מבחן - סקודה אוקטביה

[orsh99]

חן, תוכל לפרט על התהליך ה"היגמרות" של המנועים ועל איך מזהים מנוע שבדרך לקבר?

[חן פרחי]

תהליך הבלייה של המנוע מתחיל מרגע ההנעה הראשונית שלו כשיוצא מפס הייצור.

טבעות האטימה שתפקידן לגרוף כלפי מטה את השמן לאגן השמן וטבעות הלחץ שתפקידן לשמור על הדחיסה שלא תרד אף היא לאגן השמן במקום להישרף ולייצר כח, עשויות פלדה והן נשחקות באיטיות, כמו גם הצילינדרים עצמם, ואז יוצרות "מדרגות", מה שגורם למנוע לאבד הספק ולצרוך שמן.

עקב השיפור המדהים ברמת העיבוד השבבי, ההתאמה בין טבעות הלחץ והאטימה טובה לעין שיעור מזו שהיתה לפני 30 ו 40 שנה.

מנוע "נגמר" כשהוא מאבד דחיסה או כששמן מגיע למצתים ואין אפשרות להניע יותר.

ואין מנוע בעולם שלא יגמר בשלב זה או אחר, טוב ואמין ככל שיהיה.

[Mike808]

יצא לי לנהוג באוקטביה 1 ליטר ממש לכמה דקות.

השהיית הטורבו הייתה הייתה מורגשת וביחד עם חוסר החלטיות של תיבת ההילוכים התגובה הראשונית לרמיסה של הדוושה לא הייתה משכנעת, לפחות הרעש חביב.

מערכת תיקון סטייה מנתיב הייתה הכי מתנגדת שפגשתי, זה הרגיש קצת מוזר אבל אני מאמין שמתרגלים לזה.

העיצוב החיצוני הרבה פחות נורא במציאות, בתמונות ההשקה זה היה בולט מאוד משום מה.

על הכביש היא דיי הולכת לאיבוד ורק לפי הג'אנטים זיהיתי שמדובר בדגם המעודכן.

[leasing driver]

רציתי להביע את דעתי לגבי "ההשהייה" של הטורבו שכולם מציינים את זה. אני חושב שצריך להיכנס לפרופורציות. לא מדובר במעמד של זינוק מהגריד למרוץ האחרון בעונת פורמולה 1 שיקבע את גורל האליפות. ההשהייה הזאת היא עניין של שבריר שנייה אבל משום מה נהגים מתארים אותה כנצח נצחים ואפשר לחשוב שהם נשארים מאחור בכל רמזור. התאוצה טובה מאוד ביחס לכל מנוע אחר שבסביבה ואני לא מצליח להבין את האישיו הגדול שעושים מזה.

[חן פרחי]

ההשהיה מאד הגיונית, כי להגיע להספק גבוה ממנוע כה קטן נדרש מגדש גדול יחסית, וככל שהמגדש גדול יותר ביחס לנפח, כך גדלה ההשהייה.

[Nakamichi]

רציתי להביע את דעתי לגבי "ההשהייה" של הטורבו שכולם מציינים את זה. אני חושב שצריך להיכנס לפרופורציות. לא מדובר במעמד של זינוק מהגריד למרוץ האחרון בעונת פורמולה 1 שיקבע את גורל האליפות. ההשהייה הזאת היא עניין של שבריר שנייה אבל משום מה נהגים מתארים אותה כנצח נצחים ואפשר לחשוב שהם נשארים מאחור בכל רמזור. התאוצה טובה מאוד ביחס לכל מנוע אחר שבסביבה ואני לא מצליח להבין את האישיו הגדול שעושים מזה.

 

זה קטע כזה בפורומים באינטרנט בכלל, פה בכלל, לנפח זבוב לעדר פילים.

 

צריך לקחת דברים בפרופורציה. אני לא הרגשתי שום השהייה.

[ST12345]

לדעתי ההשהיה זניחה וכל מי שמתרגל לרכב יודע לתכנן יציאה זריזה מהמקום הכוללת את השהיית הטורבו (עמידה של כ 2 מטרים לפני קו העצירה, התחלת האצה בדרדור בגלל ההשהיה, וכניסה לצומת במלוא עוצמת הטורבו). כל המלעזים והמקטרגים מוזמנים לנהוג במה שעושה להם טוב וגם מי שמסתבך עם גיר רובוטי בחניה ברוורס בעליה בסיבוב, אז זה פשוט לא בשבילו - לא חסרות אופציות. הרי לא באמת כל מי שמחזיק ברישיון יכול לקרוא לעצמו נהג (;-

עריכה אחרונה ב-30 למאי, 2017 על ידי ST12345

[Mike808]

לגבי ההשהיה, זה פשוט מורגש באוקטביה יותר מברכבים אחרים עם מנועי טורבו.

יש לי ניסיון דיי ארוך עם המנוע הזה בגרסת 110 כ"ס ושם זה הרבה פחות בולט, יש שינויים בכיול המנוע/גיר בין הרכבים ויכול להיות שזאת הסיבה.

[meir_gi]

לטעמי ההשהיה אינה זניחה במצבים מסויימים, בעיקר בהאטה (למשל לקראת פניה או השתלבות בכיכר) ואז שצריך להאיץ ישנם 2-3 שניות שאין תאוצה והרכב פשוט "מת". לפעמים זה מציק ומטריד. מעבר לזה, בתחילת נסיעה מעמידה, אינני רואה בזה בעיה. מתייחס למנוע 1.4 125 כס בגולף

[ST12345]

2-3 שניות זה ככל הנראה בראש שלך או בתקלה שצריך לסדר (:-

נשמע לא הגיוני או שיש משהו לא תקין. חצי שניה עד שניה זה סביר.

[meir_gi]

כך זה גם ברכבים אחרים בקבוצה. בדקתי. יכול להיות שאני מגזים עם ה 2-3 שניות, אך זו ההרגשה. זה נראה לפעמים נצח כשצריך כח ואין....

[רועי5]

לא צריך טורבו בכדי לצאת לנסיעה ממצב עמידה, ההשהייה שאני מכיר מהאוקטביה היא מהגיר.

[meir_gi]

יכול להיות שההשהיה אכן מהגיר, אבל היא עדיין מוחשית במצבים מסויימים

[רועי5]

יכול להיות שההשהיה אכן מהגיר, אבל היא עדיין מוחשית במצבים מסויימים

מסכים וזו הסיבה בשלה האוקטביה, מכונית מצוינת לכשעצמה, נמחקה די בהתחלה מהרשימה שאני נדרש בקרוב להחליט מה יישאר בתוכה.

[GOLF]

חבל מאוד.