הקשר בין מזג האויר לביצועי הרכב

[nit_zan]

במשפט הראשון אתה אומר דבר אחד, ובמשפט השני אתה סותר אותו לחלוטין - שמת לב לזה? בכל מקרה, ההרגשה היא לא רק פסיכילוגית, יש הבדל.

 

רוני

...לא סתם פתחתי את השירשור...גיריתי אתכם.

 

גם אני חש בכך, במיוחד אתמול ,כשהכבישים היו פתוחים, היה ניתן לחוש בזאת כשמזג האויר היה די קר.

 

ניצן

[Shahaf]

מה ש V6 תיאר לא היה עקב טמפ' נמוכה אלא עקב התנגדות הרכב לאויר החיצוני מה שהפך את החיכוך של הרכב עם האויר ליותר נוקשה. מה שקרה הוא שהרכב יצטרך יותר כוח כדי להיות במהירות X לעומת מצב שאין רוחות (תנסה ללכת מול רוח של 50 קמ"ש לעומת מצב שאין רוח... אתה תתאמץ נכון).

כמו שציינתי, שאלתי הייתה כללית בנוגע לצריכת הדלק בימים הקרים, ולא בהתייחסות לרוחות כמו שV6 ציין.

 

ורוני, אתה טוען שיש הבדל מוחשי, האם הוא לטובה או לרעה??

 

בתודה,

שחף בן צבי.

[ירון פ]

כל מה שנאמר כאן הוא בהנחה שהמנוע כבר הגיע (יחד עם השמן) לטמפרטורת עבודה!!!!

 

בכל מקרה בחורף למנוע לוקח יותר זמן להגיע לטמפרטורת עבודה - ובזמן הזה צריכת הדלק גבוהה מצריכה רגילה.

[gibsonlp]

במנועי טורבו ההבדל הוא גדול מאוד בגלל ש:

 

1. נכנס אוויר קר לטורבו כך שאפקט החימום של הטורבו (שמוציא אוויר פחות או יותר לוהט...) יורד (אוויר קר = יותר מולקלות אוויר בשטח נתון = מנוע שמקבל יותר אוויר = מנוע שמזריק יותר דלק* = יותר כוח)

2. האינטרקולר הרבה יותר אפקטיבי עם רוח ב8 מעלות מאשר ב30 מעלות, כך שהאוויר שנכנס לטורבו לא רק יותר קר אלא גם מקורר ביעילות רבה יותר ע"י האינטרקולר שחוטף אוויר קר לצלעות.

 

* לגבי הצריכה - אני לא רואה איך זה משפר את הצריכה, יחס התערובת אמור להיות קבוע, ברגע שנכנס יותר אוויר אמור להכנס יותר דלק... מצד שני - נהג עם מספק רגש פשוט ילחץ פחות על הדוושה כך שהעניין יאוזן (או שילחץ יותר כי זה כיף )

[גרשון המשפר]

נהג עם מספק רגש פשוט ילחץ פחות על הדוושה כך שהעניין יאוזן (או שילחץ יותר כי זה כיף )

אני בחרתי באפשרות מס' 2. בעיקר כשחזרתי מהדרום יום שישי אחד עם הזריחה, הכבישים רחבים, ישרים, ארוכים וריקים ! והמנוע נהנה מכל רגע !

בלי לשים לב (אבל באמת בלי) נסעתי במהירות...בוא נאמר מאוד לא חוקית.

[efi_shams]

* לגבי הצריכה - אני לא רואה איך זה משפר את הצריכה, יחס התערובת אמור להיות קבוע, ברגע שנכנס יותר אוויר אמור להכנס יותר דלק... מצד שני - נהג עם מספק רגש פשוט ילחץ פחות על הדוושה כך שהעניין יאוזן (או שילחץ יותר כי זה כיף )

כעקרון, הדבר נכון - יחס התערובת אכן אמור להישמר קבוע.

אולם, חשוב לזכור כי כמות האויר הנכנסת למנוע נמדדת ע"י חיישני ספיקת אויר. חיישנים אלו מודדים את האויר בצורה "כמותית". למה הכוונה?

נניח כי יש ברשותינו כלי קיבול מסויים, למשל צנצנת גדולה.

עקרונית, אם נכניס לתוכה אויר קר מאד, למשל בטמפ' של 0 מעלות צלסיוס, ונאטום אותה, הלחץ בצנצנת יהיה 1 אטמוספירה (אויר בלחץ החדר).

לאחר האטימה נחמם את הצנצנת לטמפ' של 80 מעלות, נניח.

כתוצאה מכך הלחץ בצנצנת יעלה ויהיה מעל ל-1 אטמ', עקב התפשטות האויר.

האם מדובר ב"יותר" אויר? בהחלט לא. אך אם ניקח את האויר המחומם ו"נמזוג" אותו לצנצנת חדשה, באותו הנפח, "ישאר" לנו אויר שלא יוכל להיכנס.

עכשיו, ננסה לחזור למה שקורה בסעפת היניקה של המנוע:

מד ספיקת האויר בטמפ' נמוכה שואף כמות אויר, המכיל X מסויים של חלקיקים המרכיבים את האויר.

בטמפ' גבוהה משמעותית, האויר מתפשט, ונהיה דליל יותר מאויר קר. כתוצאה מכך גדל נפחו.

אותה כמות האויר, הנשאבת ע"י המנוע כאשר טמפ' האויר גבוהה, קטנה יותר מ-X.

מכאן, שנכנס פחות חמצן למנוע - דבר הגורם להבדלים בין ביצועי המנוע בטמפ' השונות.

[sronis]

ורוני, אתה טוען שיש הבדל מוחשי, האם הוא לטובה או לרעה??

 

בתודה,

שחף בן צבי.

 

בוודאי שלטובה - כשקר והאוויר דחוס יותר. ולרעה כשחם בצורה קיצונית.

 

רוני

[Shahaf]

בוודאי שלטובה - כשקר והאוויר דחוס יותר. ולרעה כשחם בצורה קיצונית.

 

רוני

בדיוק מה שחשבתי, אבל בכל זאת חשבתי שנכנס יותר אויר אז יותר דלק אז............

בכל מקרה, תודה רבה על ההבהרה!

 

שחף בן צבי.