למה לטטרה יש גלגלים עקומים?

Buki · ב-29 למרץ, 2020

זה עוד שירשור שמבוסס על זכרונות ילדות...

מדי פעם, בדרך לבית הספר או ליד אתרי בנייה הייתי רואה את המשאיות האלו:

וכל פעם שברתי את הראש: מדוע בחלק מהן הגלגלים עומדים עקום. זאת אומרת עם קאמבר חיובי גדול מאוד שאפשר לראות בעין.

חשבתי וחשבת על זה ולא מצאתי תשובה. הרי ידעתי איך הסרנים (בכל משאית) בנויים - סרן חי מאחורה, סרן קשיח מקדימה. הם לא מאפשרים לגלגלים לעמוד בצורת / \

אי אפשר. זה לא אפשרי טכנית...

בהמשך התחלתי לשים לב שהתופעה הזו של גלגלים "עקומים" קיימת רק במשאית שנוסעת ריקה. במשאית עמוסה כל הגלגלים עומדים ישר כמו שצריך.

פה כבר התבלבלתי לגמרי.

טטרה. Tatra. יצרן צ'כי בין הוותיקים בעולם, ייצר מכוניות נוסעים משנת 1897 ומשאיות מ 1898.

ייצרן יחודי ששמר על אותם מאפיינים טכנולוגיים לאורך עשרות שנים (בעצם כמעט 100 שנה) ורק שיפר ושכלל אותם.

המאפיין העיקרי של משאית טטרה הוא שילדת צינור מרכזי Backbone tube frame. רעיון של דר' הנס לדווינקה שהפך לסימן היכר של טטרה.

זה של טטרה 111 משנות ה 40-50.

זה בהמשך:

וזה היום:

המבנה הזה שרד את השנים ולא השתנה. כל מכלולי ההנעה נמצאים בתוך אותו צינור מרכזי שהוא גם הרכיב שנושא בעומס.

המבנה מאפשר מודולריות - יכולת לייצר מגוון תצורות הנעה: 6X4, 6X6, 8X8 וכדומה, וגם מעניק גמישות וחוזק גבוהים מאוד. ייעוד המשאיות הוא בעיקר לעבודת שטח.

לכל גלגל מתלה נפרד המאפשר לו לנוע מעלה - מטה. זו התשובה לשאלה שבכותרת...

המאפיין השני שלא השתנה עד לשנים האחרונות ממש הוא מנוע דיזל קירור אוויר. היום משתמשים גם במנועים קנויים עם קירור נוזל ואין כבר "בלעדיות" לקירור אוויר, אבל המשאית שפגשתי בדרך לבית הספר הייתה עם קירור אוויר, כמו גם מספר דורות לפניה ואחריה.

קירור אוויר "זה טוב" כי זה יותר פשוט, יותר אמין, לא צריך לרוקן את מערכת הקירור בלילה חורפי כשמשתמיש במים אבל...המשאיות היו מתחממות בנסיעה איטית בעומס גבוה.

אפשר היה לראות אותן לפעמים נוסעות עם גריל מפורק לשיפור הקירור.

האגדה מספרת שהוזמנו מהנדסים מצ'כיה לבדוק את הבעיה. בדקו, עשו סיבוב ואמרו לנהגים הרוסים - ההההא...הכל תקין. אין שום בעיה, אתם פשוט נוהגים לאט מידי ובטורים נמיכים. תנו גז. סעו יותר מהר ותמשכו יותר בכל הילוך והכל יהיה בסדר.

המשאית הזו היא Tatra 148.

דגם שיוצר בין השנים 1972-1982,

מנוע V8 קירור אוויר בהספקים עד 212 כ"ס, נפח 12.6 ליטר. הנעה 6X6 עם נעילה דיפרנציאליים (רוחבית ואורכית) פנאוומטית, גיר ידני 5 הילוכים + "חצאים" זאת אומרת 10 הילוכים, כושר העמסה 16 טון. הן נחשבו מאוד אמינות ועמידות, "סוסי עבודה" שעבדו במקומת הכי קשים ונשארו בשימוש במשך 20-30 שנה.

לפניה היה דגם דומה 138, אותו אני לא בטוח שזוכר.

ואחריה, דגם 815, משאית "ללא אף" וחוץ מזה עם אותו מבנה מסורתי.

הסדרה הזו מיוצרת עד היום עם כמה שינויים.

משנת 2011 מיוצרת Tatra Phoenix, עם קבינה של DAF אבל השילדה ומערכת ההנעה נשארו מסורתיים. הפניקס מיובאת לארץ:

בנוסף טטרה מייצרת כלים צבאיים (יש בצה"ל משאיות שטח של טטרה), בעברה יצרה מכונות נוסעים (גם ייחודיות ולא דומות לשום דבר אחר), קרונות, חשמליות.

היום זה יצרן משאיות קטן, פונה לנישה ספציפית מאוד ולא מתחרה ביצרנים הגדולים.

vadim6385 · ב-30 למרץ, 2020

מעניין למה המבנה הזה של שלדת צינור נשאר ייחודי לטטרה, ולא משמש יצרנים אחרים.

Taipan · ב-30 למרץ, 2020

באמת מסקרן אם יש לזה תכלית היום או שזה עניין מסורתי. הגיוני הרי, כי כאשר רכב נניח פרטי רגיל עמוס, הגלגלים מקבלים קאמבר שלילי, אזי תנועה הפוכה תגדיל את אפשרות העמסה לכאורה. אבל אני מאמין שעם הטכנולוגיה היום, ניתן לייצר את אותו טווח העמסה מבלי לעשות שינוי פיזי בקאמבר של הגלגל. מעניין.

llaavvii · ב-30 למרץ, 2020

מעניין, בכל מקרה תודה על הסקירה והמידע.

banji man · ב-30 למרץ, 2020

תודה בוקי.

מישהו פעם נהג על משאית כזאת או משהו דומה?

מעניין לשמוע כמה כוח פיזי צריך בידיים כדי לתפעל את זה.

זה לא לנראה user friendly במיוחד לנהג.

Buki · ב-30 למרץ, 2020

אגב, שימו לב שיש הינע סופי נפרד לכל גלגל והציריות לא ממוקמות בדיוק זו מול זו אלא צד אחד קדימה יותר לעומת הצד השני. אז לא רק הגלגלים עקומים, הם גם לא באותו קו

vadim6385 · ב-30 למרץ, 2020

לפני 31 דקות, banji man כתב:

תודה בוקי.

מישהו פעם נהג על משאית כזאת או משהו דומה?

מעניין לשמוע כמה כוח פיזי צריך בידיים כדי לתפעל את זה.

זה לא לנראה user friendly במיוחד לנהג.

ממה שקראתי עליהן, לא שונה מכל משאית אחרת מאותה תקופה.

כשהייתי בסדיר באמצע שנות ה2000, הגדוד שלי בדיוק קיבל משאית טטרה, והיא הייתה עדיפה בכל פרמטר אפשרי על ריוסים ישנים ומתפרקים. לפחות מהסיבה שיש לה קבינה סגורה וממוזגת, ונראה לי אפילו תיבת הילוכים אוטומטית.

ממה שקראתי על דגמים ישנים יותר, בהשוואה למשאיות סובייטיות מאותה תקופה (רוב הטטרות יוצאו לברית המועצות), לנהוג על טטרה היה כמו לנהוג על פרייבט.

איך היא בהשוואה למשאיות מהמערב, כנראה פחות טובה, אם החברה כמעט קרסה אחרי נפילת מסך הברזל.

Buki · ב-30 למרץ, 2020

היה הגה כוח וקלאץ' הידראוולי, לא חושב שהיה צורך בכוח פיזי מטורף בשביל לנהוג.

orankohn · ב-30 למרץ, 2020

סקירה מעניינת מאוד.

להלן סיפור המעיד על התכונות המעולות של משאיות טאטרה בהקשר ישראלי - בטחוני.

בתחילת המאה הנוכחית הבינו בצה"ל שאין ברירה וחייבים לרענן את צי המשאיות הטקטיות של דרגי השדה שהיה כולו מבוסס על ריאוסים ישנים שלאחר עשורים רבים החלו להיות רעועים ולא עונים על הצרכים.

הקימו צוות בחינה שבדק את כל החלופות בשוק העולמי שהיו זמינות והמליץ חד משמעית על משאיות טאטרה.

אבל מה? תקציבית הייתה העדפה לנצל דולר סיוע מארה"ב למימון , אך החלופות האמריקאיות הטבעיות דאז (אושקוש ועוד) היו נחותות לעומת הטאטרות.

מה עושה המוח היהודי ? מצאו קומבינה. הקימו חברה ייעודית אמריקאית בשם ATC --> AMERICAN TRUCK COMPANY

ציטוט מאתר ג'יפולוג:

ציטוט

המיזם ATC הוקם על מנת למכור משאיות טטרה לצה"ל. על מנת למכור מוצרים צבאיים לצה"ל כדאי שהם יהיו אמריקאיים, ולכן הוקם מפעל הרכבה בארה"ב, ולתוך המשאית הצ'כית הותאמו מכלולים אמריקאיים. המיזם נהגה והוקם על ידי חברת "רכב משימתי מיוחד" מהרצליה, ושותפים בו חברת טטרה הצ'כית וענק הציוד המכני הכבד טרקס (Terex) מארה"ב. בינתיים הלקוח המשמעותי היחיד הוא צה"ל, שכבר קנה כמה מאות משאיות 6X6 המיועדות להחליף חלק קטן מצי הריאו המזדקן .