מבחן - סקודה אוקטביה

[שי.א]

אכן רכב מצויין, אם לא נושא אמינות הגיר ואחזקה יקרה (ביטוחים וכו'...)

[bar72]

כתיבה מצויינת, תודה, היה מעניין לי לקרוא. איפשהו אני יודע שזה אחלה רכב, אבל לא מצליח להתחבר אליו. גם לא ל- VRS. אולי בעתיד.

גם התמונות - אחלה פילטר

 

האם הוא נוח ביחס לקודמת? הקודמת היתה (לטעמי) ממש לא נוחה. אולי המושב הנוקשה מידי, אולי המתלה היחיד מידי, משהו שם לא ישב לי טוב. איך זו?

 

תודה!

[פבל]

תודה לכל המתקנים לגבי האלום/עלום.

 

Bar72 - היא הייתה מאוד נוחה ומאוד נינוחה. אבל אני חייב לומר שגם באוקטביה הקודמת לא היו לי טענות מיוחדות כלפי הנוחות. אם נשווה אותה לשאר הליין של סקודה - היא הרבה פחות נוקשה מהפאביה והראפיד, והרבה יותר בכיוון של הרכות המרוסנת של הסופרב. אם נמתח קו בין הפאביה/ראפיד לבין הסופרב, האוקטביה תהיה איפשהו ב-70-80% דרך לסופרב.

[Nakamichi]

אין לי הרבה מה להוסיף על הכתבה.

האוקטביה הייתה ונשארה אחת המשפחתיות הטובות ביותר.

 

שפאבל אסף אותי איתה, שאלתי אותו אויזה מנוע יש ברכב. הוא מייד ענה לי 1.4.

התחלנו לנסוע. לא חשדתי לרגע שלא מדובר ב-1.4 עד שלא פתחתי מכסה מנוע וראיתי מנוע קטנטן בתוך תא המנוע הענק.

 

האוקטביה של המבחן הגיע ברמת גימור גבוהה יחסית. בצבע שחור מטאלי חיצוני ובז/ בפנים - שילוב צבעים שמקנה לה קצת הרגשה יוקרתית (עד כמה שאפשר).

מבחוץ מתיחת הפנים לדעתי עשתה לה טוב. קצת העתיקו מה-E קאלס את הפנסים החצויים. אבל עדיין זה נראה יפה.

 

מבפנים האוקטביה פשוט אחלה. אין לי דרך אחרת לתאר. מסך המולטימדיה גדול וברור. הכל מרגיש טוב. נוחה.

 

התעלה במרכז הרכב עבה באופן חריג והיושב במושב האמצעי צריך לשבת בפתיחה מלאה.

 

כמה דברים שאני רוצה לציין:

אולי אלו גלגלי המבחן הגדולים, אבל הרכב לדעתי לא היה מספיק נוח בשיכוך מהמורות, יותר מהרגיל של VW.

המנוע לא הרעיש. טרטר או כל מיני תיאורים כאלו. תיבת ההילוכים עבדה היטב. הכל היה נעים ויעיל. מצד שני הרכב היה חדש כמעט לחלוטין.

לגבי מערכות הבטיחות:

פעם אחת הרכב ניסע לשמור אותי בנתיב למרות שהאיתות עבד.

פעם אחרת בהשתלבות לכביש מהיר, רכב ניסע לעקוף אותנו בצורה גסה - האוקטביה זיהתה אותו בשטח האמת ומהצד השני את הקו הרצוף ובכל זאת דחפה אותנו לתוך הרכב השני.

 

חוץ מזה, מערכת מעולה.

[misterb]

כתבה מצויינת וממצה. לי הייתה בזמנו אוקטביה 1.4 2015 בליסינג, אחלה אוטו, קצת מכוער, ועם התנהגות ונוחות שנפגמו בעיקר בגלל מתלה אחורי מיושן - קורת מתח, ולא מתלים נפרדים כמו ב-1.8. עוד חיסרון משמעותי שדובר עליו הרבה - חדירת רעשי רוח מהדלתות במהירויות של מעל 100 קמ"ש בערך. האם יש שינוי בנושאים האלה ?

 

אה ועוד משהו שקפץ לי בכתבה :

 

החמישי יסבול מתעלת הינע גדולה מאוד באמצע המושב.

 

האוקטביה עברה להנעה אחורית?

[menir1]

לא, אבל יש בחו"ל גרסאות 4X4

[Nakamichi]

כן, יש רעשי רוח.

[Nemesis]

הרעש במושב האחורי פחת משמעותית?

[Nakamichi]

היה לי 5 שנים אוקטביה, מעולם לא נסעתי במושב האחורי. גם לא עכשיו.

 

גם לא שמעתי תלונות על רעש. אז לא יכול לעזור לך בזה

[Nemesis]

באוקטביה הנוכחית (2012) שלי קיבלתי המון תלונות על כך.

[llaavvii]

זה מצויין ללקוחות הליסינג, נשארה רק שאלת אמינות מנועי הטורבו הקטנים לאורך שנים ארוכות....

[Nakamichi]

לא יודע לגבי ה1.0 אבל ה1.2 tsi משווק כבר קרוב לעשור (מ2008/9) באופן נרחב, ופרט לתקלה תכנונית במותחן הטימיינג בדגמים הראשונים שתוקנה, המנוע אמין.

[GOLF]

יצא לי ולפבל לדבר על העניין בזמן הנסיעה. בגדול מאוד, זה בעיקר פסיכולוגי - נפח קטן איכשהו מתקשר לאורך חיים קצר. מנועי 1000 סמ"ק זה לא משהו חדש, וכך גם מגדש טורבו. הרבה מים זרמו בנהר מאז שמכוניות זעירות עם מנועים קטנים לא היו שורדות יותר מדי. אני מאמין גם שזה משהו שנלקח בחשבון בשלבי הפיתוח והייצור. כמובן שניתן היה להוציא ממנוע כזה עוד הספק עם משחק בתוכנה, אבל כנראה שלקחו בחשבון בלאי ועשו אופטימיזציה לכל העסק.

[Spire]

זה מצויין ללקוחות הליסינג, נשארה רק שאלת אמינות מנועי הטורבו הקטנים לאורך שנים ארוכות....

 

רק תסביר למה, טכנית, מנוע קטן שווה לאמינות ירודה?

או שאתה מתכוון באופן כללי למנועי של פולקסווגן ואז אתה צודק?

 

סתם כאנקדוטה - פעם היו מנועי מיליון ליטר שהוציאו כ"ס וחצי. הם היו צריכים לעבור אוברול כל 100-150 אלף ק"מ. היום גם על 200 אלף ק"מ אנשים לא מעקמים את האף ו-100 אלף זה בכלל אוטו חדש.

 

זה עניין של טכנולוגיה ואיכויות ייצור. לא כ"ס לליטר.

[חן פרחי]

טוב, זה ברור שמנוע V8 בנפח 8.2 ששימש את קאדילק בשנות ה 70' יחיה לנצח, או כמעט לנצח.

יציקת הפלדה העצומה הזו סיפקה סה"כ 210 כ"ס, הספק מקובל בלא מעט מנועי 2.0 של ימינו.

יחס הדחיסה היה נמוך מאד, וכך העומס על המיסבים הראשיים היה נמוך אף הוא.

לעומת זאת, מנועים קטנים פשוט לא החזיקו מעמד - אני זוכר שמנוע 900 סמ"ק של פיאט 127 היה עייף למדי כבר אחרי 80-90,000 ק"מ.

השיפור העצום ברמת העיבוד השבבי וברמת השמנים, מביא גם את המנועים הקטנים של ימינו לאורך חיים כמעט זהה לזה של מנועים גדולים בהרבה.

המנועים בימינו "נגמרים" במכה; אין אובדני הספק משמעותיים, ולרוב טבעות האטימה (רינגים) הולכות והמנוע שורף שמן עד שהמצתים נרטבים.

כך שאין שום מקום לחשש בכל מה שקשור לאורך החיים שלו.