להתראות אוקטביה. 3 שנים, 153,494 ק"מ

[CRuzer669]

לא חושב שיש קשר בכלל לעניין הנהיגה, רק בVAG הבולמים נוזלים כ''כ מהר לעומת מותגים אחרים, לא בשום דגם אחר בליסינג שעבר את אותו הדבר.. מה שמעיד על איכות נמוכה.

הרעשים בטיימינג מופיעים גם אצל פרטיות עם קילומטרים נמוכים וגם פה נפתחו לא מעט שרשורים.

 

על הקלאצ'ים אולי הייתי חולק, בתור בעל רכב עם גיר רובוטי חד מצמדי, בDSG זה עניין של מזל (ראה דוגמת האוקטביה של MAX.M).

עריכה אחרונה ב-23 ליוני, 2018 על ידי CRuzer669

[Taipan]

צודק, כי ברכבים כמו I20 שכל שני וחמישי מתפרק חיישן או מתג שעולה אלפי שקלים, זה שום דבר והימי עבודה שאתה מפסיד לא עולים כסף. (מניסיון עם I20 שנוסעת רק מחוץ לעיר מטופלת לפי הספר עם חלקים מקוריים בלבד ונוהגים עליה בעדינות).

 

מכיר מקרוב i25 שנת 2017 עם (תחזיקו חזק) 120K ועוד אחת שנות 2012 עם קרוב ל-280K לאף אחת מהן לא הלך שום חיישן ושום מתג. לשם ההגינות, מכיר i-20 עם פחות מ-130K שכבר התפרק לה המתג של החלון נהג, עובד אבל לא יושב במקומו. לדעתי, לא בר השוואה לגיר.

[Max.M]

מה כולם נוהגים כמו במסלול?

 

גם רחל חשבת שכר בת 70?

 

גם אצלה הלך הגיר עקב השתוללות?

[save]

כולם מכירים את רחל החשבת . זו ההיא מהפרסומת של גולף (7 מיליון צפיות ביוטיוב) . כבר אז לא היתה צעירה ועשתה צלחות בחניה ופרפורים ברמזור.

מסכנים האבא והבן שקנו את הרכב שלה .

עריכה אחרונה ב-23 ליוני, 2018 על ידי save

[Max.M]

במקרה הזה מדובר ברחל שחיה עם הפודל שלה, ובעלה נפטר לפני כמה שנים.

 

נהגת יחידה, באה פעם בשבוע לביקורת שמן מים, ונוזל שמשות.

 

הייתה לה קורולה קודם, כל שבועיים הייתה מתקשרת לדווח על תקלה ( מנורת לחץ אוויר סבתא'לה, תבואי נמלא לך )

[vadim6385]

רכבים בליסינג ננהגים לא פעם כאילו הכביש הציבורי הוא מסלול מרוץ, כמה זמן מחזיק גיר וגלגל תנופה של רכב מירוץ?

 

כאשר אין נתונים כיצד הרכב ננהג אזי לא ניתן לדעת דבר.

קיבלתי בתור רכב גישור קורולה 2015 עם 80 אלף ק"מ, אחרי מישהו שבדיוק סיים חוזה של 3 שנים.

 

הצבע במצב לא להיט, אבל הרכב עצמו נוסע די כמו חדש, אין רעשים מוזרים, אין מכות, החלקות או דפיקות, אין פלסטיקים רופפים, חסרים, או מקרקשים (מחלה של טויוטה), המושבים עדיין שומרים על הצורה המקורית.

 

אני בטוח שמי שיקנה את הרכב הזה מAVIS (יכול לשלוח מס׳ רישוי בפרטי למי שמתעניין), יקבל ממנו שקט לשנים ארוכות.

 

כנראה ש,

 

א) לא כל נהג ליסינג נוהג כאילו הוא בסט של מקס הזועם.

 

ב) יש קציני רכב שדואגים לטפל ברכבים. אני בטוח שאצל מקס זה המצב.

 

ג) יש רכבים שבנו אותם לחיים האמיתיים ולא רק תנאי מעבדה.

עריכה אחרונה ב-23 ליוני, 2018 על ידי vadim6385

[noknok]

השליטה לגבי איכות הטיפול היא לא כ"כ תלויה בקצין הרכב של החברה(נכון, הוא יכול לדחוף דברים מסויימים) - חברת הליסינג היא זאת שתקבע איפה יטופל הרכב ומתי.

[tepic]

מכיוון שהמהנדסים של וואג ממש לא אהבלים, ניתנת מעין תחושה שלא בטוח שהם מעוניינים ביצירת רכבים עם אמינות מופתית, ולפי הכמויות שהם מוכרים בעולם - מעט קשה להאשים אותם בכך.

 

מוצרי צריכה עם אמינות מופתית הם לא כלכליים מהסיבה שבסופו של דבר היצרן מעוניין שאדם יבצע כמה שיותר רכישות חוזרות ממנו, ואם רכב חי זמן רב מדי- זה פשוט לא רווחי.

לגבי הסקנה שבפגיעת המותג נדמה שוואג יודעת לנהל במופתיות את המצב.

 

לאחר שהעולם היצרני למד לייצר כשלים מתוכננים במקררים, מזגנים, מסכים ועוד רבים - אולי הגיע התור של חלק מיצרני הרכב.

 

לאור העובדה שהגרמנים הם אלה שהמציאו את השיטה (Osram, Philips בנורות הליבון) - זאת יכולה להיות סגירת מעגל מופתית.

 

למרותן הסיכוי הגבוה שכל ההגיגים האלה הם לא יותר מפרי דמיוני, זה עדין אחלה חומר למחשבה

[חן פרחי]

כל זמן שאין פגיעה במוניטין, שמביאה לירידה במכירות, אין שום בעיה.

ולמרות הכל, שוק יד שנייה של כל הוואגיות תוסס למדי, ואין בעיה למכור אותן.

[EliC25]

אתה יוצא מנקודת הנחה שהסיבה שכל אדם רוכש רכב היא כי הרכב הקודם התקלקל.

[Max.M]

השליטה לגבי איכות הטיפול היא לא כ"כ תלויה בקצין הרכב של החברה(נכון, הוא יכול לדחוף דברים מסויימים) - חברת הליסינג היא זאת שתקבע איפה יטופל הרכב ומתי.

 

לא בדיוק...

חברת הליסינג היא הגוף המתפעל - לקוח הקצה הוא הבוס.

 

לפחות במקומות שבהם מחלקת רכש עשתה עבודתה נאמנה.