4Runner

ל R1R אין בארץ מתחרים בקטגוריית ה EP, בוודאי לא באם משקללים את נושא המחיר, מניסיון של כשנתיים איתם, גם הדופן מאד קשיחה ולא קורסת, וגם האחיזה ברטוב מפתיעה לטובה (יחסית, כן ?) היום אני על סט של "האח הקטן" T1R, שהוא בקטגוריית ה UHP, הרבה יותר קילומטראז', הרבה פחות פאן ואחיזה ליאור

1. לא יחליפו לך את הרכב נקודה 2. איזה רכב זה ? 3. האם נסעת לפני כן על רכב דומה ? רכב מבחן ?

אפשר קצת יותר פרטים על הקיט ?

צריכת דלק - פי 2.5 (ממוצע 1:8 והדלק עולה 8 ש"ח = 1 שקל דלק) טיפולים - פי 2.5 ביטוח מקיף פי 2 תקלות - יותר פאן - יותר

יש לי אופנוע עם 2 צילינדרים יש לי רכב עם 3 צילינדרים מכרתי רכב עם 4 צילינדרים ( + 20 שסתומים - מנוע ה 1.8T) ולפי ה'ניק' שלי אני מחזיק רכב עם 6 צילינדרים (V6) יש שינוי, מעט יותר רעידות בסרק, לא משהו בקטע המטריד, דווקא בסל"ד נמוך המנוע עם הרבה מומנט (יחסית, כן ?) ואפשר להתרגל בקלות לרעש ה"מיוחד", ראה גם כתבות על מנוע הטווין-אייר החדש של פיאט, עם שני צילינדרים, מתרגלים וזה אפילו מהנה... כנראה שאין מה לעשות והמגמה העולמית של צימצום נפחים ורכבים חסכוניים תכתיב בקרוב מנועים דלי צילינדרים

עומר - איזה יופי, ממש כיף לראות תרבות מוטורית אמיתית. אני חושב שמגיע לך שאפו ענקי על הקמת וניהול מותג ספורטיבי (ואיטלקי) כמו שצריך !!! ליאור

נהג רגוע - גם אני כמוך, "ירדתי" ממנוע ה 1.8T של סיאט לרכב הזה, בגלל צריכת הדלק. לשאלתך, הקוטר החיצוני של הגלגל הנוכחי 195-45-15 זהה לחלוטין למקור, לחץ האוויר כרגע מעט גבוה מהמקור - 37 דרך אגב, ניסיתי כמוך לצרוך מיכל דלק בנסיעה רגועה למרחקים ארוכים, הרכב רשם 1:22 ניר - הרוחב, 195 הוא לא הפואנטה, החתך הנמוך (45) מייצר את ה-פאן ... רק כדי להשלים את תמונת הוצאות האחזקה - הרכב, שכאמור עולה בדלק 0.4 ש"ח לקילומטר, השבוע בן שנה, באם אצרף את כלל העלויות השוטפות השנתיות (רישוי 1142, ביטוח חובה ומקיף 2600, טיפול 1038 ) יצטרף סכום דומה של כ 0.4 ש"ח נוספים, סה"כ 0.8 ש"ח לקילומטר, וביחד עם חישוב ירידת הערך (15% בשנה מהמחיר, שבמקור זול מאד, 60,000 ש"ח) הגענו לנתון אחזקה פשוט חלומי, כ 1.5 ש"ח לקילומטר !!! ליאור

לכל מי ששאל ה C1 ידנית (כולן כאלו, מה הטעם ברכב חסכוני עם גיר אוטומטי ? ) הנסיעות - כפי שכתבתי מעורבות, קצרות, ארוכות, מהירות, איטיות, לא הרבה פקקים אבל גם לא הרבה אוטוסטראדות. שגיא - החישוב פשוט: קובץ אקסל, כל תדלוק רושם קילומטראז' + כמות דלק מדוייקת + מחיר, ולמעשה אחרי הגדרת הנוסחאות, בניתי עמודה של ק"מ לליטר, מחיר ליטר ועוד, הדיוק הוא אבסולוטי, וגם אם מילאתי לפעמים פחות מידי (למרות שכמעט לא קורה) זה מתקזז עם התדלוק הבא, כך שהסה"כ על פני עשרות תדלוקים מדוייק ברמה של חלקיקי אחוז !!! לגבי מחירים, אישורים וכאלו, בזמנו פרסמתי פוסט על כל החלקים, השינויים, המחירים, האישורים ועוד. ליאור

שלום חברים. בהמשך למחירי הדלק המשתוללים, וכמגמה יפה של מעבר נהגים לרכב חסכוני, אני מצרף להתרשמותכם את הנתונים מהחיים האמיתיים של הרכב, מעקב מדוייק אחרי תצרוכת הדלק של הסיטרואן C1 החביב שלי, שזהה לחלוטין לפיג'ו 107, וכן לטויוטה אייגו שמבצע עלייה לישראל בקרוב, מצ"ב מדידות תצרוכת דלק של סיטרואן C1 על פני 15,000 ק"מ בתנאים משתנים, בעומס חלקי ומלא, בנסיעות קצרות וארוכות, בעיר ומחוצה לה. ועכשיו לניפוץ כמה מיתוסים - בקליומטראז' 10,000 הוחלפו הצמיגים המקוריים הדקיקים לגומי רחב וספורטיבי (Toyo T1R למי שמבין) במידה נדיבה ודביקה של 195-45-15, שאמורה הייתה להעלות את תצרוכת הדלק, אבל הנתונים לא משקרים, הממוצע ירד מ 18.5 ק"מ לליטר, ל 18.1, ק"מ לליטר מרשימים ביותר, "פגיעה" של כ 2% בלבד, שאפשר לייחס אותה גם לסגנון נהיגה מעט ספורטיבי יותר, בכל מקרה, הרכב זכה לתוספת יציבות, אחיזה וגם מראה די משמעותיים. לסיכום: עלות הדלק הייתה פחות מ 0.4 ש"ח לקילומטר, נתון מרשים מהעולם ההיברידי או האופנועים להתרשמותכם. ליאור

הצמיג פגום מקומו בפח ומיד כמו שכתבו לך, ב 99% זה מנפילה לבור או פגיעה בעצם חד קומהו הוא יצרן בהחלט סביר וזול, לך להחליף את הצמיג מיד.

בקו ישר אין לשום רכב סיכוי מול אופנוע סביר. אני נוסע עם דוקאטי עם מנוע של 100 כס' בלבד, אבל 0-100 הוא יודע לעשות ב 3.6 שניות תשאלו את בעל הקורבט החדשה שזכה לראות את המספר שלי בחודש שעבר שוב,רק בקו ישר ורק עד המהירות החוקית, אסור לעבור אותה בישראל ואני שומר חוק ליאור

אני לא מבין, איך רפידות "משודרגות" ככל האפשר, יסייעו לך בדעיכת הבלמים עקב העומס והחום בנסיעה בנס הרים. הרי רפידה "חזקה" יותר, שגם עלולה לחרוץ ולהעמיס על הדיסק, תייצר יותר חום. כל עוד קוטר הדיסק והשטח שלו לא משתנים, אל תצפה לקבל שיפור, אלא אם שיפור פסיכולוגי מספק אותך.

יוהן. אני נוסע עם ג'אנט 7X15 על הסיטרואן הקטנה שלי, וצמיגי ה 195-45 מאד "מתוחים" על הג'אנט. לדעתי שווה לך להזמין סט דומה, עם אופסט נמוך ככל הניתן, מקסימום להוסיף ספייסר מקצועי, עזוב אותך מברזלים וריתוכים. דרך אגב, מסתובבים למכירה לא מעט בורבט רחבים בסגנון שרצית ... ליאור

בגירה אל תהיה ציניקן, תראה איזה יופי זה דפיוזר + ספוילר על C1

לא יהיו פנסי ערפל, ברכב הקודם שלי מעולם לא הדלקתי אותם, אולי יהיו לדים שיושבים בפנס הקדמי ... יש קיט יעודי ל C1 משהו יפה באמת "על האש" גם ספוילר ואולי ליפ קדמי שחור ונמוך. השחרה אני משאיר ל gozal, אצלי כל הכלים אדומים לבנים.

בבקשה "אחרי" מזווית אחורית, "לפני" האגזוז והפסים על הג'אנטים : לגבי "לפני, רגיל", זה כמו שלך ...

בג'אנטים מאד קל להוריד משקל, משלמים יותר כסף, והמשקל שכתבת הזוי. בצמיגים ההבדלים בין היצרנים נמוכים יותר, וזה לא יפר שום 'איזון' כמו שכתבת.

אם 95 אחוז מהנסיעות שלך בכביש, אין לך מה לחפש צמיג שטח מלא , MT אני הייתי הולך על צמיג 'חצי חצי' AT עם נטיה לכביש, משהו שמדורג נגיד 80-20 צמיגי BF בהחלט טובים, אבל המחיר הכפול שלהם לעומת מקסיס וחלופות אחרות לא מוצדק אני כותב את זה מניסיון של די הרבה סטים של צמיגי MT, AT, וממליץ לך לחשוב אפילו על צמיגי כביש טהורים, ST , באם 5 אחוז השטח שלך יהיו שבילי קק'ל ליאור

ואוו "פרויקט החדרת היציבות" לא מטפל בבורות ארץ הקודש ?

חולני - בכל המובנים

אתה הוזה אין לי 107, אלא C1 , ולמעשה מכרתי את כל 'צי הרכב' הקודם וקניתי מכונת חיסכון חמודה (הסיטרואן) ומכונת פאן ספורטיבית, חוקית, חוקית לחלוטין, עם יתרון מגניב בפקקי המדינה ההזוים, אבל בעיקר בשביל הנשמה... דרך אגב, גם היא חסכונית מאד, יחסית ל 3.5 שניות ל 100 שהיא מייצרת ... חוצמיזה בגירה, סופרצ'רג'ר זה לא טורבו , הוא יושב במקום המדחס של המזגן, ודוחס משהו אחר ...... ליאור

דבר עם עידו מפרדס חנה, הוא מכיר את המנועים האלו בנוסף, תתחיל לנבור כאן, זו אנציקלופדיה אמריקאית אמיתית http://www.off-road.com/trucks-4x4/performance.html אח'כ תעדכן כאן, נשמח לעזור ליאור

זה לא יגמר כאן לעולם ולכן כנראה הפתרון הכי 'נכון' במדינה הזו הוא לקנות רכב חזק וספורטיבי במקור, ולהמשיך לשחק עם שיפורים 'חוקיים' של צ'יפים, בולמים וכאלו ...

מנועים בנפח בריא מגיבים טוב לפילטר טוב ופתוח שמספק אוויר טרי, וכן למערכת פליטה פתוחה, בזמנו כשהייתי בסרט השטח והנפחים הגדולים ראיתי המון קיטים באתרים אמריקאים ובפורומים של 4על4, שווה לחפש שם ליאור

בגירה - אני בג'יפ שלי נכשל כבר 11 שנה על שינוי מבנה ... כתוב ברישיון שיש לי כננת קדמית ו-וו גרירה אחורי, בפועל הם במחסן בבית. בקיצור, הרכב מקורי אבל נכשל על "שינוי מבנה", טוב, מזל שיש דרכים לאשר את זה ב 5 דקות. עוד אנקדוטה, לפני המון שנים היה לי אינוצ'נטי (למי שזוכר) הדגם ה"חדש" עם מנוע 993 של דיהטסו שרייד (3 צילינדר) הטסטר עצר את כל המכון, כמעט הזמין לי משטרה, והתווכח עם כל העולם שברכב הזה צריך להיות מנוע של מיני מיינור (במקור ב 82 הוא צודק, ב 84 עברו למנוע היפני, בו 86 המפעל נסגר) השנה בטסט בטוח יכשילו אותי באופנוע כי הגלגל האחורי "לא עושה חאראקה" אין לי כח להסביר להם שיש לאופנוע ABS