הרכבת טורבו

[fizban]

למה ביאסו אותך חיזוקי המנוע? במנוע אטמוספרי יש יחס דחיסה גבוה יותר שצריך להוריד אם מרכיבים טורבו.

לגבי המחיר, שוב, זה תלוי כמה אתה מוכן להשקיע בחלקים.

אם תקנה טורבו מפירוק, אינטרקולר של משאית, תוסיף מזרק אחד גדול באמצע סעפת היניקה אז העסק יעלה פחות אבל אז תשלם על זה באמינות/יעילות לטווח קצר/ארוך.

אם תקנה טורבו מקורר שמן ומים חדש, אינטרקולר מותאם לרכב שלך, סעפת טורבו מושקעת, מחשב ניהול מנוע ומזרקים גדולים, אז העסק בקלות יכול להגיע ל 25 ואולי יותר אבל תקבל משהו אמין ויעיל יותר לאורך זמן.

בגירה ציין דבר מאוד חשוב - צריך לבדוק אם המנוע במצב לגדישה ועל הדרך את יעילות מערכת הקירור.

אני מציע לך לחפש בפורומים בחו"ל פרוייקטים שעשו לרכב כמו שלך, זה יעזור לך לבחור חלקים נכונים (אם תדע לסנן את המידע הנכון) ולהעריך כדאיות.

[BLUE-R]

לא ממש מבין אם אתה רציני או סרקסטי, מה שבטוח, בהודעה הזאת , אתה לא מועיל לאף אחד!

בגירה

[אורן שרותי רכב]

במקום להחליף מזרקים אפשר להוסיף מזרקים לסעפת ולשלוט בהם על ידי מערכת שמרגישה גדישה.

 

 

רצוי שלא לעשות כך,הוספת 4 מזרקים נוספים אומנם נותנת את האפשרות של תערובת אופטימלית בסל"ד נמוך בינוני,והעשרת דלק בגדישה.

אך פה בדיוק הבעיה,במקרה של תקלה באחד האינג'קטורים,צילינדר אחד יעבוד בתערובת ענייה,מה שכמעט ולא מורגש ע"י הנהג,ומשם ועד לתפיסת הבוכנה בצילנדר הדרך קצרה.

בברכה,אורן

[Croc]

למה צריך להוריד יחס דחיסה (אטם ראש עבה יותר) כאשר מוסיפים שבלול?

[fizban]

כי כאשר אתה דוחס יותר אויר עם שבלול, יחס הדחיסה מוכפל בהתאם לכמות הגדישה.

גודש 0.5 באר, יחס דחיסה מוכפל פי 1.5.

כלומר, אם אתה על 10:1 , היחס בגדישה יהיה 15:1.

אגב, ככול שיחס הדחיסה קטן יותר, המנוע פחות יעיל. לכן לא מומלץ להוריד יותר מדי את יחס הדחיסה. בד"כ שמונה וחצי ל-1 מקובל במנועי טורבו.

[Croc]

השכלתי.

תודה.