Shahaf

בהצלחה בגיוס ובשירות. מי יתן ותעברו בשלום. בברכה, שחף בן צבי.

הפעלת האוורור צורכת כוח וע"י כך גורמת בעקיפין להעלאת צריכת הדלק, אולם היא מזערית בלבד ובהחלט ניתן להתעלם ממנה כליל. הפעלת האוורור גורמת למעמסה חשמלית עודפת על האלטרנטור, שגורמת להגברת ההתנגדות שלו וכך לגריעת כוח. שוב - מדובר נתון זעיר מאוד וזניח, אך קיים. בברכה, שחף בן צבי.

מדחס המזגן הוא זה שמהווה את המעמסה המשמעותית על המנוע, שגוזרת צריכת דלק גבוהה. עומס המאווררים זניח יחסית, ולא יגרום לשינוי מהותי, אם בכלל, לצריכת הדלק. בנוגע לכניסת האויר, אתה הוא זה שבוחר זאת באמצעות בורר. לחיצה על לחצן הבורר תגרום לסירקולציית האויר שנמצא בתוך הרכב, וביטול לחיצה יגרום לשאיבת אויר חיצוני. בברכה, שחף בן צבי.

אביעד, האם אפשר לשאול מה דרישותיך מהמצלמה? מלבד זום גדול וחשיפה ארוכה? למצלמה זו שלל אופציות נוספות ויכולות מרשימות. אגב, אני בעל S2 מזה כשבוע, ואני לא מפסיק לחייך ברגע שאני נוגע ומצלם בה. לא פחות ממדהימה - זו ההתרשמות. בכל אופן, ברשות חברי היקר טל S1, ואתה יכול להכנס לגלריה שלו ולהווכח ליכולות המצלמה, בסיוע עדשה הפוכה. הכנס לקטגוריית ה-SCRAPS ותיווכח לתמונות חמודות שנעשו בעזרת החשיפה הארוכה, כמו גם בדפים האחרונים של הגלריה שלו. לא יצא לי להתרשם מהזום האופטי של ה-S1, אבל הזום האופטי של X12 ב-S2 פשוט מרהיב, ולא מפחית כלל מאיכות התמונה. כבעל S2 שמצלם דרך קבע על האיכות המירבית (5.0 מגה פיקסל) במטרה להתנסות ולהתרשם מאיכות המצלמה, איני חושב שיש צורך ממשי ביותר מנתוני ה-S1. המתן לדבריו של טל (slash בפורום), שבוודאי יעזור לך בהחלטה. יום טוב, שחף בן צבי.

יתכן גם סל"ד נמוך בעת שילוב ההילוך. מה הסל"ד בסרק ובהילוך משולב? יום טוב, שחף בן צבי.

חנן, כתמיד, תודה על התיקונים. ידעתי שאוכל לסמוך עליך בנושא. בכל אופן, הידע שלי בנושא לא שופע במיוחד, ולכן החלטתי 'ללכת על בטוח' ולשפצר מעט את ההסברים באחד מספריי ('תורת המנוע') בתמצות ובכלליות (כמו גם הוספת דברים). לגבי התיקון הראשון - השכלתי. הספר המיושן שלי לא מפרט בנוגע לכך, ושמחתי ללמוד משהו חדש. בנוגע לתיקון השני, שכחתי. קבלו את התנצלותי. אגב, היש לך הסבר מדוע המדידה מתבצעת בהילוכים הגבוהים? בתודה רבה, לילה טוב, שחף בן צבי.

כל 'משחק' כלשהו עם ההילוכים בגיר אוטומטי מגביר בו את הבלאי. אולם יש לקחת את הדברים בפרופורציה. הבלאי בגיר לא מתבטא באופן כה ניכר ופתאומי - קיים בלאי, אך מדובר בבלאי מצטבר. ישנם מצבים בהם הורדת הילוך (אף בגיר אוטומטי בו בלימת המנוע לא מוחשית) מסייעת לבלימה ולכל הפחות לבטחון הנהג בבלימה - ובמצבים אלו בלאי הגיר שולי. לא מומלץ לעשות זאת, אולם אם נקלעת למצב בו מצאת לנכון להוריד הילוך במטרה להיטיבו, הבלאי שולי. יש להוסיף שלא רק מדובר בהורדת הילוך, אלא גם להגביל את ההילוך הרביעי למטרות שונות (האצה חזקה וזמינה יותר). מעבר לכך, כפתור ה-Overdrive Off בסופר לאנסר, בנוסף להגבלת ההילוך הרביעי, אלא גם משנה את אופן העברת ההילוכים לספורטיבי יותר, לטענת חברי. לדעתו, בעת נסיעה כשהכפתור לחוץ, הרכב נוטה למשוך ההילוכים. אגיד שוב, הבלאי בגיר לא אקוטי, אולם יש להתייחס אליו. לא מומלץ לעשות זאת בעיקר משום שהרכב לא מתוכנן לכך - ייעודו הוא לנסוע דרך קבע במצב ה-D המקובל, והוא מכוייל לפעול באופן אופטימלי במצב זה. עשה זאת במקרים מעט 'מיוחדים' - בעת שנראה לך שיש צורך בכך או במידה ופתאום חשקה נפשך בנסיעה מעניינת יותר, אך אל תהפוך זאת להרגל. לילה טוב, שחף בן צבי.

חברי בעל סופר לאנסר בציר 97' והצהיר על צריכת דלק הקרובה ל-8 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית בעיקרה. הכיצד ביצעת הבדיקה? לילה טוב, שחף בן צבי.

ראשית, יש להבדיל בין שני סוגי הספקים - הספק המנוע ברוטו, וההספק נטו. ההספק ברוטו, משמעו הספק המנוע הטהור, ללא שום ניכויים והפסדים, כלומר בדיקת ההספק בגל הארכובה, כשאינו מחובר לתמסורת ולמעמס מלבד זה של הדינמומטר. ההספק נטו משמעו ההספק בפועל - בגלגלים, לאחר ניכוי כל הפסדי ההספק המתבזבזים בתמסורת ובמע' ההינע. נתון ההספק שתפגוש בדפי הנתונים על רכבך הוא זה האופטימי, משמע ללא העומסים. בפועל, באם תיגש כרגע לדינמומטר, תקבל את ההספק בגלגלים. הדינמומטר הוא מכשיר שבודק את תפוקת המנוע בגלגלים, לאחר כל ניכויי ההספק השונים. למעשה, הדינמומטר מתפקד כמעין בלם - המודד כמה מומנט נזקק על מנת לבלום המנוע - וכך מתקבל המומנט אותו מפיק המנוע. נתון זה נמדד לאורך כל טווח הסל"ד של המנוע וכך נבנית עקומת המומנט של המנוע. את ההספק ניתן לחשב ע"י נוסחא פשוטה (פונקציה קבועה של מומנט וסל"ד), וניתן לקבל בלא מאמץ גם את עקומת ההספק של המנוע. מדידת המומנט/הספק מתבצעת בהילוכים הגבוהים, בעלי יחס העברה הקרוב ל-1:1, דהיינו מוצא הגלגלים סב במהירות דומה עד זהה למהירות המנוע בפועל. ישנם מכוני בדיקת רכב שברשותם דינמומטר, שמאפשרים למדוד את הספק המנוע. בכל אופן, מדידת הספק של רכב 'משופר' לא תהיה אפקטיבית באם לא תבוצע לפני השיפור ולאחריו - שכן רכב שאינו חדש, משופר ככל שיהיה, גם לאחר השיפור לא יגיע לנתוני היצרן (כל עוד מדובר בגדר הסביר). בברכה, שחף בן צבי.

ידידיי, איני מבין מדוע הנכם חומדים לצון ומתלוצצים על אדם ששידרג למנוע W. הגיע הזמן שאחת משכנותינו לכדוה"א תתחקה אחרינו ולא אנחנו אחריה. רק חבל שהם מתחקים אחר תרבות הערסים החולמניים. ערב טוב, שחף בן צבי.

מומלצת בחום! נרכשה על ידי מכר בסינגפור (מחיר - בגפה 450$, כולל הכל 670$). המצלמה הזו מדהימה ומצדיקה ללא ספק את המחיר שלה. הזום שלה בהחלט מרהיב והפחד שהיה לי בעבר מצילום עם זום במצלמה דיגיטלית נעלם לחלוטין - צילום אובייקטים ממרחק של כ-15 מטרים נראה ברור וחד ממש כפי שהיה מצולם ללא זום כלל. אם כי לא יצא לי לנצל עדיין אלפית מיכולתה של המצלמה, וככל הנראה יקח לי זמן רב מאוד ללמוד את כל מצביה השונים (וההפעלה הידנית של כל אופציות הצילום), אך נכון לעכשיו צילום במצב AUTO פשוט מושלם. אני מניח שבעתיד, לכשאדע לנצל את המצב הידני של המצלמה, איכות התמונות אף תעלה. בכל אופן, המצלמה מומלצת, כדאית ומדהימה. אגב, אביע דעתי בנוגע לכל החסרונות שצויינו לגביה: לגבי המשקל הגבוה יחסית - לא מורגש כלל - המצלמה לא מרגישה כבדה, לפחות לא בפרופורציה לגודל. צריכת הסוללות - אינה גבוהה כפי שהביעו קוניה - וסבירה לחלוטין. אמנם מדובר בהתרשמות קצרה ביותר ולא מקיפה בעליל - אולם אני סבור שזה מספיק. שבת שלום, שחף בן צבי.

חנן, כשראיתי שהגבת הייתי בטוח שתעמיד אותי על אינספור טעויות. שמח שטעיתי והטעות בדבריי לא הייתה כה משמעותית. ותודה על ההעשרה! יום טוב, שחף בן צבי.

באמת יכול להיות משעשע........ יום טוב, שחף בן צבי.

לא בדיוק. במע' הזרקת הדלק, צינור המצערת בעל קוטר אחיד (ולא משתנה כבצינור ונטורי) ולא נוצר תת לחץ אותו מודד החיישן. כמות האויר הנינקת למנוע נמדדת ע"י חיישן מסת האויר - שפועל על עקרון דומה לזה של פרפר המצערת. מניפה קטנה נפתחת ע"י זרימת האויר במידה מסויימת וזו מתורגמת למחשב המנוע. תוך כדי התחשבות באינדיקציה זו ובעוד אינספור נתונים שנאספים ממגוון חיישנים, מחושבת כמות הדלק - המגיעה למנוע ע"י מזרקים שממוקמים על יד שסתומי היניקה. לילה טוב, שחף בן צבי.

ובכן, יש להבדיל בין מאייד לבין מע' הזרקת דלק. ההסבר שנתתי לעיל מתייחס למע' הזרקת דלק, בה למצערת נכנס אויר בלבד, והדלק מצטרף בכניסת האויר למנוע. במאייד, המצערת מעט שונה - אמנם רעיון פרפר המצערת זהה, אך עקרון פעולת המאייד מתבסס על צינור ונטורי - כלומר קוטר הצינור משתנה, ובנוסף חרירי הדלק ממוקמים מיד לאחר פרפר המצערת. בכל אופן, ברמת העקרון - אויר בלבד מגיע לפרפר המצערת, אולם יש הבדל בין מאייד לבין מע' הזרקה - במאייד הדלק מתערבב עם האויר מיד לאחר הפרפר בעוד שבמע' הזרקת דלק הדלק מתערבב עם האויר באיזור שסתומי היניקה. יום טוב, שחף בן צבי.

המצערת: למעשה אני מאמין שמדובר בפרפר המצערת. תפקיד פרפר המצערת הוא לווסת את כניסת האויר למנוע (וע"י כך מווסתת כמות הדלק ותפוקת המנוע) - הוא מתפקד כמעין דלת כלשהי. כשהוא סגור, כמות מועטה בלבד של אויר נכנסת למנוע (כמו כן, האויר הנכנס למנוע נתקל בהתנגדות), וכשהפרפר פתוח כמות רבה מאוד של אויר נכנסת למנוע. הפרפר מחובר ישירות לדוושת הגז - משמע שבלחיצה על דוושת האוץ נפתח פרפר המצערת וכך נגרמת תאוצת המנוע (והרכב). להלן המחשה: ולהלן מספר תמונות הממחישות מעשית את פרפר המצערת ובית המצערת (זהו הרכיב בו מאוכלס פרפר המצערת): סעפת הפליטה: כשמה כן היא - מסעפת את מוצאי הצילינדרים לצינור אחד. לכל צילינדר במנוע יש מוצא - ממנו יוצאים גזי הפליטה. במנוע מרובה צילינדרים (ככל מנוע רכב) יש מספר מוצאים שצריכים להגיע ולהפלט לאויר העולם דרך צינור אחד (צינור הפליטה - האגזוז) - סעפת הפליטה היא זו שמתעלת את כל המוצאים אל צינור אחד. שסתום היניקה: תפקידו לפתוח/לסגור את כניסת היניקה של המנוע. כשהשסתום פתוח - תערובת האויר והדלק נינקת למנוע והצילינדר מתמלא בה וכשהשסתום סגור - התערובת לא יכולה להכנס ולחילופין תוכן הצילינדר לא יכול לצאת מהצילינדר דרך מבוא המנוע. שסתום היניקה פתוח בפעימת היניקה - ומאפשר זרימת תערובת אל תוך הצילינדר, בפעימות הדחיסה, העבודה והפליטה השסתום סגור לצורך מניעת יציאת תוכן הצילינדר דרכו. השסתום מתוזמן כאמור ע"י גל הזיזים, ונפתח ע"י זיז (מעין בליטה) בזמן הראוי. מקווה שההסבר מספק (ארחיב אם תבקש). יום טוב, שחף בן צבי.

בעבר נאמר כאן בעקיפין שמד החום ברכבים היפניים נוטה לאי-ליניאריות מסויימת, ולמעשה מחולק למצבים. כלומר, שלא כמו מדי חום המצביעים על טמפ' מדוייקת (כארופאיות), מד החום ברכבך יתחיל לעלות רק במידה ועליית טמפ' נוזל הקירור תהיה מעבר לגבולות הנורמל (משמע שאם סטייה של +-5 מעלות היא סבירה, רק לאחר כ-6-7 מעלות יתחיל מד החום להראות סימני עלייה). לגבי מידת נכונות העניין איני יכול להגיב. אולם זה נשמע הגיוני - גם ברכבנו במאמצים כבדים מד החום נטוע באמצע - ורק כאשר היו לנו תקלות (כקריעת צינור מים, בעיה ברדיאטור) החל לטפס מד החום. בברכה, שחף בן צבי.

אתם צודקים - אני סה"כ הבהרתי את עמדתו של עתיד. לילה טוב, שחף בן צבי.

אנסה להסביר את כוונתו של עתיד, אם אכן הבנתיה כראוי. בעבר, כשכל מערכות הרכב היו מכניות בלבד וללא התערבות ממשית של חשמל, ברגע שהמנוע החל להסתובב - הוא פשוט הונע ופעל כתמיד. משמע שבמידה ורכב היה נכנס ברכב החונה בירידה (כשההילוך המשולב בו הוא ראשון), התזוזה שהרכב החונה היה סופג הייתה עלולה לגרום למנוע להניע ולטוס הלאה ללא שום מעצור. כיום, לא כך הדבר היות ומע' הזנת הדלק למנוע מבוקרת חשמל (ואף מחשב) - מה שמבטיח את אי הנעת המנוע באם המפתח לא מסובב למיקום הנכון. קח לדוגמא רכב מודרני ידני ונסה להניעו בדחיפה - תוכל לעשות זאת אך ורק כאשר מתג ההנעה (הסוויץ') מסובב. ברכבי העבר הרחוק מאוד היית יכול לעשות זאת גם ללא סיבוב המפתח כלל. האם צדקתי? ערב טוב, שחף בן צבי.

שלילי ידידי. לפחות כך אני חושב - אם אני זוכר נכון (חומר שנלמד ממזמן ולקראת סוף השנה כך שלא הושקע כל מאמץ בהקשבה למורה). כוח המשיכה תלוי במרחק, וגם בשתי מסות הגופים. כלומר - כוח המשיכה שווה למכפלת קבוע כלשהו במסת כדוה"א ובמסת הגוף שאליו מתייחסים, לחלק למרחק בריבוע. התצורה הבסיסית של החוק מוכרת ובשימוש בהמון תחומים, כגון חשמל (כוח בין מטענים). האם אני טועה ועליי לחזור על החומר? יום טוב, שחף בן צבי.

ובכן, ראשית כל שאל את עצמך האם אתה מסוגל להסתדר עם מסגרת הקשה באלפי מונים מזו של בית הספר - כשיש לא מעט אנשים שבקושי צולחים אותה גם כשהם בוגרים בהרבה ממך. גם אני עד לא מזמן הייתי טרוד השכם וערב בקושיה הגורלית, וגם מצבי מבחינת הציונים וסיכויי הקבלה לא היה רע במיוחד (625 בפסיכו', וממוצע בגרויות שיהיה גבוה לדעתי - 93 במת', ציון דומה באנגלית ובעוד 4 מקצועות של 5 יח', כשבפיזיקה לצערי הציון מעט נמוך וינוע סביב ה-80), אולם לא הייתי מתקבל איתם - אך היה ניתן לשפרם בקלות. אגב, הישגים אלו התקבלו בקלות יתרה וכמעט ללא השקעת זמן רצינית - לכן חשבתי לעצמי שאולי אצליח להסתדר באוניברסיטה - אך הגעתי למסקנה שבגיל 18 פשוט לא אהיה מסוגל לעבור ולצלוח את המסגרת המסובכת. מובן שיש להקנות חשיבות רבה לסוגיית חתימת הקבע וכיו"ב, אך מעל לכל לדעתי עליך לשקול ולהגיע למסקנה באם הינך מסוגל להסתדר במסגרת האוניברסיטה. בהצלחה, שחף בן צבי.

הערה: אין מדובר בלאנטיס, אלא ב-323 רגילה. קוד הדגם שלה הוא BG, ושל הלאנטיס BA. לשם ההמחשה, זוהי דוגמא ל-323 BG בה הינך מעוניין: וזוהי ה-323 BA, הידועה בכינוייה בישראל לאנטיס: (זו מימין היא מודל 1997, וזו משמאל היא בציר 1996 - הרכב של משפחתי) בברכה, שחף בן צבי.

חנן, אתה צודק, אך לכן כתבתי "מאייד ותו לא". כאמור, בסובארו אין מע' ממוחשבת כלשהי לבקרה על המאייד. בברכה, שחף בן צבי.

מנוע צעדים הינו רכיב שמבקר את סל"ד הסרק ברכב. הוא מהווה את אמצעי שליטת מחשב המנוע בסל"ד הסרק - כך שבמעמסה פתאומית הסל"ד ישאר בתחום הרצוי. ברכבך, היות ולא מדובר במערכת הזרקה מבוקרת מחשב אלא במאייד ותו לא - אין מנוע צעדים. אולם ישנו רכיב דומה - מגביר סל"ד, שתפקידו להעלות את סל"ד הסרק (ע"י פתיחת פרפר המצערת במעט) בעת הפעלת מזגן וכד'. יתכן ורכיב זה הוא שהוחלף, ויתכן שההסבר שלי מעט לוקה בחסר ושבעלי הידע יתקנו. לילה טוב, שחף בן צבי.

על אף שהינך סמוך על דעתו של המכונאי שלך, נסה להתייעץ עם מוסך אחר. על פי רוב מנוע צעדים תקול גורם גם לקפיצות סל"ד, נפילות סל"ד בסרק ועוד. היות ולפי תיאורך הסל"ד קבוע - איני סבור שמדובר במנוע צעדים תקול. יתכן מאוד ואני טועה, ואשמח שהמנוסים בעניין יתקנו את דבריי. לילה טוב, שחף בן צבי.