור הספורט לחוץ, חיים פעם אחת. ליאור

Sronis הגעתי לאבארט אחרי 8 שנות גדישה ושידרוג במנועי VAG, כך שאני יודע לזהות גמישות ונשימה בסל'ד גבוה. דרך אגב, המיטו תלתן זה מנוע מולטיאייר, באבארט 500 זה מנוע t-jet, והוא מתנהג שונה ! גם בקשר לבלימה, ממש קל וכיף לבלום כלי של 1035 קילו ולא 1,200 כמו vag או מיטו, למה אשדרג את הברקסים בהמשך ? , כי בטיפול הבא אני צריך בכל מקרה להחליף גם דיסקים וגם רפידות קדימה ואחורה, אז למה לא לנצל את ההזדמנות ולהגדיל בשקל תשעים ? ליאור

Sronis אולי זה לא הרכב הכי מהיר בקבוצה, ואולי לא הכי קיצוני, טכנולוגי, או מתקדם, זכור לי גם שבהשקתו בארץ ב 2010 עשיתי סיבוב ברכב בנס הרים, ולא ממש התחברתי מסיבוב של כמה דקות (ירדתי מלאון 4*4 עם מעל 200 כ'ס ו 30 קג'מ)... אבל, וכאן האבל הגדול, ברכב הזה לא צריך לנהוג מהר כדי להרגיש שנוהגים מהר, התחושות הכיפייות מכל נסיעה לא קיימות בכמויות האלו בכל נהיגה מנהלתית ברכבים מתחרים, אז נכון שמנקודה א' לנקודה ב', יש רכבים מהירים ממנו, אבל כמו שכתבתי, ביחס עלות תועלת הוא אולי לא הכי כדאי, אבל ביחס עלות לחיוכים ולכיף, אין לכלי מתחרים. מכיוון שיש לך הבנה וניסיון לא מועטים, אני מניח שאתה מבין למה התכוונתי, ונכון שתנוחת הנהיגה הגבוהה מעט מעצבנת, ההיגוי הוא לא העפרון הכי חד בקלמר, אבל כחבילה שארוזה בעיצוב מקסים ויכולות טובות, לפחות למה שאני חיפשתי (דגש על חיסכון), אין לעקרב קרב הזה מתחרים... My 2 cent ליאור

היי חברים לפני כחודשיים התחדשתי בעקרב קרב חדש (אצלי) , התמונות למטה... למרות שהיו לי אי אלו מכוניות ספורט חזקות, הפעם לקחתי את הזמן כדי להתרגל לכלי הקטנטן, המוצק והתזזיתי הזה, לא סתם יודעי דבר מהבראנג'ה קוראים לו עקרב (הזנב יכול לעקוץ), אז להלן התרשמות אחרי אי אלו אלפי קילומטרים בהם התחברנו בצורה שלא הייתה לי עם אף כלי אחר לפניו, גם לא עם הספקי מנוע כפולים. ככלל, ומכיוון שאני נוסע הרבה, חיפשתי רכב חסכוני לטווחים ארוכים, אבל שיהיה עם שאר רוח, ההגדרות היו של צריכת דלק חסכונית, מעל 14 ק"מ לליטר, והאצה של 0-100 בפחות מ 10 שניות, ההתלבטות הייתה בין הרנו קליאו 1.2 טורבו החדשה (9.4 שניות למאה, 1:16 בדלק) לבין האבארט 500 היקר יותר, שרק מודל 2012 משתווה מבחינת המחיר לקליאו החדשה מהנילונים. לבסוף, לאחר לבטים קשים בין הראש (קליאו, משפחתית, 4 דלתות, חדשה, יפה, שימושית, חסכונית) לבין הלב (פאקינג איטליה MAN), הדיון הקשה הוכרע בנוק-אאוט אכזרי תוך כמה דקות: אחרי נסיעות מבחן על קליאו ידני (רק 0.9T) ואוט' (רק 1.2T גיר כפול מצמדים), לקחתי סיבוב של 10 דקות על האבארט 500, ידנית, סקורפיונה, לבנה\אדומה, שהתפרסמה למכירה בלוח יד-2, ואחרי 10 דקות נסיעה, הייתי בדרכי עם בעלת הרכב (כן, בחורה) לסניף הדואר הקרוב, העברת בעלות קצרה, תשלום כואב על כלי שלא שווה את הכסף, וקדימה ליישור קו לרכב שדי הוזנח !!! הכלי, שלא טופל כלל זכה לטיפול יישור קו יקר (רק השמן עולה 187 ₪ לליטר !!!) ולסט צמיגי ספורט טריים ואיכותיים (יוקוהמה S. Drive) , למען איכות הנסיעה והחיסכון בדלק, העדפתי להישאר כרגע במידה הצנועה של 195-45-16, ולדחות את המעבר ל 17 לסט הבא, שיגיע די מהר J, הרכב קיבל מעט מדבקות תואמות לסט הצדדי המקורי, פילטר פתוח BMC, בדרך סט ספייסרים, ואני מתלבט לגבי ניהול מנוע (160 כ"ס של אסה אסה, או 180-190 כ"ס של הסדנאות המתמחות באבארט) ולתכל'ס בקיצור, עזבו שטויות ודעות קדומות של "מומחים" או נהגים ספורטיביים שלא נסעו בכלי , ביומיום הכלי התגלה כמכונת פקקים, עיר ואוטוסטרדה מעולה, הכלי מאד מבודד, נעים, הפנים מאד איכותי ועשיר, ההיגוי הזריז, הברקסים טובים, ואפילו המתלים שכולם הפחידו אותי מה"קארטינגיות" שלהם התגלו כבסדר, צריכת הדלק בנסיעות מנהלתיות בהחלט טובה, סביב 14 ק"מ לליטר, ואם ממש מתעקשים אפשר לייצר בנסיעות ארוכות גם 15 קמ"ל, אבל עזבו מנהלות... בואו נעבור לימי שישי ושבת, את סוף השבוע הראשון בילינו בצפון, כביש אלקוש בירנית (ראו תמונות) כביש הצפון, ועוד ועוד, המנוע החזק והגמיש, הגיר הקצר, והתגובות העצבניות פשוט שוות כל שקל, דף הנתונים היבשים (135 כ"ס, 7.9 שניות ל 100) ממש לא מעביר את התחושות של ההאצות המגניבות (הטורבו בשיא כוחו סביב 3,000 סל"ד, ולא ממש מ 2,000 כמו במנועי ה TSI של קונצרן VAG) אבל הדיבידנד מגיע בנשימה ארוכה ארוכה בהמשך, עד הקו האדום, הגיר הסופר קצר (יחסי העברה, ידית) והמשקל הקליל מייצרים פאן וחיוכים היסטריים, וכל העברת הילוך בסל"ד גבוה מייצרת בקפיירים בסגנון רכב מסלול, ה Turn-IN של הכלי הקצר והקליל הזה פשוט משתווה לכלי מסלול, ואפילו במקטעים של הבלימה יש לכלי מה להשוויץ, ועם הסט המקורי של האבארט (ישודרג בטיפול הבא לקיט הברמבו של אסה אסה) הבלימה ממש טובה, ואפשר לבלום בדקה ה 90 ממש לתוך הפניה, יכולת התאוטה של הצעצוע הזה, בזכות המשקל הקל (1035 קילו בלבד) מזכירים קצת אופנוע ... וביציאה מהפניה, עם הגיר הקצרצר פשוט נורים החוצה בכיף, וככה עד הפניה הבאה, והבאה, והבאה... עד שמתעייפים וחוזרים הביתה עם חיוך דבילי בקיצור, האם הכלי כרכב יומיומי שווה את הכסף ? לא ! אבל לעזאזל הרציונל, העקרב קרב הזה התגלה כמכונת ייצור חיוכים ששווה כל אגורה !!! אם יש לכם עוד שאלות או דברים שלא פירטתי – אשמח לענות להתראות בסיבוב ליאור

לגבי לחץ אוויר - אין בעיה למלא 2-3 PSI מעל המלצות יצרן לגבי בור או נזק לרכב - בדוק אצל כל פנצ'ריה או מוסך כדי להיות בטוח - סע על רכב דומה של חבר, או תן למישהו שיש לו כלי דומה ליסוע על שלך כמו שאמרו קודמי, חוץ ממדבקת ספורט הרכב הזה ממש, אבל ממש לא "יושב" או "אוחז", הוא קל, קופצני, לא יודע לשמור קו כמו רכבים ארוכים, עקב מרחק סרנים קטן, ואכן כל רוח צד מעיפה אותו בקלות, יש לי כלי קטן די זומה בתכונות, ששופר מבחינת צמיגים, אבל עדיין זו "כרכרה"

מעבר לכל מה שכתבו לך, חשוב מאד שהג'אנט יהיה קל מומו, למרות המיתוג, ממש לא כאלו קח משקל דיגיטלי אם הג'אנט שרצית מגיע ללא spec, רמז, הבינוניים לא מציינים משקל אני לא הייתי הולך לג'אנט כבד יותר מ 7 קילו ב 16, או 7.5 קילו ב 17 ליאור

אני עם רכב גודש (אבארט) ופשוט הגדרתי במחשב הדרך שיצפצף לי במהירות שעלולה לסכן את הרישיון, כל הרכבים בעולם הנאור תוכננו למהירויות שיוט "נאורות" של הכבישים המהירים באירופה, אף יצרן לא מתייחס למדינה המפגרת הקרויה ישראל, או לחוק המהירות ההזוי מימי המנדט הבריטי !!! נ.ב: זה לא פותר את הדרכים העירוניות שם צריך שכל ישר כדי לא לסכן אחרים

איתי איזה רימאפ עשית ואיפה, אני בדיוק בהתלבטות. לגבי בלמים, אני בטיפול הקרוב חייב להחליף רפידות קדימה אחורה, וכנראה דיסקים קדמיים. מתלבט בין רכישת סט תחליפי בארץ (הספורטיבים במחיר הזוי כאן), לבין להביא סט קומפלט של taurox או ברמבו ספורט כמו של קיט האסהאסה, על מה אתה חשבת ??? ליאור

יפיפייה, תהנה