Shahaf

הסבר מעט מעמיק יותר: המאייד הוא האחראי על אידוי הדלק באויר ויצירת התערובת (ומכאן שמו כמובן). המאייד מתבסס על עקרון הצינור הונטורי שקובע כי עם הקטנת קוטר צינור, יעלה הלחץ השורר בו (יתכן והניסוח לקוי, אז אנא תקנו). על פי עקרון זה, באם ימוקם חריר במקום בו יגדל קוטר הצינור בשנית, יתקיים אפקט של יניקה מאותו חריר. כך למעשה נשאב הדלק ומתערבב עם האויר - האויר זורם בצינור הונטורי (לוע הקרבורטור) שקוטרו קטן בהדרגה ולפתע גדל (שם ממוקם החריר), וכך נשאב הדלק מן החריר. הדיוק של תהליך זה מרשים, אך יעיל רק בטווח צר מאוד של פעולת המנוע (עם שינוי תנאי העומס, פתיחת המצערת ושאר ירקות, יעילות התהליך מתפוגגת). לכן, מצוייד המאייד באי אילו מערכות שונות אשר מסייעות לו להתגבר על מגרעותיו ולהשאר יעיל בכל תנאי פעולת המנוע במידת האפשר (כגון מערכת המשנק שתפקידה להעשיר התערובת בהתנעות קרות, משאבות תאוצה שאחראיות על תגבור אספקת הדלק למנוע בעת לחיצה פתאומית על המצערת ועוד). במערכות הזרקת דלק, הליך הזנת הדלק למנוע שונה במעט (וכאן אתייחס למערכות ההזרקה הנפוצות - דהיינו רב נקודתיות, ולא למע' חד נקודתיות שיותר דומות לקרבורטור בעל מזרק חשמלי). בעוד שבקרבורטור מאוייד הדלק באויר בתוכו והתערובת זורמת בסעפת היניקה, במערכת הזרקה אויר בלבד זורם בסעפת היניקה, ותהליך איוד הדלק מתרחש הרף עין לפני כניסתו לצילינדר. המזרקים ממוקמים ממש 'לפני' שסתום היניקה, כך שהתערובת נוצרת רגעים קטים לפני הכניסה לצילנדר. המזרק הוא האחראי להזנת הדלק לצילינדר - זהו רכיב אלקטרוני, שנפתח בעת מעבר זרם דרכו ומאפשר הזרקת הדלק. יש לציין שבניגוד לשמו, המזרק לא מזריק את הדלק כנוזל, אלא מרסס את הדלק לאלפי רסיסים (ע"מ להקל על אידויו באויר) בזוית רחבה ככל שניתן. רוב המזרקים פועלים בלחץ קבוע, כלומר כמות הדלק המוזרקת לצילינדר תקבע ע"י משך זמן הפעלת המזרק (ולמעשה גורם המחזור שלו), כיום ישנם מזרקים הפועלים בלחץ משתנה. האחראי על נתינת האות למזרקים, לתזמון ההזרקה ולקביעת משך ההזרקה הוא מחשב ניהול המנוע, שנעזר במספר חיישנים ובמפות קבועות ע"מ לחשבם. בין החיישנים העיקריים נמנים חיישן מסת האויר (שמודד בעצם את כמות האויר הנכנסת לסעפת היניקה), חיישן הלמבדא (שבודק את טיב ההזרקה בדיעבד, כלומר זהו מעין משוב - לאחר שריפת התערובת מודד חיישן הלמבדא את ערכי השריפה וע"י כך ניתן למחשב משוב באם החישוב הקודם מתאים), חיישן טמפ' האויר (שמשפיעה על כמות החמצן המגיע לצילינדרים) ועוד (מיותר לציין שישנם חיישנים נוספים כפי שציין רפי שחשיבותם לא פחותה בחישובי מנת ההזרקה). מערכת הזרקה על פי רוב תהיה מדוייקת ויעילה יותר, וזאת הודות לעליונות החישוב, המדידות המדויק והאלקטרוניקה על ההתקן המכני. אציין כי יש לסייג דבריי שרומזים לטובת מערכת ההזרקה לבל יתעוררו זעמו וחימתו של ידידי צביקה שוחר וחסיד המאיידים. בברכה, שחף בן צבי.

למען הדיוק - לא לכל הרכבים המצויידים במערכת הזרקה יש מחשב ניהול מנוע - החלוצה בתחום הייתה מרצדס SL 300, ובאותה תקופה על מנת להשיג את כוח המחשוב שמיושם היום במחשבי ניהול שכאלו, היה צורך במספר חדרים. שינוי מנות ההזרקה במערכות ההזרקה המיושנות והבלתי מממוחשבות היה מתבצע באופן פנאומטי או מכני. אף על פי כן, רכבי הבנזין שמצויידים במערכת הזרקה מכנית נדירים, ועל אותו משקל מועט גם מספר הרכבים שצויידו בבקרת מחשב למערכות המאייד. אם כך, ניתן איפוא להגיד שבדייהטסו הנפוצות בארצנו, באם מצויידות הן במערכת הזרקה אזי בהכרח קיים מחשב ניהול ובאם מוזנות הן ע"י מאייד, מחשב כלשהו אינו קיים. בברכה, שחף בן צבי.

ראשית כל, תתחדש! לצורך הכנסת הנתונים לפרופורציה, אעיד שצריכת הדלק בלאנטיס שלנו (96', 1800) בנסיעה בינעירונית היא כ-13 ק"מ לליטר (הבדיקה נעשתה במהלך יום טיול, בו נסענו כ-400 ק"מ של נהיגה עם חלונות פתוחים ו-3 אנשים, וכ-50 מהם נעשו תוך כדי מאמץ אימתני - 5 אנשים ומטען, עליות קשות בשילוב עם מזגן דלוק). אם כך, הגיוני שבנסיעה רגועה ובתנאים שכאלו הצריכה תהיה כפי שציינת. מאידך, צריכת הדלק הממוצעת אצלנו היא כ-7 ק"מ לליטר כיוון שכ-99% מנסיעות הרכב הן עירוניות וקצרצרות. בנוגע לתיבה, חכמי הפורום טוענים שהבלאי המזערי נגרם במצב D הנורמלי, וכל נהיגה סדרתית שלא במצב זה לא מומלצת. עם זאת, באם בכל זאת לא תרצה שהתיבה תעלה להילוך רביעי בנסיעות עירוניות שכאלו, המלצתי היא שתנהג במצב "S", ולא במצב "D + HOLD". ההסבר כאן, ובקיצור - על פניו נדמה כי שני המצבים הנ"ל זהים ולא מאפשרים העברה להילוך רביעי. לעומת זאת, בעוד שבמצב "S" העברת ההילוכים רגילה לחלוטין מלבד הגבלת ההילוך הרביעי, במצב "D + HOLD" נוסף על הגבלת ההילוך הרביעי, מביעה התיבה חיבה מופרכת ואף קטלנית כלפי ההילוך השלישי ותוכל למצוא עצמך במצב קריטי בו עליך להאיץ במהירות ממהירות נמוכה (של כ-20 קמ"ש לדוגמא) והתיבה תהיה נעולה על הילוך שלישי ותמאן להוריד הילוך וכך תמשך ההאצה כאורך הגלות. בברכה, שחף בן צבי.

הכוונה בהתנעות קרות ולאחר מנוחה ארוכה? אם כך, הגיוני ששמן הגיר עוד קר ולכן העברות ההילוכים אגרסיביות קמעא - באם התופעה מתפוגגת לאחר רגעים קטים הסר דאגה מליבך. בברכה, שחף בן צבי.

רק אעיד שגם ברכבנו (לאנטיס 96') בעיית הרעידות היא מחלה כרונית תודות לאיכות תושבות המנוע/גיר הלוקות בחסר. הלאנטיס ידועה כבעייתית מבחינת התושבות, והרעידות הן תופעה מוכרת. כמובן שיתכנו גם האפשרויות שהציעו קודמיי, אך היות ומדובר במחלה אופיינית לדגם, יש לבדוק תחילה את תקינות התושבות. בברכה, שחף בן צבי.

תודה לכולכם על המחמאות. לשאלותיך: על מחסור בנוזל הבלמים ניתן לדעת באמצעות נוהל בלתי אינטיאוטיבי בעליל - בדיקת מפלס הנוזל בתא המנוע. בדר"כ ממוקם מיכל נוזל הבלמים ליד מגבר הבלם, שממוקם על פי רוב בקו ישר עם ההגה ויסומן בכיתוב. את הנוזל יש לבדוק בקביעות, שכן העדרות כמות קטנה של נוזל (בפרק זמן לא סביר) מעידה על תקלה במערכת, שהיא לכשעצמה בעלת חשיבות אקוטית. כפי שכתבתי במאמר, מרבית האנשים מקפידים לבדוק שמן/מים בתדירות גבוהה ובקושי מייחסים חשיבות למפלס נוזל הבלמים שהוא בעל חשיבות נעלה. שיפור התחלתי של מערכת הבלימה מתבצע דרך קבע ע"י החלפת רפידות הבלימה לזן ספורטיבי יותר. מובן שאין שיפור זה תחליף להחלפת מערכת הבלימה כולה למשופרת יותר (שתכלול צלחות בילום גדולות יותר, מחוררות ועוד), אך זוהי נקודת התחלה. כאן תוכל לקרוא על התרשמותו של איציק מרפידות בלימה ספורטיביות ברכבו (רכב מן המניין) ולהווכח לשינוי שניתן להשיג באמצעות החלפת הרפידות. אלי, קטונתי מלענות לך באופן חד משמעי היות ונסיוני המעשי דל. בעת נסיעות מאומצות מרובות, יתכן מצב של עיוות צלחות הבילום שיגרום לרעידה קלה בהגה בעת לחיצה על דוושת הבלם - אך איני יודע אם בלימת חרום (בהנחה שנעשית בקצב סביר ולא דרך קבע) בעלת פוטנציאל משמעותי להרס בעל חשיבות של רכיבי מערכת הבלימה, אשאיר לבעלי הידע והנסיון להעיד על כך. מעבר לנזק למערכת הבלימה, בלימת חרום ברכב שאינו מצוייד ב-ABS (כלומר נעילת גלגלים למרחק משמעותי) יכולה לגרום להרס מוחלט של הצמיגים עקב שחיקה מוגברת ועיוות באיזור המגע עם הכביש. בברכה, שחף בן צבי.

לשם המחשה, להלן תמונת תא המנוע בסופר לאנסר לאחר הסרת ראש המנוע: כאמור לעיל, מסנן השמן ממוקם מתחת לסעפת הפליטה. בברכה, שחף בן צבי.

האם אתה בטוח לחלוטין שברכבך הוחלפו החלקים הנ"ל (משאבת מים, מחזירי שמן וכיוצ"ב)? בדוק זאת - למדנו על בשרנו שאף המוסך המרכזי טמא לעיתים ויש לסייג את ההתסמכות עליו. בכל אופן, משאבת המים במנועי ה-BP (ה-1.8 כברכבך) ידועה כבעייתית ויש להקפיד להחליפה כראוי. ברכבנו על אף ההחלפה בעת החלפת רצועת התזמון, מעורערת פעולתה לעיתים ועל כן ישנן נזילות מי קירור לעיתים קרובות (נזילות רנדומליות שמונות כמות רבה יחסית - יש למלא את מיכל העיבוי מדי שבוע). בברכה, שחף בן צבי.

ובמטרה להגדיש את הסאה: 115 כ"ס ב-6000 סל"ד ו-16.5 קג"מ ב-4000 סל"ד מפיק מנוע הלאנטיס. לגבי החזרת העטרה ליושנה, אשאיר למביני הדבר להעיד. בברכה, שחף בן צבי.

אין הנתונים שסיפקת מספקים להסקת מסקנות מוחשיות כלשהן לגבי תצרוכת הדלק ברכב. מלא מיכל, אפס את מד האוץ, סע כאוות נפשך ולכשתתדלק בשנית, חלק את הנסועה שעבר הרכב במספר הליטרים שמילאת. חזור על הבדיקה מספר פעמים על מנת לדייק בממצאי הבדיקה. לילה טוב, שחף בן צבי.

ו-1.69 כפול שער הדולר שווה לכ-7.6. הכוונה ב-7.6 לא הייתה לשער הדולר, אלא לתוצאת החישוב. לילה טוב, שחף בן צבי.

הכל יתכן, אם כי אני מתקשה להאמין שחוסר אויר בגלגל יכול לגרום לירידה משמעותית בגובה המרכב. בכל אופן, נסה לגשת למוסך כלשהו, שרק יעיף מבט קצרצר וזהו. ערב טוב, שחף בן צבי.

היכן התרחשה המכה? אם מדובר בקדמת הרכב, יתכן מאוד שמדובר סה"כ בוו הגרירה. כנהג על רכב זהה, אני יכול להעיד שמס' פעמים קרה לי ש'פגעתי' במדרכה במהירות אפסית, היה רעש והרגשה שנתקעתי חזיתית בסמיטריילר, ובסוף הסתבר שסה"כ וו הגרירה השתפשף במדרכה. יום טוב, שחף בן צבי.

חברים, להזכירכם, ללאנטיס מנוע 1.8 וגם 1.6, לכן יתכן שאחד מכם הרגיש שהלאנטיס חזקה יותר לעומת הבלאנו. למנוע ה-1840 סמ"ק 115 כ"ס ב-6000 סל"ד ו-16.5 קג"מ ב-4000, ולמנוע ה-1.6 מעט מעל 100 כ"ס וכ-15 קג"מ בקירוב. דגמי 95-6 נמכרו עם המנוע המגודל בלבד, בעוד שב-97' נוסף ה-1.6 שגרף את רוב המכירות. היות ואיני מנוסה כלל עם הבלאנו ואיני נוטה לבדוק את תפוקת הכוח האימתנית של המנוע שלנו חדשות לבקרים, לא אעיד בנוגע להשוואת הכוח. אוכל להצהיר על צריכת הדלק בלאנטיס 1.8 שלנו: כ-7 ק"מ לליטר בנסיעות עירוניות (שרובן ככולן כ-3-4 ק"מ בלבד), וכ-13 ק"מ לליטר בנסיעה בין עירונית. בברכה, שחף בן צבי.

בבקשה. היות ועידו מתגורר בראשל"צ, ההגעה לחולון אף תהיה ביתר קלות. בברכה, שחף בן צבי.

קרא את הדיון הבא, ובייחוד את ההסבר הממצה שפרסם עמית. בברכה, שחף בן צבי.

גם הלאנטיס על שלל דגמיה נועלת את הצמיגים במידה הנ"ל. ולגבי מרווח הברגים איני בטוח. ראיתי עוד מס' מכוניות יוצאות המזרח בעלות המידות הללו, אך איני מצליח לזכור כרגע אילו בדיוק. יום טוב, שחף בן צבי.

הרכב מטופל בקביעות? מה הק"מ הנוכחי ברכב ומתי עבר הרכב טיפול לאחרונה? ישנם אינספור גורמים לבעיה שכזו, החל מדלק מהול, כיוון הצתה לקוי ועד חיישן תקול. פרט עוד ונוכל לכוון אותך בהתאם. שבוע טוב, שחף בן צבי.

צריכת הדלק אינה תלויה בסל"ד ותו לא. לפי הדברים שכתבת לעיל, במהירות של 60 קמ"ש תצרוכת הדלק תהיה מיטבית - בהילוך חמישי מהירות כזו משמעה כ-1200 סל"ד, הלא כך? אך אין כך הדבר - צריכת הדלק הנמוכה ביותר תהיה במהירות שתדרוש לחיצה מינימלית על דוושת הגז לצורך שמירתה, כלומר שהמנוע 'יתאמץ' הכי פחות בה. יתכן שבדובלו, במהירות 100 קמ"ש שלפי דברי יניב הטורבו כלל לא אפקטיבי בה, המעמס שמטיל הטורבו על המנוע גוזר צריכת דלק גבוהה יותר ובמהירות של 120 קמ"ש בה הטורבו בתחום היעיל, העומס הכללי על המנוע פוחת ועל כן צריכת הדלק טובה יותר. שבת שלום, שחף בן צבי.

מה אגיד לך, כנראה שיש לך מזל. בנוגע לצריכת הדלק של המאזדה, ככל הנראה באמת יש צורך בניקוי מזרקים ו/או טיפול אחר למע' ההזרקה. אך חברי שמדד צריכה של כ-8 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית הגיע לזה עם סופר לאנסר מודל 1997, שמורה ביותר (טופלה רק במוסכים מורשים ועברה רק 80K ק"מ), תוך כדי האצות עדינות ככל האפשר וכמעט ללא בלימות מלבד מקרים בהם היה צורך ממשי (אמנם מעט לא בטיחותי, אך לא בכך עסקינן), וללא מזגן כמובן. מסור לרכבך שימשיך כך. שבת שלום, שחף בן צבי.

תמיר, מהנתונים שסיפקת אין להסיק מסקנות ממשיות בנוגע לצריכת הדלק. מלא מיכל דלק, אפס את מד האוץ, סע כאוות נפשך, ותדלק בשנית. לאחר מכן חלק את הנסועה שעבר הרכב במס' הליטרים שמילאת והרי תצרוכת הדלק. מוטב יהיה אם תחזור מספר פעמים על הבדיקה - כך תגיע ליתר דיוק בנתון. לילה טוב, שחף בן צבי.

צודק, מצטער. פשוט חשבתי שבהודעה המקורית ציין השואל שהלאנטיס ממודל 1997 (BA). אני מדמיין לפעמים.. לילה טוב, שחף בן צבי.

מנוע הסופר לאנסר מתהדר ב-113 כ"ס מרשימים יחסית, אולם נתון זה בא על חשבון מומנט מירבי נמוך של כ-13.7 קג"מ שמושג רק ב-5000 סל"ד גבוהים בעליל. נקודה חשובה הראויה לבדיקה קפדנית היא הגיר האוטומטי. ברכבים אלו ידועה בעיה סדרתית של בעיה בצינון שמן הממסרה, שלאיטה גורמת להרס כליל של הגיר. בדוק באם הותקן ברכב קולר שמן, וברר בנוגע למצב הגיר. מעבר לכך אשאיר למנוסים אישית להעיד. בברכה, שחף בן צבי.

ואוסיף ואומר שהגישה אל מסנן הדלק בעייתית ולוקה בחסר, ולבטח מחיר העבודה גבוה עקב העצבים שחוטף המכונאי במהלך החלפתו. לילה טוב, שחף בן צבי.

ערן, הנתונים שסיפקת פשוט נשמעים לא הגיוניים, ולא לשווא כולם פה חושבים שמדובר בצריכה בין עירונית. לראייה, הלאנטיס שלנו, מודל 96' ובעלת מנוע 1840 סמ"ק צמא במיוחד. בעיר תצרוכת הדלק היא מוגזמת בעליל של כ-7 ק"מ לליטר, בעוד שהצריכה בנסיעה בין עירונית היא כ-13 ק"מ לליטר. הרכב צורך כמעט כפליים דלק בנסיעה עירונית! גם אני שמעתי המון על כך שהסופר לאנסר שתיינית, אך איני יכול להעיד על נכונות הדבר. מה שכן, אמרתי את נתון הצריכה של חבר שלי בעל רכב דומה. בברכה, שחף בן צבי.