Shahaf

צריכת שמן מוגברת תתכן עקב גומיות השסתומים הלקויות - השמן נינק דרכן ונשרף במנוע. בדוק האם נראה עשן כחלחל מצינור הפליטה בהאצת המנוע או האטתו. אם כן, יש להחליף את גומיות השסתומים, על אף העלות הנראית כמיותרת. אתה מוזמן לקרוא בשרשור זה על גומיות השסתומים ולהשכיל. בברכה, שחף בן צבי.

חשבתי שאתה אמור לזהות את רכבך: הפעם הקורבן שנחתך רכבו הוא גדעון (כמדומני - תקן אותי אם טעיתי). בכל אופן, לא יכלתי להגיע למפגש השבוע, וככל הנראה לא אוכל גם בזמן הקרוב. עול הבגרויות מעיק, ולכן יש יותר מדי דברים שממלאים את זמני. אשמח להכירכם בקרוב - אפי, יותם, SENA, ועוד שפסחתי עליהם בטעות (מצטער, השעה עושה את שלה). כמו כן, איתי, ברק, אלי, וצחי - אני מתגעגע. הרבה זמן לא ראיתי אתכם, מקווה לפגושכם בקרוב. גם גיל כמובן, שלפי מה שהבנתי לא נכח במפגשים חוץ מהראשון - שמחתי להכירך ואשמח לפגושך שוב. בברכה, שחף בן צבי.

אכן, ותפקידו לספק משוב למחשב ניהול המנוע בנוגע לשריפת התערובת, על כן ממוקם הוא בסעפת הפליטה, ופירוט מצוי בדבריו של איציק. נשמע שמצאת אותו. איני חושב שניתן לנקות אותו עצמאית, לפי מיטב הבנתי יש לנקותו בעזרת להביור ומברשת פלדה. בברכה, שחף בן צבי.

וכתוספת על דברים אלו, לא התחשב גם הפיזיקאי הצודק במכלולי ההנעה הגורעים כוח שונה ובתנאי החיים הסדירים שחווים המנועים. אל לשכוח שמנועים בתנועה עירונית לרוב לא עוברים את ה-3000 סל"ד, בהם אופן העברת הכוח בוודאי יהיה שונה בשני המנועים. לסיכום העניין - ישנו מס' בלתי מבוטל של מקרים בהם דווח על צריכת דלק מועדפת ממנוע 2 ליטר לעומת 1.6 ליטר בתנועה עירונית - ועל כך יעיד אולי מנהלנו איציק, שלמיטב הבנתי הייתה ברשותו אימפרזה 1.6, וכיום בבעלותו לגאסי 2.0, שתיהן - אין צורך לציין, שמורות ומטופלות למשעי. אולם כמדומני קודמתו של איציק הייתה בעלת תיבת הילוכים ידנית ולכן ההשוואה לא רלוונטית, אך אשאיר לו להעיד. בברכה, שחף בן צבי.

רפי, רב תודות על ההבהרה! שבת שלום, שחף בן צבי.

בני, לא יצא לי לבדוק בצורה זו משום שרכבנו לא ידני. עם זאת, קראתי מס' רב של פעמים שבדיוק כך יש לבצע את הבדיקה, וזה נאמר ע"י המכונאים המנוסים בפורום. לא זכור לי שקראתי שאתה נגד שיטת הבדיקה הזו. אם כך, איזו שיטה תקינה יש לבדיקת החלקת הקלאץ'? בברכה, שחף בן צבי.

תודה על התשובה! ושאלה קטנה נוספת. עד כה חשבתי שלכל מנועי האונו תזמון ההצתה הוא ממוחשב. מדבריך אני מבין שבמנועי ה"פייר" תזמון ההצתה מכני? בברכה, שחף בן צבי.

האם אפשר לשאול מדוע? הרי קידום ההצתה ע"פ הואקום מטרתו לתזמן את ההצתה באופן האופטימלי ביותר לתנאי עבודה מסוימים. וסביר להניח שמהנדסי פיאט תכננו זאת כך שקידום ההצתה יותאם לתנאי העבודה הסדירים של המנוע, בהם מבלה רוב חייו - משמע שעם ביטול הצינורית, באותו תחום עבודה נפוץ תפקודו יהיה לקוי. הלא כך הדבר? אשמח לתשובה מפורטת. בתודה רבה, שבת שלום, שחף בן צבי.

אני לא טוען שאתה שקרן, אבל שהאימרה בהודעה הראשונה שקרית. קשה לי להאמין לדברים שאני לא נוכח לראות בגפי. בכל אופן, כעת זה באמת נשמע יותר לכיוון הממסרה הגוססת ולא המצמד. האם ניתן לשלב הילוכים ללא לחיצת קלאץ'? שבת שלום, שחף בן צבי.

לאחר חיפוש ארוך ומייגע אחר תמונות של פרוייקט צביעה דומה שנעשה לניסאן סאני, התברר לי שצלחות הנוי שונות בין הדגמים. בכל מקרה - הנה התוצאות - די מרשימות. בדוק את ההודעה הראשונה בשרשור ותיווכח למצב הגרוע שהן היו לפני הצביעה. בכל אופן, הצלחות ברכבך במצב לא רע כלל ולדעתי אין להשקיע בצביעתם. דעתי בין כה וכה היא לשמור על הצבע הכסוף והמקורי! שבת שלום, שחף בן צבי.

חישוקים מוגדלים נראים יפה יותר. אך כנאמר בפרסומת ששודרה לאחרונה - יופי הוא בעיני המתבונן (Beauty is in the eye of the beholder). משמע שבעיני מביני הענין, החישוקים המוגדלים הם בגדר קשקוש, בעוד שבעיני חסרי כל ידע (כמו רוב עדר ישראל) - הדבר מוסיף המון. אך לא אכחיש, רכב בעל חישוקים מוגדלים אכן מושך את העין - לטובה או לרעה, זהו כבר דיון אחר. שבת שלום, שחף בן צבי.

ואף יותר טובה - כיצד, בהילוך רביעי? עקב הרצינות היתרה, אני מתחיל להצטער על הבעת העזרה מצדי. איני מעוניין לעזור לשקרנים. מעוניין לשמוע את הצטדקותך, אסף. שחף בן צבי.

נשמע שבאמת הקלאץ' על ערש דוויו ויש להחליפו. ניתן לבדוק זאת - בעמידה, כשבלם היד מורם (ועדיף גם שהברקס לחוץ), שלב להילוך רביעי ושחרר המצמד במהירות. אם המנוע נכבה בין רגע משמע שהקלאץ' תקין, אך אם לוקח למנוע זמן מה לידום, משמע שהמצמד באמת זקוק להחלפה. שבת שלום, שחף בן צבי.

איני מאמין שזהו הפתרון - הרי עכשיו הרכב יעבוד ללא אינדיקציה לגבי כמות האויר הנכנסת למנוע וככל הנראה פעולת המנוע לא תהיה תקינה. אשמח אם המנוסים יתקנו דבריי או יאששו אותם. שבת שלום, שחף בן צבי.

אצטט את הודעתי משלשום (!), שכמובן רלוונטית לנושא (היות ונרשמה כתגובה לשאלה זהה): להבא, גם אם התעצלת לערוך חיפוש, לכל הפחות בדוק עבור שאלות דומות מס' ימים אחורה. (אני מבין את הלחץ, אך הודעה מלפני יומיים ממש לא בעיה לראות) שבת שלום, שחף בן צבי.

כפי שתיארתי לעצמי. גם הפנסים אצלנו הצהיבו עם חלוף השנים, אך כעת לאחר תאונה פנס אחד חדש ונוצץ בעוד השני צהבהב ועכור. הנושא נידון כאן בעבר, ולהלן מס' קישורים המציעים פתרונות: 1, 2. שבת שלום, שחף בן צבי.

בכל אופן, התקופה שציינת סבירה לחיי הקלאץ'. לשכהחלפתם המצמד, השתדל למעט במיאוצים למיניהם (במידה ואתה חפץ להאריך את חייו). בברכה, שחף בן צבי.

להחליף המצמד (קלאץ'). מה סגנון הנהיגה שלך? אולי גם אותו אפשר לתקן לטובת המצמד. שלוש שנים זהו פרק זמן סביר ביותר לחיי המצמד. בנוגע להמחשה על המצמד, ראה כאן. שבת שלום, שחף בן צבי.

סיבה לכך יכולה להיות שחיקה מוגברת (עד כדי עיוות) במיקום מסויים בצמיג. עיוות זה יכול להווצר מנעילת צמיגים - הרי ברכבך אין מע' למניעת נעילתם ובבלימות חירום, מתחכך חלק ספציפי בצמיג יתר על המידה. בברכה, שחף בן צבי.

ראשית, תודה על התשובה איציק. שנית, אני מסיק מכך שבזמן ההתנעה הקרה, מועשרת התערובת באופן אוטומטי ע"פ אלגוריתם קבוע, עד לחימום החיישן אז מתחילה לעבוד המע' ב-Closed Loop. אם אפשר לשאול, כמה זמן בממוצע לוקח לחיישן להתחמם ולהגיע לטמפ' עבודה? בהנחה ונוזל הקירור מגיע לטמפ' העבודה הסדירה תוך כחמש דק', האם לחיישן לוקח יותר או פחות זמן להתחמם? והאם לאחר התחממות החיישן ומעבר למצב החוג הסגור מועשרת התערובת באופן ממשי, או שבנק' זו כבר מופחתת ההעשרה והתערובת כמעט במצבה הסדיר? (פה ככל הנראה הדבר משתנה במצבים שונים) סליחה על ריבוי השאלות, אני תאב ידע! האמינו לי שאני נהנה לקרוא ולהשכיל, וכי אני מאוד מעריך את תשובותיכם! בברכה ובכבוד רב, שחף בן צבי.

וכתוספת על תשובתו המתומצתת (אך הממצה) של יוסי, אוסיף לראיה עדות מצמררת שחווה על בשרו ידידנו ליאור. זוהי ראיה לחומרת הפגיעה של דטונציות (הצתות עצמאיות) במנוע - שהגורם להן הוא תזמון הצתה לקוי. אין עוררין על כך שמדובר כאן במקרה קיצוני בעליל, אך עדיין זו המחשה על תוצאות הצתה לא מתוזמנת כראוי. בברכה, שחף בן צבי.

הנושא נידון לאחרונה מס' בלתי מבוטל של פעמים, קראו בעיון את הקישורים הבאים: 1, 2, 3, 4. מסקנתי - אין מניעה מלתדלק 95. Starlet, נאמר בקישורים אלו שהדרישה לעופרת ע"י השסתומים הופסקה ממזמן, ורכב משנתון כזה לא מחויב בעופרת בדלק. גם אין סיבה מיוחדת שהצלצולים יופיעו - רמת אוקטן בודדת בעלת חשיבה זעירה בעליל, ומנוע שיצלצל במעבר בין הדלקים מאותת לעזרה. בברכה, שחף בן צבי.

תודה על התגובה! היית אומר שאתה כה בור בענייני הזרקה. בכל זאת השכלתי. לילה טוב, שחף בן צבי.

בבקשה, שמחתי לעזור. אגב, בהודעתי לעיל שכחתי לצרף קישור שאולי יהיה רלוונטי לגביך - בעיה בחיישן מהירות בקליאו. יום טוב, שחף בן צבי.

שמר, האם תוכל להשכיל אותי בעניין זה? אני מסיק שהחיישן עובד כראוי רק בטמפ' גבוהות במיוחד, אך בזמן שהמנוע קר והחיישן אינו בטמפ' העבודה האם לא מתקבל אות נכון מהחיישן? אם כך, כיצד מתגבר על כך המנוע (האם מע' ניהול המנוע עובדת בחוג פתוח דהיינו ללא משוב)? בתודה, שחף בן צבי.