Shahaf

מזל טוב ידידי! אני שמח שסוף סוף טיפלת בבעיה, לאחר פעמים כה רבות שאני וצביקה כמעט לקחנו אלות והכנו בך. מקווה שאתה מרוצה מהטיפול, ככל האנשים המטפלים במאיידים אצל צביקה! חג שמח, שחף בן צבי.

במנועי דיזל ההתנעה הראשונית עקב טמפ' המנוע הנמוכה שלא מאפשרת בערה עצמית בצורה מספקת, אם בכלל, ולכן ישנם סלילי להט שתפקידם לחמם את המנוע ע"מ להקל ולאפשר הבערה וההתנעה. יש להמתין מספר שניות עד שסלילי להט יבצעו את תפקידם ויאפשרו התנעת המנוע. אני מניח שללא המתנה ההתנעה תהיה קשה מאוד אם אפשרית בכלל. ולשואל המקורי, האם ברשותך ספר הרכב של הגולף? במידה ולא, עצתי היא שתתקשר למחלקה הטכנית של היבואן, היות ואין כאן תשובה חד משמעית ולמען ראש שקט מומלץ לברר זאת. חג שמח, שחף בן צבי.

צביקה ידידי, האם אין התשובה בפיך בנוגע לסוגיית צריכת הדלק ברכבים המצויידים במאיידים? האין איזושהי דרך לבדיקת העניין בסדנתך? (כגון בדיקת גזי הפליטה ועוד, לצערי איני בקיא בנושאים אלו) הייתי מאוד שמח לקרוא את דעתך המלומדת והמנוסה בעניין. חג שמח! שחף בן צבי.

חברים, אני מניח שזה המקום להצהיר בראש חוצות שאגיע לתערוכה ככל הנראה ביום רביעי. אשמח לפגושכם! קרוב לוודאי שאהיה הדביל היחידי בתערוכה שיתהלך בחולצה המצולמת לעיל, אז אנא אם במקרה ראיתם אותי, גשו להגיד שלום. בתקווה לראות ולהכיר כמה חברים, שחף בן צבי.

סבורני שברכבך יש מע' הזרקה רב נקודתית. ניתן לבדוק זאת ע"י בחינה ויזואלית של תא המנוע: אם הינך רואה ליד חיבור סעפת היניקה למנוע מעין מסילה בעלת 4 יציאות הנכנסות למנוע (אלו המזרקים, אמור להיות להם חיווט חשמלי גם), משמע שהמע' היא רב נקודתית. ישנו איזשהו דמיון בין חיבור המצתים למנוע לחיבור המזרקים במנוע, אך המצתים מתחברים לחלקו העליון של ראש המנוע בעוד שהמזרקים בחזיתו. זוג תמונות להמחשה, המזרקים אמורים להמצא באיזורים המסומנים : (כאן מדובר על מנוע ה-1.8 של מאזדה, אחיו הגדול של המנוע ברכבך וככל הידוע לי אין הבדל רב בתצורתם) בנוגע לכפתור ה-HOLD, אתה מוזמן לבחון את התרשמותי המקיפה ממנו, בטוחני שתבין מדוע הוא מיותר. חסרונותיו העיקריים: כשהוא לחוץ - במצב D, בפתיחת מצערת מלאה יעביר את ההילוך הראשון רק ב-3500 סל"ד והשני מיד לאחריו ובנסיעה רגועה עם דרישת כוח פתאומית התיבה תמאן להוריד הילוך והתאוצה תהיה איטית כזו של צב. מקווה שעזרתי, חג שמח, שחף בן צבי.

אולם הינך צודק בכך שאין אנרגיה נוצרת יש מאין, ויש להשקיע אנרגיה מסויימת בהפקת הכוח מהמנועים החשמליים שידאגו לפתיחת/סגירת השסתומים - אך האנרגיה הרבה המתבזבזת בהנעת רכיבי מע' התזמון המקובלת כיום גוברת עליה, הלא כך? משמע שהכוח שיגרע מהמנוע יפחת, וזאת ללא התחשבות ביתרון הרב שבתזמון שסתומים מדוייק לכל טווח הסל"ד, פתיחה מדוייקת של אלו ומכאן כוח מוסף וביתר יעילות בכל דרישה. אשמח אם תעיר על דבריי בפירוט. בברכה, שחף בן צבי.

במנועים מוגדשים בעלי מע' הזרקה ניתן לווסת פרמטרים רבים המשפיעים על הספק המנוע - ביניהם את גדישת הטורבו. זו הסיבה שתקרא רבות בפורום על כך שצ'יפ במנוע אטמוספרי לא יניב הרבה תוצאות (אולי 3-4 כ"ס) בעוד שבמנוע מוגדש יגדיל ההספק בהרבה (כ-20 כ"ס). בנוגע למנוע עצמו, הוא לא בהכרח יתפגר בקצב מהיר יותר עקב תוספת ההספק - מנוע זה של VAG עומד בהספקים נאים יותר מאלו שצויינו על ידי אורן בתצורתו המקורית (בסיוע מע' נלוות שונות כגון טורבו מוגדל). אולם ברור שבלאי המנוע יהיה מואץ יותר ומומלץ לשפר את עמידותו. ורבותיי, אין צורך להתנצח, כולנו כאן כדי ללמוד ולחלוק ידע - לפעמים נופלות גם טעויות בדברינו. חג שמח, שחף בן צבי.

אחלה, אני שמח לקרוא זאת! ואני באמת מקווה שכל הבעיות יתוקנו בקרוב לבל לא יגרם בלאי מוסף למנוע ולשאר רכיביו. ואם במידה כלשהי חשת זלזול בהודעתי, קבל את התנצלותי - כל ההודעות בהן אני ממליץ לך לטפל בבעיות הן לטובתך ולטובת רכבך בלבד! לילה טוב, שחף בן צבי.

חג שמח, כשר ומהנה לכולם!!! בברכה והערכה לכל חברי הפורום, שחף.

stio, ידידי, כמה זמן גערנו בך אני ורעי צביקה לאוץ לטיפול במאייד עקב בעיות חוזרות ונשנות בו? זמן זה נראה ממש כדברי צביקה, כארבעים שנה. לא אזכיר את הממון הרב שנשרף לו עקב התמהמהות תיקון הקרבורטור, אך כעת אשאלך: מהו נזק של כאלף שקלים על החלפת מצמד לעומת נזק של כמה אלפים על החלפת/שיפוץ ממסרה?! הכל נאמר בידידות ובדאגה לך ולרכבך. בחתימתך אתה מציין שהאונו, יקירתך, שמורה בקנאות. איני רואה זאת - פשוט נראה כי אתה אדיש לכל בעיה שצצה בה, תוך כדי התעלמות מוחלטת עד כמה זעירת משמעות או אקוטית היא. אני מבין לחלוטין את הקושי הרב באחזקת רכב ואת כאב הלב ב'בזבוז' כסף על טיפולים מונעים למיניהם, אך האמן לנו כי בסוף הדחייה תתנקם בך ותעלה לך ביוקר. חג שמח וכשר!!! בתקווה שתנצל את הזמן החופשי בחול המועד לטפל במאייד ואולי אף, רחמנא ליצלן, במצמד. בברכה, שחף בן צבי.

חברים ומנהלים, אתמול הדפסתי את הלוגו על חולצה ואף הספקתי להופיע בה לכמה דקות במפגש ראשל"צ. עקב חוסר תגובה נגדית מטעם ההנהלה על היזמה, הרשיתי לעצמי לקחת אחריות ולהדפיס על החולצה את הלוגו. להלן התוצאה: אשמח לתגובותיכם. תודה. חג שמח! שחף בן צבי.

ירון, הינך צודק בהחלט, אך ברצוני לומר שבכל רכב מוזרק שנסעתי בו, בעת סיבוב ההגה בסרק ניכר שהמנוע מתאמץ אך מתבצע תיקון מיידית והסל"ד אף עולה. אין הדבר אמור להיות כך גם ברכב שכזה (106 ראלי)? הרי לא מדובר במע' הזרקה ארכאית, או שמא תיקון הסל"ד שהרגשתי אינו קיים בכל המכוניות? תודה, חג שמח! שחף בן צבי.

חברים, תודה רבה לכם על המידע! נהניתי לקרוא מנסיונכם והשכלתי! danniel, תודה מיוחדת לך על הוספת הקישור - זוהי יזמה ברוכה שאני מאוד מעריך. (ואתה מצרף קישורים מרתקים השכם וערב - אז תודה נוספת) יניב, אשמח לקרוא עוד מנסיונך האישי בנוגע למע'. מה בדיוק כללה המע' באופל וכיצד יושמה? ובני, תודה על ההיסטוריה של ההמצאה - מרתק לקרוא שכבר בשנות ה-40 החל הרעיון להתפתח. לא היה לי מושג כלל שהמע' יושמה בעבר, ושמחתי לקרוא על כך. חג שמח וכשר!! שחף בן צבי.

גם אצלנו בתקופה האחרונה מתרחשת התופעה - איני חושב שיש סיבה לדאגה. השאלה היא האם המאוורר נדלק גם בזמן הנסיעה או אך ורק בעמידה (אולי ספיקת המים במע' נמוכה עקב מקרן סתום חלקית). שבת שלום, שחף בן צבי.

ליביו, אני מאמין שכתבת זאת בשגגה ולא בכוונת אמת. כאשר המצערת סגורה, אין זה אומר שאכן פרפר המצערת סגור לגמרי ואוטם את כניסת האויר למנוע. כאשר נעזב הגז, המצערת אינה סגורה לחלוטין אלא פתוחה במעט, ממש כשם היא פתוחה כאשר הרכב בסל"ד סרק. לכן, כשנעזב הגז כאשר הילוך משולב, אכן נכנס אויר למנוע ונדחס - אמנם לאויר קשה יותר להכנס עקב ההפרעה הקיצונית לזרימתו (התנגדות פרפר המצערת) אך הוא נכנס למנוע. אולם אופיר, גם הינך טועה באמרתך שיחס האויר/דלק הוא קבוע. מע' ההזרקה נועדה להתאים את התערובת באופן אופטימלי לתנאי העבודה של המנוע, משמע שבתנאים אידאליים יחס התערובת יהיה אידיאלי - דהיינו 1:14.7, אך במקרים אחרים כגון התנעה קרה (ולפי מה שאנו למדים כאן, עזיבת הגז כשהילוך משולב), היחס משתנה. גם במע' הזרקה מיושנות ופרימיטביות קשה לי להאמין שצריכת הדלק תהיה גבוהה יותר כאשר הילוך משולב - לדעתי היא תהיה זהה לגלישה בהילוך סרק. כל הדברים לעיל נאמרו בידידות ואין בכוונתי לסקול אתכם על טעויתכם הזעירות אלא רק להביאן לתשומת לבכם. בברכה, שחף בן צבי.

אמיר, לגבי מע' הקירור איני יודע בבירור מכיוון שהידע שלי בנושא דל, אך אני משער שההתנעה עלולה לגרום נזק למס' מכלולים במע' הקירור (משאבת מים שתעבוד על כמות מים מועטה?). לגבי המצבר, כפי שנאמר, נתק את הכבל השלילי ממנו. במקרה הכי גרוע, העבר אותו לרכב אחר, במידה והוא מתאים כמובן, והתנע את הרכב ע"מ לטעון אותו. בברכה, יום טוב, שחף בן צבי.

כך אני הבנתי זאת. כפי שהסברתי, בהילוך סרק כאשר הרכב בתנועה תהיה תנועה במוצא הגיר בעוד שלפי מה שקראתי לא אחת בפורום אין סיכוך במע' - מה שיכול להוות סכנה לרכיבי הגיר. לא ציינתי שהבלאי המואץ מתרחש כאשר הרכב בנסיעה, אך הזכרתי שתהיה תנועה במוצא הממסרה ומכאן ניתן להבין זאת. מצטער בכל מקרה, עקב השעה כבר פסחתי על משפטים. יום טוב, שחף בן צבי.

צביקה, שאלת את הקושיה הטובה ביותר לחג הפסח הבא עלינו לטובה, שכבר גרמה לויכוחים רבים בעבר. המסקנות הסופיות, כפי שהבנתי זאת. בחלק מהרכבים בעלי מע' הזרקה, כאשר נעזב הגז (לא מדובר רק על ירידה) מתבטלת הזרקת הדלק למנוע, משמע צריכת דלק אפסית. וזאת משום שבמידה והרכב נוסע והסל"ד הוא כ-2000, כאשר יעזב הגז אין שום סיבה להזרקת דלק, זאת כמובן - רק במידה ואין צורך בדלק ע"מ לשמור על פעילותו התקינה של הרכב. והכוונה המדויקת - כל עוד הרכב לא זקוק לדלק ע"מ לשמור על פעולה תקינה (ובבלימת מנוע בירידה הוא אינו זקוק לכך), לא יוזרק דלק למנוע, אולם במקרה ויש צורך בדלק ע"מ לשמור על הפעולה התקינה (לדוגמא כאשר הסל"ד יורד לטווח קריטי, נגיד כ-900-1000, אז יש צורך בדלק כדי למנוע דימום המנוע), תתחדש הזרקת הדלק למנוע. כאמור, הדבר כך רק בחלק מהרכבים המוזרקים ולא בכולם, ובמע' אחרות ככל הנראה מוזרק מעט מאוד דלק בעת עזיבת הגז. איני יודע בבטחה שכך הדבר, משום שבדיונים בהם נשאלה שאלה זאת (אין לי כוח לחפשם כעת מפאת העייפות הרבה, אולי אמצא מחר) חברי הפורום סתרו את טענות משניהם כה רבות, עד שרמת הספק בדברים אלו גבוהה. לגבי רכבים בעלי מאייד, הייתי מאוד מעוניין לשמוע את דעתך המלומדת והמנוסה בעניין. אמיר, כוונתו של עידן היא שברכבים אוטומטיים כאשר הילוך אינו משולב (דהיינו ניוטרל), מפסיקה הזרמת השמן בממסרה, מה שגורם כמובן להריסתה (חלק מרכיבי הממסרה נעים עקב תנועת מוצאה בעוד שאינם משומנים כראוי). בברכה והערכה רבה, שחף בן צבי.

מעניין אותי מאוד מה הסיבה להרמת השסתומים ע"י המנועים. ככל הנראה התנגדות הקפיץ תגרע מיעילות פתיחת השסתומים ע"י אותם מנועים חשמליים. כמו כן, מרתק לדעת מהו החסכון בהפסדים המכניים ובדיעבד מהי העלייה המדוייקת בהספק. קרוב לוודאי שהמע' צריכה להיות יעילה בהרבה ממע' תזמון השסתומים הקיימת היום - מפחיתה את ההפסדים המכניים במנוע (מה שבפועל גורם לעליית ההספק היות וההספק במוצא המנוע הוא ההספק האינדיקטורי בניכוי הפסדי ההספק המכניים), מאפשרת תזמון שסתומים דינמי, מדויק ויעיל בכל סל"ד ספציפי בטווח, אולם הכל תלוי בביצוע. כמו גם האמינות מעלה ספק, אך את התשובות לכל אלו ימים יגידו. מה שכן - בהחלט מעניין תוך כמה זמן תגיע המע' למכסי המנוע של המשפחתומטיות הממוצעות. לילה טוב, שחף בן צבי.

תודה על התגובות, כעת אשיב. דניאל, כפי שאמרתי ישנם מספיק אנשים ברמה בהחלט מספקת בלשון המעטה, והבאת הפורום למודעותם יכולה להיות לטובה. איש הסובארו, תודה על המחמאות ואקח זאת לתשומת ליבי. ההתנצלות הייתה במידה ומנהלי הפורום יתנגדו להצעה עקב כך שאינה מתאימה לכללים, אך נכתבה בגדר הלצה. אילן, הרעיון באמת נפלא אך ביצועו בלתי אפשרי לדאבוננו. צביקה, רב תודות גם לך על המחמאות. כמו תמיד דבריך מחממים את לבי ומעלים חיוך רחב על פניי. עכשיו אומר בכללי הערה. רובכם אומרים שבמידה והרעיון יצלח אז הם יגיעו גם לבושים, אבל זו בדיוק הבעיה - בגלל שהאנשים מחכים שאחרים יענו בחיוב, לא ינחל הרעיון הצלחה. אני מצהיר שאני אגיע עם חולצה שיודפס עליה, או אפילו ישורבט עליה עם טוש לוגו הפורום או כתובת הפורום, ואולי גם את הכינוי שלי. כעת, אתם מוזמנים לעשות כמוני אך באמת לעשות ולא לחכות שעוד אנשים יעשו כך. אשמח לשמוע מהי ההיענות כעת. aliku, אתה מוזמן לקרוא על התערוכה באתר ynet. יום טוב, שחף בן צבי.

אני מאוד רוצה להגיע, אך איני יודע מה הסיכויים לכך. הכלבה שלי במצב קשה מאוד, כך שאולי אצטרך להשאר בבית ולעזור להורים (השילוב של החג וכל הכרוך בכך, בתוספת הכלבה החולה הוא בעייתי מאוד). מקווה שאוכל, אך לא מתחייב (אני מאוד מקווה שהכלבה תרגיש טוב יותר! מה שישפר את הסיכויים להגעתי). יום טוב, שחף בן צבי.

לכתבה המלאה (בתוספת האיור) מאתר מגזין 'אוטו'. אשמח לתגובותיכם בעניין פיתוח זה. דובר כאן לא פעם על מע' תזמון שסתומים שכזו, שתאפשר תזמון דינמי מדוייק של פתיחת וסגירת השסתומים בביקור מחשב, ממש כמו הצתה אלקטרונית, אך אני מניח שצוות מפתחים זה הוא היחידי אשר הצליח ליישם את החזון. יום טוב, שחף בן צבי.

עומר, אני מתנצל - לא ראיתי את המשפט הראשון בהודעתך. בברכה, שחף.

איני בטוח לחלוטין, אך לדעתי ישנן שתי דרכים לסידור הדבר. אגיד לך איך ההגדרות אצלי וזה אמור לעבוד לך. בלוח הבקרה למשתמש, גש ל"ערוך אפשרויות". דפדף מטה ל"אפשרויות תאריך וזמן". שם, גם אצלי השעון מכוון לפי בגדד, אך דעתי היא שבלשונית שמתחת מסומן לך "DST corrections always on" או "Automatically detect DST settings". שנה זאת ל-"DST Corrections always off" וחזור אלינו עם דיווח האם האדם שהדריך אותך אמין או שמא הוא חאפר שלא מבין מה הוא עושה. בברכה, שחף.

שלום רב לחברי הפורום המכובדים וכמובן למנהלים. ידוע לי שסוגיית הדפסת לוגו Cars Forum נידונה כאן לא מעט בעבר, אך לא הניבה תוצאה כלל. הקשיים בדבר ברורים - חוסר יכולת ארגון מספקת, היענות לא מושלמת, ועוד. היתרונות לחולצות אלו, מלבד הסיוע הכלכלי באחזקת הפורום (שהוא העיקרי), היו הגברת המודעות לפורום, משיכת קהל יעד מתאים וזיהוי חברי הפורום על הכביש. כאמור, הקשיים ברורים כשמדובר על ארגון כולל של רוב חברי הפורום וגרימת כאב ראש רציני למנהלים. אך הצעתי היא, בהנחה כמובן ואין הדבר פוגע במנהלי הפורום, שכל חבר פורום החפץ בכך, ידפיס עצמאית את לוגו Cars Forum המופיע בראש העמוד (שכולל גם את הכתובת) על חולצה פשוטה ויגיע עימה לתערוכת "רכב ויותר". כך, נוכל לזהות אחד את השני בתערוכה, שתמשוך את רוב חברי הפורום, וגם אולי נמשוך קהל יעד מתאים לפורום (כמובן שרוב הסיכויים שדווקא צוציקים שמתלהבים מאפצ'י של מכוניות ה-F&F ישר יכנסו וירשמו, אולם ישנו גם סיכוי רב שאנשים ברמה גבוהה מאוד ירשמו לפורום ויעזרו להעלאת הרמה הכללית - ולא חסרים כאלו). הקושי בהדפסה עצמאית אפסי, היות ובכל מקום כמעט ישנה חנות המדפיסה הדפסים על חולצות וגם העלות מועטה. אשמח לשמוע את דעתכם ותגובותיכם בעניין. מנהלים, אנא מחלו לי אם ההצעה לא נאותה, בורכתי ביכולת טקט השואפת לאפס, חוסר מחשבה לפני ביצוע מעשים ואף יכולת מוטורית זעומה (לאנטיס). בברכת חג שמח וכשר לכל חברי הפורום. שחף בן צבי.