למה לטטרה יש גלגלים עקומים?

[itsik170]

לא מזמן יצא לי לראות בארץ בארץ טאטרה עם מנוף ושישה סרנים מכל צד.

חשבתי בהתחלה שזה דאף, אבל מקרוב ראיתי את הסמל של טאטרה.

 

האם גם המנוע הוא פאקאר או שבטאטרות יש משהו אחר?

[Buki]

יש בארץ את המנוף הזה תוצרת Erkin הטורקית על שילדת טטרה 14X12 כאשר שני הסרנים הקידמיים ושני אחרויים מהוגים.

 

 

כך היא נראית ללא מרכב.

 

 

 

[רפי לין]

אני זוכר שבסקודה (צ'כית כמו הטטרה) שבתמונה היה גם מצב כזה בגלגלים האחוריים,

אבל האם זה היה אותו עקרון פעולה?

לראשונה נתקלתי במשאית טטרה שנלקחה כשלל במלחמת ששת הימים (1967) והיא

הייתה מצוינת.

בברכה  -  רפי לין

[Buki]

זו סקודה 1101 או בשמה האחר סקודה Tudor, הדגם הראשון של סקודה שיצא אחרי מלחמת העולם השניה, ב 1946.

 

וכן, אותו מבנה בדיוק בגלגלים האחוריים.

 

 

 

 

[במבליק]

תודה רבה על המאמר המחכים.

 

האם לתצורה כזו של הגלגלים יש ערך מוסף מבחינת אחיזת כביש וכדו'?

[Buki]

יש ערך מוסף מבחינת עקיבה על פני השטח ואבטחת מגע רצוף של הצמיגים בקרקע.

[Night Driver]

בתאריך 30.3.2020 בשעה 11:58, Buki כתב:

הדגמת מערכת התמסורת בדור הנוכחי:

 

 

אין דיפרנציאלים או שאני מפסםס משהו?

 

 

[ALÞћÃ]

למי שמחפש דוגמא מודרנית - אם תתמקדו באחוריים של היונדאי איוניק, אותו הרעיון. אמנם זה לא מוקצן כמו בטטרה ושאר הרכבים שהוצגו כאן, אבל זה בהחלט "שם".

עריכה אחרונה ב-31 למרץ, 2020 על ידי ALÞћÃ

[Buki]

לפני 45 דקות, Night Driver כתב:

אין דיפרנציאלים או שאני מפסםס משהו?

 

 

יש דיפרנציאלים רק שהם לא במרכז הסרנים אלא בתוך הצינור המרכזי. הירוקים בתרשים. ליד הסרנים יש רק הינע סופי, נפרד לכל ציריה.

 

 

כך נראה דיפרנציאל כזה:

 

[Night Driver]

ובסרן עצמו?

[Buki]

אלו הם דיפרנציאליים רוחביים שמאפשרים הפרש מהירויות בין ימין לשמאל. רק המיקום שלהם לא סטנדרטי במרכז הסרן.

 

פה אפשר לראת שמהדיפרנציאל יוצאים שני גלי הינע נפרדים שמסובבים את מה שנקרא "הינע סופי" נפרד עבור כל ציריה. זאת אומרת בנקודה זו כבר יש הפרש מהירויות בין הגלגלים.

 

 

 

 

 

[Night Driver]

תודה.
בהתחלה חשבתי ששני גלגלי השיניים יושבים על אותו הציר ןרק אחר כך ראיתי שהם למעשה עצמאיים.

[Igalz]

הנה המחשה כיצד הדיפרנציאל הזה עובד, כולל נעילה

 

[Buki]

עוד כמה מילים על מכונית פרטיות של טטרה. 

 

זו טטרה 57, דגם יחסית קטן וצנוע מלפני מלחמת העולם השניה, גם הוא מתסבס שילדת צינור מרכזי של לדווינקה. וגם  קירור אוויר ומתלה אחורי נפרד שגורם לגלגלים "לעמוד עקום" ללא עומס. 

 

 

בהמשך הוצגו דגמים מרהיבים כמו Tatra 97, Tatra 600, Tatra 603, כולן עם עיצוב אווירודינאמי, מראה ייחודי ומנוע אחרי קירור אוויר. 

אולי משיהו שמכיר את הדגמים האלו יוכל לפרט יותר...

 

 

עד שהגענו לשנת  1974, אז הוצג רכב נוסעים האחרון של טטרה שעוד אפשר לאמור שיוצר בכמות משמעותית, כ 7000 יחידות. 

 

מדובר ברכב "סאלון" גדול, יוקרתי מהיר וחזק. מנוע V8, כמובן עדיין אחורי עם קירור אוויר, נפח 3.5 ליטר ו 170 כ"ס שהבשמך שודג להזרקת דלק ו 200 כ"ס. עיצוב של סדנת Vingale האיטלקית.

שימש בעיקר את הדרגים הבכירים במפלגה הקומוניסטית בצ'כוסלובקיה. היום כפי שניתן לראות מככב באספנות. פה בתמונות אלו שתי מכוניות שונות.

 

 

הדגם הזה יוצר עם שיפורים ועידכונים עד 1996, ובאותה שנה הוצג דגם מחליף Tatra 700, עדיין עם אותו מבנה מכאני. זאת אומרת מנוע V8 אחורי קירור אוויר. אולי אפילו לא דגם חדש אלא מתיחת פנים מקיפה לקודם, הפרופיל שלהם דומה.

 

 

 

את הרכב הזה כמעט אף אחד לא מכיר. הוא לא זכה להצלחה מסחרית בכלל ולאחר ייצור של פחות מ 100 יחידות ב 1999 טטרה הפסיקה את הייצור והתמקדה בייצור משאיות.

 

[liron01]

משאית מעניינת

האם שהגלגלים בקאמבר חיובי לא גורם לבלאי לא סימטרי לצמיגים?