Shahaf

למוסך מורשה בת"א דרוש/ה נציג תביעות אחריות מול היבואן/יצרן. דרישות: - התפקיד מתאים לגברים ונשים (העבודה הינה משרדית). - שליטה באנגלית. - שליטה בתוכנות מחשב בסיסיות. - ידע/נסיון בתחום הרכב לא חובה - יתרון. שכר גבוה למתאימים. לפרטים נוספים: יוסי - 052-3774942. בהצלחה.

היי, שחף, בן 26, מהנדס מכונות בוגר אונ' ת"א, מחפש עבודה בתחום הנדסת מכונות/רכב ו/או לחילופין משרה זמנית/פרילנס בתחומי תוכן מוטורי/מידולי CAD וכד'. בעל ידע וזיקה מיוחדת לתחום הרכב, יזמתי וניהלתי את פרויקט TAU Racecar Design לתכן ובניית רכב פורמולה עימו השתתפנו בתחרות הפורמולה SAE באיטליה השנה. בלוג הפרויקט נוהל גם כאן בפורום: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=443729 בפרויקט הובלתי את היוזמה מול גורמי האוניברסיטה, את תחום השיווק וניהול קשרי תורמים, טיפול בכלל תחומי הלוגיסטיקה, כל נושאי הנדסת המערכת וכמובן גם תכן מלא וייצור של מערכות שונות ברכב. בעברי התנסיתי בעבודות מכונאות, חשמל ודיאגנוסטיקה מתקדמת ובשנתיים האחרונות ייעצתי בתחום נהלי עבודה במוסך, שיווק, הדרכות עובדים ופתרון תקלות מורכבות. בשירות הצבאי הייתי קצין לוגיסטיקה (2 תפקידים) וטכנאי אוויוניקת מטוסים בדרג א', תפקידים אותם ביצעתי בהצטיינות. גם בתכנים מוטוריים התנסיתי, לרבות כתיבת מאמרים טכניים, מבחני דרכים וכד'. אשמח להצעות בה"פ/מייל: [email protected] בתודה מראש. שחף בן צבי.

שלום לכולם. אני שוקד עם יוני על יוזמת הפרוייקט. רק אגיד שכעת השלב מוקדם מדי מלפרט על הפרוייקט מפאת סוגיית המנחים האקדמאים שהיא מכריעה את עצם קיומו והתנעתו. המטרה היא להוציא לפועל פרוייקט פורמולה SAE - כלומר להתאגד כקבוצה, לבצע תהליך תכן מקיף ולבנות רכב מירוץ בהתאם לתקנות ליגת הפורמולה SAE מטעם אגודת מהנדסי הרכב העולמית. כמובן השאיפה היא גם להתחרות במסגרת הליגה באחד ממוקדיה בחו"ל. תאריך היעד לסיום הפרוייקט הוא לקראת סוף שנת 2013. מעבר לכך, נציין שהחזון הוא מיסוד ליגה סטודנטיאלית פנים ארצית לאור הריבוי המבורך של הקבוצות העוסקות בתחום (BGR, בראודה, אפקה והטכניון) וכך גם לפתח את המעורבות של האקדמיה בתחום הרכב בארץ וגם לפתח את הספורט המוטורי מזוית קצת אחרת. כמו כן, ליצור מערכת משומנת ומתפקדת לעתיד כך שסטודנטים חדשים יוכלו לקחת חלק בפרוייקט שכזה מראשית דרכם ויתוכננו וייבנו רכבים נוספים. את הפירות הללו, אם יתממשו, אנו אמנם לא נזכה לקצור אך החלוציות והמחשבה לעתיד מוסיפה לנו המון מוטיבציה להתניע את התהליך המסובך. אוסיף גם שכבר כעת הוקמה קבוצה בפייסבוק המאגדת את כלל העוסקים בתחום קבוצות הרכב הסטודנטיאליות ומי שמתעניין מוזמן מאוד להצטרף ולתמוך: https://www.facebook.com/messages/715322263#!/groups/327897933898464/ עם החבר'ה מקבוצת בן גוריון רייסינג אנחנו בקשר עמוק, אני אישית פרסמתי כאן את המאמר על הפעילות המבורכת שלהם בשנה שעברה, מה שכמובן תרם למוטיבציה ליוזמת הפרוייקט: [מאמר] מחלום למציאות: רכב מירוץ ישראלי בליגת פורמולה עולמית הם תומכים בנו מאוד ועוזרים ככל שניתן, אך יש לקחת בחשבון הבדלים בין התשתיות באוניברסיטאות - הן מבחינת תשתית פיזית והן מבחינת מיקוד המחקרים, חברי סגל וכד' - ולכן יש המון הבדלים בהתנעות התהליך. כרגע סוגיית המנחים האקדמאים מכריעה את התנעת התהליך, אז במידה ואתם מכירים או שמעתם על מהנדסי רכב או מכונות עם נסיון ונכונות לעזור - זה יוכל להכריע את הכף האם פרוייקט יתממש ויצור תשתית לעתיד או שהרעיון יגנז. כמובן שנשמח גם לכל עזרה בלתי פורמלית, לרעיונות ועצות. תודה רבה לכולם, נקווה שנזכה לראות את מעורבות תחום הרכב באקדמיה וכפועל יוצא פיתוח וקידום תעשיית הרכב הקטנה שלנו. בברכה, שחף בן צבי.

תיקון קל: הכתבה תשודר באולפן שישי בשעה 20:00 ולא 21:00 כפי שציינתי מקודם. שבת שלום.

רציתי להתריע בפניכם שהכתבה המדוברת תשודר מחר (18/11/11) באולפן שישי בערוץ 2 בשעה 21:00. כדאי מאוד לא לפספס!

נעם, כל מה שיש לי להגיד זה - בכיף. שמחתי לקחת חלק בהשקת הרכב ומקווה לראות בעתיד את המשך הפעילות. ואני מאוד מרוצה שגם המאמר שלי עזר להעלות את המודעות לפעילות הקבוצה ויעזור להתפתח. אני ממתין לשידור הכתבה בערוץ 2. שבת שלום.

לפי איך שאני מבין מהדברים, בלחיצת גז בניוטרל המנוע כן מגיב ובהילוך לא. לכן רוב הסיכויים שהבעיה בגיר ואכן לא חייבת להיות בהכרח יקרה (יתכן ואלקטרונית) - רק לקחת בחשבון שכל ניסיון נסיעה כזה כן פוגע בגיר ולכן רצוי להגיע למוסך במהרה. בלי קשר, פרפר המצערת של הסיוויק נפתח ע"י כבל לכן גם אם חיישן המצערת תקול המנוע עדיין אמור להגיב (אלא אם נקרע הכבל או משהו דומה).

אעדכן לגבי התוצאה הסופית של התחרות באיטליה...: מתוך 57 קבוצות מתחרות, קבוצת BGR זכתה במקום ה-15!!! למי שלא תופס את כבירות ההישג - אחזור על הדברים מהמאמר - כנגד כל הסיכויים, קבוצה חסרת כל ניסיון ממדינה דלילת (הרוב יגידו "נטולת" אך איני חושב כך) תעשיית רכב, בניסיונה הראשון הערימה על למעלה מ-40 קבוצות מתחרות! כמו כן, הקבוצה זכתה במקום הראשון מבין הקבוצות המתחרות החדשות בתחרות - הישג משמעותי בפני עצמו. הזוכים בתחרות הם קבוצת המירוץ של אוניברסיטת שטוטגרט, באופן לא מפתיע שכן רוב שטחה של שטוטגרט שייך למרכזי הפיתוח הראשיים של מרצדס ופורשה. יש צורך להבין שסטודנט ממוצע שמשתתף בתחרות הפורמולה SAE הזו הוא קודם כל סטודנט הנדסת רכב, במדינה בה הוא גדל מילדות לתרבות מוטורית, כאשר במסגרות הלימודים שעבר בחייו מוטוריקה היא חלק בלתי נפרד ובמהלך לימודי התואר נחשף למאגרי ידע עצומים המושתתים על עשרות שנות ניסיון ייצור רכב במדינה, מעבדות פיתוח שעומדות בקנה אחד עם תקני הייצור המתקדמים בעולם, השתתפות בפרוייקטים עם היצרניות המתקדמות, משרות סטודנט בחופשים במרכזי הפיתוח של היצרניות וכד', וכל זה מעבר לבילויים השגרתיים במסלולי מירוץ ציבוריים... והנה הקבוצה שלנו מישראל, מאוניברסיטת בן גוריון, כנגד כל הסיכויים מציבה את מגן הדוד הכחול בראש הטבלה - הישג זה אף אחד לא חלם שיתממש. הדרך להגשמת ההישג גם לא הייתה פשוטה בלשון המעטה. כבר ביום הראשון של התחרות נמצאו חריגות קלות בתקינות השלדה של הרכב ותיבת האוויר מקרבון נפגמה. הסטודנטים בעלי הכשרון הישראלי המהולל לאילתור הצליחו למצוא פתרונות יעילים, שגם קרצו מאוד לצוות הבוחנים המתרשם, שלב הבחינות המקדימות עבר בהצלחה ובשלב הנהיגה גם צצו משוכות חדשות. מזג האויר היה גשום לסירוגין ולא תאם לצמיגי הסליקס המותקנים על רכב המירוץ של BGR, נוסף על כך סט צמיגי גשם אמנם היה בנמצא, אך חישוקים חלופיים לא - מה שהיה צריך להכריח את הקבוצה להשבית את הרכב לזמן מה להתקנת הצמיגים. חברי הקבוצה החליטו להישאר עם צמיגי הסליקס ולקוות לטוב, אך זכו לסיוע מכל רכב שעלה לפני כן על המסלול וייבש אותו לאט לאט. בסופו של דבר עברו הימים, הרכב והסטודנטים עברו את תחרויות ה-SKIDPAD, התאוצה, ה-AUTOCROSS, וגם מירוץ האנדורו המפרך (שהיה מאוד מאתגר לאור העובדה שהרכב מעולם לא נבדק ברמות אינטנסיביות שכאלו). בסיום, הוצגה התוצאה - קבוצת BGR מדורגת במקום ה-15 מתוך 57 קבוצות - גאווה ישראלית. אם תהיה דרישה אפרסם כאן את תוצאות המבחנים השונים. מעט תמונות להמחיש את את ההוויי שזכתה לו קבוצת הסטודנטים BGR ורכב המירוץ שלהם: גיל זכאי, צוות מתלים רכב המירוץ של BGR - בפעולה הנציגים של BGR באיטליה ראש הקבוצה, תמיר, מונף אל על הדוגמן של BGR ביחד עם רכבי הפורמולה SAE המצטיינים דירוג הקבוצות הרשמי הקבוצות האלופות של התחרות - BGR, האלופה מבין המתחרות החדשות בליגה ואיתה הקבוצה של שטוטגרט - זוכת התחרות. מקום 15/57 בניסיון הראשון, עשיתם היסטוריה, קידמתם את תעשיית הרכב הישראלית, קבוצת BGR - כל הכבוד!!!!!!!

נכון, ובנוסף יש את הבדלים במקרה של הקנגו - כמו כוחות אינרציה גבוהים יותר במנועי דיזל עקב משקל החלקים, משם הסבילות הנמוכה יותר לחריגות סל"ד בין היתר. אך המסר ברור - הורדת הילוך לרמה שתביא את הסל"ד מעבר לקו האדום מסוכנת הן מבחינת הנהיגה (סיכון לנעילת גלגלים) והן מהבחינה המכנית (נזק משמעותי למנוע ומכלולי ההנעה).

אני לא בא להתווכח או להתנצח, אבל המקרה הראשון שעולה לי בראש עונה בדיוק על ההיפך מההגדרה שנתת - קנגו (מסולר ובעל צמיגי החד אופן האופייניים) ששבק מנועו לאחר הורדה מחמישי לשני - אמנם הבוכנות לא עפו, רק מיסב טלטל נפרץ, אך הנזק למנוע היה מספיק אקוטי (עלות החלפה הייתה נמוכה מאשר שיפוץ). טווח הנזקים הוא רחב, הפוטנציאל לנזק כלשהו גדול. ומפתיע מאוד שבמרצדס ניתנה לך האפשרות להוריד לשני מרביעי בסל"ד שגרם לחריגה מהקו האדום.

לא כתבתי תורה, דיברתי על העדפה אישית בסגנון הנהיגה שאני סיגלתי לעצמי.

קלעת בול - הקו האדום מצביע בדיוק על הסל"ד המקסימלי שהמנוע יכול לעמוד בו, לפני שיווצרו נזקים עקב מאמצים מוגברים. בסל"ד גבוה מכך כוחות האינרציה והחיכוך במנוע כבר עלולים מאוד ליצור נזק בלתי הפיך - ואין גבול לנזק - ממיסבים ששובקים (ובמקרה כזה יש צורך בשיפוץ כללי למנוע או החלפתו) ועד קריסת טלטלים ובוכנות שקורעות את ראש המנוע ועפות לשחקים. גם כשאתה לא לוחץ על דוושת הגז בירידה ולא שורף דלק, המנוע עדיין מסתובב במהירויות גבוהות וכאשר הסל"ד חורג לכיוון הקו האדום נזקים כאמור יכולים להיווצר. צריך להפריד: בירידה קיצונית אנו מתעלמים כליל מאמינות ובלאי ומתייחסים אך ורק להיבט הבטיחותי, בנסיעה יומיומית ניתן לחשוב על הבלאי ולתכנן את הבלימה בהתאם - שוב, הכל בהתאם לתנאי הדרך. לגבי מה בדיוק 'יאכל' את הרפידות בנסיעה שגרתית הדעות חלוקות ויש המון כיוונים לכאן ולכאן - אני אישית משתדל לא לבלום בלימה רציפה במהירויות בינעירוניות ושוב, הכל עניין של רגש והתאמה לתנאי הדרך.

לא מדובר במדע מדוייק ובעייתי להסביר במילים. תלוי במאמץ הבלימה, באורך הכביש במורד וכד'. ברגע שבחירת ההילוך נכונה, בלימת המנוע מספקת איזשהו גיבוי וניתן לאוורר את הבלמים כאשר המהירות סבירה ואין תאוצה מוגזמת - המינון כבר עניין של רגש ותחושה בהתאם למצב.

ברשותך, כמה דברים לתיקון: במצב המדובר של בלימה במורד ע"י המנוע ודוושת הגז לא לחוצה כלל - לא מוזרק דלק למנוע בכלל. אין כאן קשר לטמפרטורה בתא הבעירה - אלא פשוט מחשב המנוע מפעיל מצב של Injection Cut Off (קרי ביטול הזרקת הדלק למנוע) כל עוד הסל"ד גבוה מברירת מחדל כלשהי (נגיד לדוגמא 1500 סל"ד - מתחת לזה יוזרק דלק, מעל לא). שנית, מחשב המנוע מגביל את תאוצת המנוע מעבר לסל"ד מסויים ע"י ניתוק ההצתה - אך זה רלוונטי רק למצב של תאוצה. בתאוטה במורד כפי שציינתי אין הזרקה, משמע גם ההצתה לא רלוונטית (והגבלתה לא תתן כלום), אך הסל"ד יגדל עקב כוח חיצוני (גרביטציה) - אם תוריד 4 הילוכים במכה בשיפוע מספיק חד - מחשב הדרך בעצמו יעצר בוואדי לאחר שאחת הבוכנות תלשה אותו מהמקום בתעופתה מהמנוע המפוצץ. בלימה נכונה היא תאוטה בסיוע ההילוכים כפי שנאמר כאן - אך כן יש לתת דגש שהסל"ד לא גבוה מדי. כמו כן רצוי להרפות מהדוושה ע"מ לאפשר את קירור הבלמים - עדיף בלימות חזקות לסירוגין מאשר ליטוף דוושה קבוע (וזה רלוונטי לכל בלימה בחיי היומיום), גם חצי שניה של הרפיית דוושת הבלם תוריד את הטמפרטורה בבלמים משמעותית.

תודה רבה על התגובות. עדכונים מהמסלול באיטליה: הרכב לקראת מבחן ה-Skidpad סרטון של מבדק התאוצה בתחרות: 9eA309u82eg דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. שוב, שיהיה להם בהצלחה!!

גם כשאתה לוחץ על כפתור שחרור הנעילה הידית לא יורדת? במידה ולא - זה תקין לחלוטין - העברה ל-2 ו-L אפשרית רק בלחיצה על הכפתור.

הנהג לא צריך לעשות את זה, אבל בוחר לעשות מעבר לנדרש. במנועי TSI יש משאבת מים חשמלית שממשיכה לפעול גם כשהמנוע כבוי רק במטרה לקרר את המגדש לאחר כיבוי המנוע - כך שהנזקים שהיו פעם נגרמים למגדשים עקב שינויי הטמפרטורות והמאמצים התרמיים בכיבוי המנוע לאחר נסיעה מאומצת יבוטלו. עם זאת, תמיד כדאי לתת למגדש להתקרר לאט לאט תוך כדי שהטורבינה מסתובבת ולחץ שמן עדיין קיים.

ברגעים אלו ממש, במסלול המירוץ ריקארדו פלאטה שבאיטליה, במסגרת ליגת מירוצי פורמולה בינלאומית – מתחרה רכב מירוץ ישראלי ע"י נהג ישראלי. רכב שתוכנן מאפס והורכב בישראל, ע"י קבוצת סטודנטים להנדסת מכונות מאוניברסיטת בן גוריון, קבוצת Ben Gurion Racing. לכבוד המאורע ולאור העובדה שהנושא כמעט ולא עלה כאן בשיחות היום-יום בפורום, החלטתי לכתוב מאמר קצר על הקבוצה ופעילותה, ולשתף אתכם בחוויה המרגשת, בה הייתה לי זכות גדולה להשתתף, של השקת הרכב בנסיעתו הראשונה במסלול כוכב יאיר (בתוספת תמונות וסרטון). אציין מראש שאין לי חלק בקבוצה ואיני פועל כמשווק או משהו בסגנון. זה למעלה משנתיים שאני מתעניין בפרוייקט בתור חובב רכב וכיום גם סטודנט להנדסת מכונות – ומאמין שפרוייקט זה מהווה אבן דרך בתעשיית הרכב הישראלית ופותח דלתות מוטוריות לעתיד. Ben Gurion Racing - BGR - מונה כ-20 סטודנטים לתואר ראשון בהנדסת מכונות. הקבוצה חלוקה לצוותים כאשר לכל צוות אחריות על אחד התחומים – מנוע, ניהול מנוע, הזרקת דלק, שלדה, מתלים, היגוי ובלימה, ממסרה והנעה, חומרים, ממשק נהג ואווירודינמיקה. כל צוות ביצע תהליך מחקר ולמידה בתחומו, תהליך תכן מקיף, אינטגרציה עם צוותים אחרים וכמובן הרכבה וחקר ביצועים. על כל הצוותים מנצח ראש הקבוצה, תמיר פלצ'ינסקי. הפרוייקט כולו נתמך ע"י ייעוצו המקצועי של פרופ' ערן שר – מומחה למנועי בעירה פנימית. על הליגה: ליגת הפורמולה SAE היא לא בדיוק ליגת פורמולה מוכרת שתוכלו לצפות בה בערוצי הספורט הפופולריים, מדובר בתחרות המיועדת לקבוצות סטודנטים בלבד. ה-SAE (ראשי תיבות של Society of Automotive Engineers), הוא ארגון מהנדסי הרכב העולמי – למעשה מדובר באורים והתומים של תעשיית התחבורה – הסמכות העליונה הקובעת את תקני הייצור והעמידות העיקריים בעולם הרכב. תוכלו לצפות בשילוש האותיות הקדוש כמעט בכל רכיב שתפרקו מרכבכם או ג'ריקן שמן מנוע שתקנו. נוסף על כל פעילויות הארגון, בשנת 1981 הקים ליגת מירוצים המיועדת לקבוצות סטודנטים מרחבי העולם. קונספט הליגה הוא פשוט – קיימות המון תקנות והגבלות על תכונות הרכב, ועל כל קבוצת סטודנטים נדרש להפיק את המיטב במסגרת המגבלות – זה בדיוק היישום הנדרש מכל סטודנט הנדסה. המגבלות מקיפות כל אספקט שתוכלו לחשוב עליו, ועל כן מלאכת הסטודנטים לא קלה – החל מקוטר המצערת וצינורות היניקה, דרך תכונות ותפוקות המנוע וכלה במשקל ובעיצוב הרכב. בסופו של יום הסטודנטים מרוויחים את הכבוד והריגוש של ההשתתפות במירוץ וכמובן ניסיון בתכנון פרוייקט ברמה גבוהה, ותעשיית הרכב מרוויחה מקידום הטכנולוגיות, שכן תחכום פשוט של סטודנט להשגת שיפור קל בביצועי רכב המירוץ, יוכל אולי למצוא את דרכו לייצור המוני ברכבי העתיד. דגם ממוחשב של רכב פורומולה SAE כאמור, מלאכת הסטודנטים לא קלה כלל - קשה להקטין משקל של מוט מסויים כשמימדיו שלו והחומר שלו קבוע מראש על ידי התקנות, או להעלות את כושר הנשימה של המנוע כשקוטר צינור היניקה והמצערת קבועים מראש. אף על פי כן, זה לא שאין מה לתכנן – יש לסטודנטים הרבה מאוד הזדמנויות להתבטא. כך למשל, גיאומטריית המתלים נקבעה על פי שיקולי הקבוצה בלבד – בהתאם לניתוח שלהם של אופי המסלול, המנוע נבחר בהתאם לאופי הנדרש וכייולו בוצע ע"י הסטודנטים. תהליך התכנון כולל דילמות תיכון רבות – אלמנט פשוט כמו דוושת בלמים נדרש לאיזון המושלם בין חסכון במשקל לחוזק ובתחומים משמעותיים יותר ההתחבטויות קיימות ביתר שאת. לכל דבר קטן כאן יש משמעות, ויתכן מאוד והוא זה שיכריע את הסף בין נצחון לתבוסה. ליגת הפורמולה SAE מתאגדת במספר איזורים בעולם, וקבוצת BGR שלנו משתייכת לליגה האיטלקית. המירוץ מתחיל היום במסלול ריקארדו פלאטה שבאיטליה. התחרות תהיה מאוד מאוד קשה לקבוצה שלנו, שכן רוב הקבוצות המתחרות מגיעות ממדינות אירופאיות להן תעשיית רכב ענפה השגורה בעולם האקדמיה, כך שלרוב קבוצות הסטודנטים יש מעטפת תמיכה מקיפה – שנים של נסיון (יש קבוצות המציגות את רכב המירוץ שלהן ה-30 במספר), מעבדות מחקר ופיתוח ייעודיות ומתקדמות ומאגרי מידע בלתי נדלים. כמובן שזה רק מוסיף ייחוד ל-BGR – שלא בנתה רק 'סתם' עוד פרוייקט שגרתי מיני רבים. הליגה אינה בנויה ממירוץ בלבד – הסטודנטים נבחנים במידה משמעותית גם על העבודה ההנדסית נוסף על הנהיגה. התחרות נמשכת חמישה ימים ונחלקת לשניים: בחינה סטטית ודינמית כשהמשקל של הראשונה הוא כ-40%. בחלק הסטטי נבחנת יכולת הסטודנטים להצגת הפרוייקט ושיווקו, כמו גם בדיקה מקיפה של שיקולי התכנון וביצועם. החלק הדינמי הוא הנהיגה עצמה, ע"י 5 נהגים שונים (סטודנטים חברי הקבוצה כמובן) ובנוי ממספר שלבים: מבדק תאוצה, SKIDPAD, AUTOCROSS, ומירוץ ENDURO של מספר שעות לבדיקת סיבולת הרכב. מבחנים אלו בודקים את יכולות הרכב באספקטים שונים ומגוונים וכך הניקוד נצבר על כלל ביצועי הרכב (כמו יכולות שלדה וכיול מתאים) ולא רק על תאוצה ומשקל. למי שתוהה מיהם השופטים בתחרות, מדובר באושיות בכירות בעולם המירוצים בעולם – ראשי קבוצות פורמולה 1 של מיטב היצרנים האקזוטיים המובחרים, מהנדסי מירוץ בכירים בקבוצות אלו ונציגים מהליגות המובילות בעולם. משמע הבוחנים הם אנשים שיודעים טוב מאוד מהו תהליך תכנון רכב מירוץ מוביל בעולם, ומה בדיוק נדרש על מנת להגיע לפסגה. ההיסטוריה ועשיית ההיסטוריה: הקונספט לנציגות ישראלית בליגת הפורמולה SAE התחיל לפני כ-6 שנים, כאשר גורם מסויים החליט שיש מקום לישראל בליגה – פנה לאוניברסיטת בן גוריון ולפרופ' שר והציע מימון תקציבי לפרוייקט. הפרוייקט הונע, ניצוצות תקווה הוצתו ונבנה רכב. למרבה הצער, הרכב באותה תקופה לא זכה להשתתף בתחרות עקב מגבלות זמן ועמידה בתקנות והפרוייקט בוטל. באותה תקופה, תמיר, ראש הקבוצה, היה במהלך לימודי התואר הראשון. תמיר כחובב רכב ומוטוריקה (כמו סטודנטים רבים בתחום זה), התלהב מאוד מהפרוייקט ורצה להגשים את החלום של כולנו. כאשר הפרוייקט בוטל, תמיר המשיך בלימודי התואר, אך החלום נותר בעינו. זמן מה עבר, ותמיר התחיל בלימודי התואר השני לפני כשלוש שנים. במסגרת התואר השני, הרגיש כי כעת ניתן לנסות לממש את החלום. תמיר פנה אל פרופ' שר, בבקשה להחיות את הפרוייקט כשהוא לוקח על עצמו את גיוס התרומות והאירגון הכללי של התהליך. האור הירוק התקבל והדרך להגשמת החלום החלה. משאל בוצע בקרב הסטודנטים להנדסת מכונות בנוגע לרצונם להשתתף בפרוייקט כזה וההיענות הייתה גבוהה מאוד – כארבעים סטודנטים הגיעו לשמוע על הרעיון והביעו עניין בהשתתפות. במרוצת השנים באופן טבעי התדלדלה הקבוצה ומספר הסטודנטים שנותרו עד הלום הוא כ-20. שמות הסטודנטים ותפקידם בקבוצה מפורטים להלן: השלב הבא היה גיוס התרומות, ומדובר בשלב הכי מסובך, ארוך ומהותי. הסכום הנדרש הינו עצום – כחצי מיליון ש"ח פלוס מינוס, נישת הפרוייקט מאוד לא פופולרית בארצנו לצערנו ולכן הישועה הייתה צריכה להגיע מקמצוץ תעשיית הרכב הישראלית. התהליך כלל מכתבי בקשה לרוב הגורמים בתעשיה, קיום כנסים לשיווק הפרוייקט, תצוגה באוטומוטור, ועוד ועוד ועוד. למעשה עד עצם יום זה, נמשך התהליך – אך בעזרתם הנדיבה של מספר צדיקים (עליהם אפרט בהמשך), הסכום הנדרש נאסף ומימוש הפרוייקט התאפשר. הרכב שנבנה ב-2006 ולא זכה להתחרות, מצא את עצמו כדוגמן הבית לקבוצת BGR – החל מראשית גיוס התרומות ועד לניסויים בתהליך הפיתוח ובחינת ביצועים. עוד בתחילת הפעילות המחודשת בפרוייקט, היה ברור שעל מנת להתחרות ב-2011, יהיה צורך בבניית רכב חדש לגמרי מאפס. שלדת המגנזיום של הדגם הקודם לא תאמה את דרישות אופי התחרות הנוכחית, רעיונות הביצוע של הצוותים היו שונים ולצורך הביצוע היה צורך בשינויים מהותיים בדגם זה. לכן הוחלט לנצל את הדגם לניסויים ואבי טיפוס ולהתחיל בבניית הרכב החדש אי שם ב-2011. רכב הפורמולה SAE הראשון של קבוצת BGR, מוצג בתערוכת אוטומוטור 2010 תהליך התכנון נמשך למעלה משנתיים – תחילתו ברכישת ספרות מקיפה בשלל התחומים השונים (לרבות תוכנות מחשב רלוונטיות והכשרות בהן), למידה אינטנסיבית, בחינת הדרישות למירוץ, ומשם קביעת עקרונות הביצוע, תכן ממוחשב ועד למודלים סופיים וההרכבה. כל כיוון קטן שתוכלו לחשוב עליו – נבחן כאן, נבדק, חושב, תוכנן והורכב. בכל אלמנט הייתה דילמה מוסרית – חוזק לעומת משקל, וגם לאחר שהוכרעו התוצאות, באינטגרציה עם אלמנטים אחרים שוב השתנו כללי המשחק ואז יש לבצע בדיקה חוזרת. ההיבטים שנבחנו עצומים ומקיפים – דוגמאות בשליפה מהכובע: החומר לייצור כל אלמנט ברכב, מספר הברגים לחיבור האלמנטים, מיקום פתח היניקה, מיקום רדיאטור, תיעול סעפת פליטה, גיאומטריית מתלים, כיול מנוע, יחסי העברה בתמסורת ועוד ועוד. תהליך התכנון - דגמים ממוחשבים של המנוע, מכלול הדוושות, השלדה, אנליזות חוזק לליבות הגלגלים והמחשה ללילות לא פשוטים במעבדה ההרכבה האינטנסיבית החלה לפני מספר חודשים, כשכל היבטי התכנון הושלמו, התקציב והאמצעים היו מוכנים. בחודשיים האחרונים הסטודנטים ממש שרפו לילות על בניית הרכב – כאשר כל אלמנט שנבנה עודכן באופן שוטף בקבוצת הפייסבוק של BGR. בקבוצה זו ניתן לראות תמונות הממחישות את תהליך הבניה בזמן אמת – תמונות שפורסמו בשעות הזויות, כשפני הסטודנטים מקרינות לאות מתקדמת מהולה בהתלהבות. תחילה רותכה השלדה, הגלגלים נבנו מגושי מגנזיום שלמים, המנוע הורכב במלואו, הכסא ניצוק מקשה אחת מקרבון, תושבות המנוע והדיפרנציאל נבנו, מערכת ההגה והמתלים הורכבו – והרכב כמעט מוכן. בשלב זה בוצעו בדיקות דינמומטר להספק המנוע (58.11 כ"ס בגלגל למי שתוהה), וכיולי מתלים לקראת הנסיעה הראשונה. תהליך ההרכבה - בניה סופית ובדיקת ההספק בדינמומטר הנסיעה הראשונה עליה אפרט מיד, התרחשה לפני כשלושה שבועות. מיד לאחריה חברי הקבוצה לא ירדו מההגה – הזמן מועט וצריך ללמוד את יכולות הרכב במהרה. מדובר בתהליך מאוד לא פשוט של נהיגה אינטנסיבית, בחינת ביצועים, כיול מתלים ומנוע מחודש, וכך הלאה. תוך כדי התהליך בוצעו הסגירות האחרונות לקראת הטיסה, שינוע הרכב לאיטליה והיום – תחילת התחרות. בזכותם הרכב קיים...: מבט ראשון על הרכב המוגמר מסגיר מיידית שהרכב הורכב מהחומרים והמוצרים הטובים ביותר בשוק. בולמי זעזועים של Ohlins, צמיגי מירוץ רשמיים של מישלין, שלדה מרותכת למשעי, תיבת אויר וכסא מירוץ מקרבון, סרבל המירוץ ונעלי הנהיגה הרשמיות של ספארקו, והיד עוד נטויה. כלל האמצעים לא היו קיימים לולא התורמים הרבים שבזכותם הפרוייקט יצא לפועל. מדובר בחברות שנידבו מכספן, מתוצרתן ומזמנן על מנת שרכב המירוץ יזכה לנשום את האויר האיטלקי. ללא חברות כמו אוריין, מאיקו הנדסה, אביזריון, ITS, מטרו, אוריין, זכאי אומנות המתכת והדייקן, הפרוייקט לא היה רואה אור. זהו מעשה ראוי להערצה, תרומה שכזו – ולדעתי אומר המון על אופי החברה – ונכונותה לתרום לקידום תעשיית הרכב בישראל. לכן, אציין את שמות החברות שסייעו להצלחת הפרוייקט, על אף שהתבקשתי לא לפרט על התרומות. אני אישית הייתי מעדיף לרכוש אמצעים מספק שגם משקיע מרווחיו בקידום הענף. כך שאם אתם מתכננים לרכוש בולמים חדשים לדוגמא, או לשפר את הרכב – אולי תרצו להעיף מבט ברשימה הבאה ולבצע את הרכישה אצל אחת מהחברות הללו: השקת הרכב – הנסיעה הראשונה ברכב המירוץ: מסלול כוכב יאיר, שעת אחר הצהריים – יום היסטורי היום. יום שבו רכב המירוץ יסע לראשונה לא בתור קונספט, אלא בתור לוחם המותח שרירים לקראת הקרב האמיתי. מזג האויר שינה עורו – העננים שאפפו את השמיים בבוקר (למעשה הבוקר אף התחיל בממטרים קלילים – באמצע אוגוסט!! יום היסטורי כבר אמרתי?) פינו את הבמה לשמש לוהטת כסעפת פליטה. כבוד גדול יש לי להיות כאן, לצד חברי הקבוצה הנרגשים ונציגי משפחותיהם, כמו גם צוות צילום לכתבה שתתפרסם בערוץ 2. הרכב כבר כאן מספר שעות, מחכה לסיבוב הדאווין המגיע לו. באמת שהוא נראה מדהים, במיוחד ללא החיפויים – כשכל אונו חשוף – מנוע הימאהה המאיים, סעפת הפליטה הנושאת את לוגו TIG-ART הנכסף, המושב היצוק כולו מקרבון, הבלמים המחוררים למשעי וצמיגי הסליקס הנושאים את הכיתוב "For racing purpose only". מאיים, מפחיד, מדהים. ואם הוא נראה ככה, אז בוודאי עוד יותר נשמע ככה – מאיים, מפחיד, ובטח ובטח מדהים. הסל"ד הגבוה והתגובות העצבניות ישר מסגירים את מקור המנוע הדו גלגלי, מה שתורם עוד יותר לתדמית הטיל הבליסטי שהרכב הזה יוצר לעצמו. הרגע מתקרב, הרכב רוצה לטעום את המסלול וקבוצת הסטודנטים כולה מחכה רק לראות את הגלגלים מסתובבים ומגשימים להם חלומות. עיניהם המנצנצות מסגירות את אלפי השעות שהשקיעו, בין היתר בשביל הרגע הזה – הרגע שבו גם המטר הראשון שהרכב יעבור – יצדיק את כולן. כולם משתתפים בהרכבת החיפויים ואז הרכב מוכן לרגע האמת. הרכבת החיפויים ראש הקבוצה, תמיר פלצ'ינסקי תמיר עוטה את סרבל המירוץ הרשמי, לא ניתן לתאר את רמות ההתרגשות שאופפות את כולם כאן כרגע. המנוע עובד, המצלמות מקליטות, בקבוק השמפניה מחכה לסימן, הצמרמורות מתפשטות. ככה נראית היסטורי אין דה מייקינג. תמיר מתיישב במושב הנהג, רותם את עצמו ומרכיב את ההגה. נגיעות קלות בדוושת האוץ מניבות שאגות זעם מהמנוע המתרגש, שחרור מצמד איטי ורגיש ו... המנוע נידום. מספר גיחוכים קלים עולים מהקהל, אך תכל'ס כולם כאן יודעים שבהתחשב בנסיבות – גם שומאכר לא היה מצליח לעשות את הזינוק הזה חלק. דוושת מצמד לא מכויילת, מומנט אפסי בסל"ד נמוך, טווח שילוב מצמד העונה בדיוק על ההגדרה המתימטית של 'נקודתי' וכמובן תוספת רמת ההתרגשות לנוכח המעמד - כל אלו הופכים את הזינוק הראשון למשימה בלתי אפשרית. הנסיון השני, עם עזרה קלה בדחיפה גם עולה בתוהו. איך אומרים, פעם שלישית גלידה? אז במקרה זה פעם שלישית שמפניה. הגיע הזמן לעשות את זה כמו שצריך. תמיר נותן מספר מכות גז, כל הקהל מריע בהתאם לצליל המנוע. הרכב רוצה להגשים את ייעודו, המנוע שואג בסל"ד גבוה, הפעם המצמד משתלב בזריזות, המנוע נחנק למילישניה אך מתעשת במהירות, הגלגלים מסתחררים מעט, יוצרים מסך עשן והרכב נבעט קדימה בעוצמה. בקבוק השמפניה אשכרה נפתח מעצמו. ההגה שהיה מסובב קלות בתחילת הזינוק גרם לפסיעת הישבן הצידה בהחלקת כוח פוטוגנית תוך כדי השעיטה קדימה. ההילוך הראשון נגמר כהרף עין, העברה זריזה וחלקה לשני, תאוטה לקראת פניית פרסה מהירה מאוד תוך כדי זריקת זנב וטיסה חזרה לקהל המריע, למקלחת השמפניה, ולצרחת "עשינו את זה!!!". רגע האמת - הכנת הרכב, רגע הזינוק, וחזרה לאחר הקפה קצרה YTC47kGMGB8 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. BGR כבר לא רק חלום, BGR מגשימה את ייעודה, BGR מוכנה למשימה הבאה – הטיסה לאיטליה. תמיר וכל חברי קבוצת Ben Gurion Racing, שניות לאחר הסיבוב הראשון ברכב סיכום: קבוצת BGR מגשימה חלום מוטורי לכולנו, חובבי הרכב הישראלים – כנגד כל הסיכויים. מבחינתי האישית, הקבוצה כבר גרפה את הגביע – עצם העובדה שהצליחו לתכנן ולייצר רכב, ושהביאו למצב שמהנדסי מירוצים בכירים בעולם בוחנים כל אספקט ואספקט בפרוייקט החתום “Made in Israel” – מהווה הישג אדיר ואבן דרך בתעשיית הרכב הישראלית. תמונה 'חמה' מהיום - במסלול המירוץ באיטליה, לאחר שעל הרכב הודבקו הסטיקרים של הספונסרים לדעתי, לפרוייקט יש המון משמעויות ויחד עם תקופה של שינויים בעולם הרכב ובתעשייה, אני מאמין שיהיו לו השלכות רבות על עתיד התחום בארץ. לפני מספר חודשים כתבתי על דף הקבוצה בפייסבוק, ביום שבו הוכרזה החלטת בניית הפארק המוטורי בערבה, שבעצם קיומה – היא מקדמת את האינטרס לבניית הפארק וההפך. ברגע שיהיו רכבי מירוץ המניע לבניית מסלול יגבר, קל וחומר כשמדובר בפרוייקטים סטודנטיאליים כאלו – וגם מהכיוון השני, ברגע שיהיה מסלול מירוץ, תהיה יותר לגיטימציה לבנות רכבי מירוץ. עצם העובדה שהאוניברסיטה עזרה לקדם את הפרוייקט אומרת המון על התפתחות תעשיית הרכב בארץ. בקרוב יושק תואר "הנדסת רכב" במכללת אפקה ואולי נזכה לראות פרוייקט פורמולה SAE נוסף. קבוצת בן גוריון רייסינג נושאת את שם האוניברסיטה – הנקראת על שמו של ראש הממשלה הראשון דוד בן גוריון. השם בן גוריון מייצג עבורנו חלוץ – אחד שהיה הראשון, ובעקבותיו קמו נוספים. התקווה שלי היא שבעוד שנים מעטות, נוכל להגיד שקבוצת BGR הצדיקה את שמה – הייתה החלוצה הראשונה, ובעקבותיה קמו קבוצות נוספות המגשימות חלומות מוטוריים. כעת נותר לאחל לנציגים שלנו באיטליה המון המון הצלחה. אני חושב שכחובבי רכב, מחוייבותנו היא לתמוך בקבוצה, לספר למי שלא מכיר, להתעדכן בקבוצת הפייסבוק של BGR ולזרוק מילה טובה. בקבוצת הפייסבוק נוכל לראות בימים הקרובים עדכונים שוטפים ותמונות מהתחרות עצמה ולהתרגש עם הסטודנטים שמגשימים את החלום של כולנו. מעבר לכך, ציפור קטנה לחשה לי שגם אחרי המירוץ, יהיה הרבה מה להתעדכן בפעילויות הקבוצה בעתיד... אתר פרוייקט Ben Gurion Racing קישור לדף קבוצת Ben Gurion Racing בפייסבוק שרבוט קונספט לחלום הבא - רכב העתיד של BGR ברצוני להודות לתמיר ולחברי הקבוצה על האירוח והזכות שניתנה לי להשתתף בחוויה של השקת הרכב. כמו כן, להודות לחבר הפורום Yoni P. - חבר יקר לספסל הלימודים, שהתלווה אליי להשקת הרכב, וצילם את הסרטון של ההשקה. מקווה שנהנתם לקרוא והשכלתם, בברכה, שחף בן צבי.

כבל גז שנתקע לסירוגין יכול לגרום לסימפטומים הנ"ל.

סטודנט הנדסה מכנית באונ' ת"א, סיימתי כרגע שנה שניה. מחפש עבודה, רצוי מאוד בתחום הרכב. - פנוי למשרה מלאה ונכונות להמון שעות נוספות עד תחילת נובמבר - לאחר מכן פנוי יום-יומיים בשבוע. - נסיון תעסוקתי של מספר חודשים במוסך. - נסיון צבאי עשיר ומגוון לרבות מספר תפקידי קצונה בהצטיינות וכן כטכנאי אלקטרוניקה של מטוסי F15. - ידע טכני רב בתחום הרכב, על כל מערכותיו (בילדותי עוד הייתי כותב כאן מאמרים ), כולל נסיון בדיאגנוסטיקה שצברתי במוסך. ניתן לפנות בה"פ לקבלת קורות חיים מלאים. בתודה מראש, שחף בן צבי.

כאחד שליווה מעט את תהליך החיפוש והבדיקה של הרכב, אני בהחלט יכול להעיד שיובל והוולקן הם התגשמות החלום של כל חולה הגה המחפש רכב - הרכב שמור למשעי עם הקפדה חולנית לפרטים מזעריים (כמו שצריך!!) לרבות תיעוד כל פרט קטן ויחס המוכר חם ותומך. :mm_yeah: אז יוני, שוב - תתחדש ושיהיה המון בהצלחה.

אלו הן הנפוצות ביותר - לא קופץ לי לראש כרגע רכב המשווק כיום עם תיבה שונה מכל אלו. אך הסוגים האלו גנריים - רוב ההבדלים הן בתתי הקטגוריות (לדוגמא - רובוטי - DSG לעומת סלהספיד). בעקרונות הפעולה של התיבות שציינת אתה בקיא?

לא מסכים עם הגישה הזאת. יש לך מפקדת שלא מבצעת את התפקיד כמו שצריך? יש לה מפקד/ת. פנה אליהם - נסה לעלות הלאה בסולם כמה שאפשר. אם כל התהליך הזה לא עוזר (ברור שיש סיכוי טוב שגם המפקדים מעליה לא יקשיבו ויתחשבו, אבל חובה לנסות קודם) - תחשוב על דברים אחרים. אתה בטוח שהמפקדת כ"כ נוראית? נתקלתי במספיק חיילים שהיו בטוחים שהם עבדי פרך ולא מתחשבים בהם, למרות ששירתו 20 מטר מהבית, עבדו פחות משעה ביום והשתחררו בשעות לא הגיוניות בעליל - אבל להם זה היה נראה נורא - סיפוח של כמה ימים לבסיס אחר בדרך כלל היה מכניס אותם לפרופורציות... בכל אופן, כאחד שהיה מהצד השני אני מבטיח לך שחיילים שעושים בעיות לא מבטיחים לעצמם פתרון לכל הבעיות - זה רק גורם למפקדים לצאת נגד החיילים ולגרום ליותר נזק. יש לא מעט חיילים שזה מצליח להם - אבל זו דרך טפשית בעליל - אתה עושה צבא, נסה לעשות אותו על הצד הטוב ביותר. בהצלחה.

צר לי לאכזב אותך, אבל נראה לי שהסיכויים מעטים שישפרו לך את התנאים מעבר לכך. באיזה תפקיד מדובר?

יש לך כיוון כללי מה הלאה? לימודים? טיול? או שאתה מחפש מקום לעבוד לטווח ארוך מאוד? במידה ואכן לימודים - יש לך כבר נתוני קבלה? ביררת? יש צורך בהשלמת ציונים כאלו ואחרים? אני נשמע כמו סבא מודאג, אבל אני רק שואל את השאלות כדי שנבין ביחד מה הכיוון לעתיד. בכל זאת, סיימת מועדפת כלומר עבדת וצברת סכום כדי כמו שאמרת - להתחיל את החיים. אם בא לך לעבוד באופן רגוע, להרוויח קצת כסף למטרת טיול וכו' אך לא סכום גבוה - נהג בחברת השכרה/ליסינג לא רעיון כ"כ גרוע (הרי אמרת שאתה אוהב את זה). הקידום לא ממשי - אולי לאחראי משמרת כלשהו, לאחר שתוכיח את עצמך למשך תקופה. השכר והתנאים לא בשמים - אבל סה"כ עבודה לא קשה עם אופציה לשעות נוספות. עבודה במכירות או כיועץ שירות תספק לך יותר נסיון לחיים, אך תחסר בה ההנאה מהנהיגה וכו'. מחזק - השאלה אם אתה אוהב את זה. בכל אופן, שתף אותנו עוד מה השיקולים וננסה לעזור.