Shahaf

נסה לחפש מוסכים פרטיים, ושאל את המכונאי אם הוא מעוניין בעזרה ללא תשלום. אני חושב שרוב הסיכויים שהמכונאי יסכים, לפחות בהתחלה - לפני שתמאס עליו עם כל השאלות. בהצלחה וכל הכבוד על היזמה, שחף בן צבי.

אין לדעת מצב רצועת התזמון ומתי הוחלפה. על כן במכוני הבדיקה תמיד נרשם סעיף החלפת רצועת התזמון ע"פ הוראות היצרן. שבת שלום, שחף בן צבי.

יתכן וצבע המים נובע מחלודה שהתפתחה במע' הקירור כתוצאה משימוש במים רגילים במקום נוזל קירור יעודי. המים המסוננים שבביתך יעזרו למניעת החלודה במע' הקירור ברכבך ככוסות רוח למת. מומלץ מאוד להשתמש בנוזל קירור ייעודי (בדר"כ מדובר במים ירוקים, אך אני מאמין שלגולף יש המלצה ספציפית). שבת שלום, שחף בן צבי.

שרשור מלבב. איני מאמין שהתפתח לו שרשור של 11 דפים במהלך כ-14 שעות שלא ביקרתי בפורום. כל הכבוד לכולם על המיומנויות. לילה טוב, שחף, שמצטער שלא היה נמצא כאן כשהחידות היו פעילות.

צודק, פסחתי על הודעת השואל שאמר שמדובר ברדיאטור החימום הפנימי. אתם מוזמנים להתעלם מהודעתי לעיל. לילה טוב, שחף בן צבי.

צר לי על האבידה. אך להשכלתי, מה הק"מ העדכני של הרכב? נוכחתי לדעת שתקלה זו בצינור המחבר את הרדיאטור אל ראש המנוע סדרתית, ומתרחשת בהמון לאנטיסים. גם אצלנו ברכב זה קרה, אבל שמנו לב להתחממות עוד בתחילתה, כשמד החום רק החל לזוז ממקומו. בברכה, שחף בן צבי.

על אף העובדה שהתאריך המיוחל, ה-20.6.2005 (התאריך בו הייתה אמורה להסתיים תקופת תריסר שנות הלימוד במע' החינוך הישראלית), עדיין לא סיימתי את לימודיי ויש לי עוד כשלושה שבועות עד שיתומו כל המגנים והבגרויות. התכנונים לקיץ? החלום היה להתחיל להתנסות מעט במכונאות מעשית עם יקירנו בני ל., אך חופשה מתוכננת עם חברתי הנאוה מאלצת אותי למצוא עבודה ומקור מימון. אני מניח שאהנה יותר באופציה השניה, למרות שמילדות רציתי לבלות זמן עם מכונאי במטרה לקבל נסיון מעשי בתחום האהוב עליי. בברכת חופש נעים, שחף בן צבי.

ידידיי, אתם מתווכחים על מאומה. אמנם צריכת הדלק היא נושא כאוב שמפריע לכולנו, אך יש להבדיל בין שיטות לחסכון בדלק מחד גיסא ובין שיטות הפוגמות בבטיחותנו מאידך גיסא. ישנן המון שיטות בעזרתן ניתן להפחית את צריכת הדלק - גם כיבוי המנוע בירידה ארוכה בהחלט יחסוך כמות נכבדה של בנזין - אך מה לגבי הסוגיה הבטיחותית שבעניין? בטוחני שהמלצת אאודי היא בנוגע לחניות קצרות, ולא על עמידה ברמזור (ואם כן, לבטח לא מדובר ברמזורים קצרים כבמדינתנו, אלא כאלו שמשך ההמתנה בהם הוא כאורך הגלות). בעמידה ברמזור אין לכבות המנוע - זהו היבט בטיחותי שאין להזניחו. המלצות היצרנים באות ליעץ כיצד להפחית הבלאי, במקרים בהם הפחתה זו אינה באה על חשבון הבטיחות. כלומר, הפחתת הבלאי ע"י כיבוי המנוע בעת חניה קצרה של 10 דק' היא מבורכת, אך כיבוי המנוע גם בהמתנה של 7 דק' ברזמור הוא אסור. בברכה, שחף בן צבי.

רב תודות על נידוב המידע, אך הרשה לי לתקן טעות זעירה בדבריך. מדובר בחיישן מסת האויר (הוא שאחראי על מדידת כמות האויר הנכנסת למנוע ומהווה את האינדיקציה העיקרית למנת הדלק אותה יש להזריק), ולא בחיישן החמצן הממוקם בסעפת הפליטה (שתפקידו לשמש משוב ע"י מדידת יחס הגזים בפליטת המנוע). בברכה, שחף בן צבי.

מאמין, וזה נשמע בהחלט הגיוני. שמעתי על המון אנשים שנוהגים דרך קבע למלא את מיכל הדלק רק לאחר שנדלקה הנורית. אבי מקפיד על תדלוק ברגע שמחוג הדלק מורה על רבע מיכל - בדאגה למשאבה. כל אחד ומנהגו - דעתי היא שאין סיבה להמנע מכך. לילה טוב, שחף בן צבי.

יש האומרים כי משאבת הדלק החשמלית ממוקמת בתחתית מיכל הדלק, אולם ע"מ לכסותה לחלוטין, המיכל צריך להיות מלא עד כחציו. האמונה היא שמשאבת הדלק מתקררת על ידי הדלק במיכל - וכשזה מתרוקן, המשאבה מתחממת לאיטה עד שנהרסת כליל. נכונות הטענה לא ידועה לחלוטין, אולם שמעתי על מס' מקרים של משאבות דלק ששבקו לאחר שבילו זמן רב כשהמיכל היה במפלס נמוך מאוד. קרא את השרשור הזה ע"מ להרחיב את הידע בנושא. בברכה, שחף בן צבי.

שמעתי לא אחת מידידי Shmulik חבר הפורום (שעובד כרגע במוסך מורשה מאזדה) שמחזירי השמן ומשאבת המים במנועי ה-BP השוכנים בלאנטיס (1.8 ליטר) נוטים לשבוק לאחר זמן מה. לכן, עדיף ליזום החלפתם בעת החלפת רצועת התזמון, וכך תמנע עבודה מיותרת באותו זמן מיוחל בו יסיימו חייהם. בברכה, שחף בן צבי.

שטויות במיץ עגבניות. החלפת הצמיגים גרמה לסטייה של 3% בלבד בקריאת הספידומטר, וההשפעה על התאוצה/המהירות אליה מגיע הרכב קטנה פי כמה וכמה. משמע שכשמד המהירות מראה לך 100 קמ"ש, בפועל עקב שינוי מידות הצמיגים מהירותך היא 98.5 קמ"ש וההבדל בין מס' הסיבובים שעושים שתי הגלגלים לק"מ הוא 9 סיבובים לק"מ (זעיר בעליל). ע"פ הנאמר לך בשרשור זה, ככל הנראה הורכב לך ממסרה שאינה מתאימה - חזור למכונאי והתמקח עימו על הנושא. בברכת הצלחה, שחף בן צבי.

שמח לשמוע! בברכה, שחף בן צבי.

צודק בהחלט. אך לדעתי הגורם לשחיקה, אינו החלפת הצמיגים. ואת כיוון הזויות ע"מ לתקן את השחיקה היה צריך לעשות ללא קשר להחלפתם. או שמא אני טועה? ערב טוב, שחף בן צבי.

לכל הידוע לי, אין צורך בכיוון פרונט לאחר החלפת צמיגים. כיוון פרונט משמעו כיוון זויות שפיעת האופנים לאלו שהוגדרו ע"פ היצרן. זויות אלו משתנות לאחר פגיעה כלשהי במתלה או זעזוע עז שפוגע בגלגל. בעת החלפת הצמיגים, זויות אלו לא משתנות ועל כן אין לגשת לתקנן. אשמח אם תתקנו דבריי במידה ואני טועה. בברכה, שחף בן צבי.

ובנוסף ישנה המלצה ספציפית בנוגע למנועי הלאנטיס האומרת שבעת החלפת רצועת התזמון, יש להחליף את מחזירי השמן ומשאבת המים. בברכה, שחף בן צבי.

עם שינוי קוטר החישוקים, יש לשנות את חתך הצמיגים בהתאם ע"מ שקוטר הגלגל הכללי לא ישתנה וכך לא יגרמו כל התופעות שציינת (שנכונות אגב). ממש כשם שהגדלת הקוטר תפגום בביצועי הרכב ללא שינוי לחתך מתאים, גם הקטנתו תגרע מהביצועים. על כן, בעת שינוי קוטר החישוקים, יש להקפיד על קוטר גלגל כללי קרוב עד כמה שניתן לקוטר המקורי. בברכה, שחף בן צבי.

בדגם הג'נריישן קוטר הג'אנטים הסטנדרתי הוא אכן 16", אך איני יודע את המידה המדויקת. בטוחני שעל אף הגדלת הקוטר, החתך המאושר בחוק לא יגרום לסטיה מהותית בספידומטר, אם בכלל. לגבי תגובות ההגה, היות וסביר להניח שעם הגדלת הקוטר גם יגדל רוחב הצמיג, יש לצפות ליותר אחיזה. אם כי ישנם חסרונות בהגדלת קוטר הצמיג, רוחבו והקטנת החתך - הנסיעה תהפך לנוקשה יותר, וצריכת הדלק תגדל. בכל אופן, קרא את שרשוריו הממצים של מוטי, בנוגע להגדלת קוטר הג'אנטים, ובנוגע לשאלות לפני קניית צמיגים. בהצלחה, שחף בן צבי.

ואת מע' ניהול המנוע ברוב רובם של המכוניות לא היה מעורב מהנדס נאצי בתכנונם? היה בטוח שכן. למעשה, יש מס' רב של מע' ברכב שמיוצרות ע"י גרמניה, ויש בסיס להניח שחלק מהמהנדסים והפועלים נאצים, על כן תחדל להשתמש בכלי רכב? אגב, אין זה משנה אם רכבך במקור גרמני, אמריקאי, יפני או הודי - ישנן הרבה מע' תוצרת גרמניה שמעורבות בייצורו. בברכה, שחף בן צבי.

מגדש הטורבו, היות ומסתובב הוא במהירויות אדירות ופועל בתנאים קשים מאוד, דורש שימון - המקור לשמן הוא המנוע, משמע ששימון הטורבו מתבצע ע"י שמן המנוע. חופש במניפות הטורבו מעיד על פגימה במע' השימון של הטורבו, מכאן נשאב שמן המנוע דרך המגדש אל תוך המנוע ונשרף - מה שגורם לעשן רב ולזיהום, וכמובן תצרוכת שמן גבוהה. כל הדברים לעיל נאמרו בגדר השערה, ואשמח לאישורם. בברכה, שחף בן צבי.

אני מניח שזה יכול להיות לך לעזר - הודעה שמופיעה בין הנושאים הראשונים בפורום התמיכה הטכנית (היכן שמקומה צריך להיות). בברכה, שחף בן צבי.

הסימפטומים שהינך מתאר לא מבשרים טוב, אך לא נמהר להסיק מסקנות. העשן הלבן, מקורו בשריפת נוזל הקירור, ובשילוב עם ירידת לחץ השמן והצלצולים, יתכן ומדובר בראש מנוע בערוב ימיו. האם חום המנוע היה נורמלי? מפלסי נוזל הקירור והשמן תקינים? האם ישנה 'טחינה' במיכל העיבוי/מדיד השמן? בברכה, שחף בן צבי.

הסיבה העיקרית לפי דעתי היא העובדה שמדובר ברכב קופה, מה שלא גרם ליבואני מיצובישי לשוש ליבאו ארצה. בברכה, שחף בן צבי.

השואל ציין שבעת פעולה כזו, לא מופיעות כל הודעותיו של המשתמש, וחסרות כאלו שחפץ הוא לקרוא. שבוע טוב, שחף בן צבי.