Shahaf

רב תודות לשניכם על התשובות. הבנתי את הרעיון, אך חשבתי שאולי חיישן טמפ' גם בצדו השני של הרכב יוכל לתת אינדיקציה לבעיות בבלמים (לדוגמא בלם אחד שהטמפ' שלו גבוהה יותר בהנחה שהעומס זהה בשני הצדדים). כמו כן, מדוע טמפ' הקאליפר היא החשובה למדידה? האם לא יותר חשובים בהרבה טמפ' הדיסק והרפידה, או שפשוט לא ניתן למדוד את הטמפ' שלהם? אני מצפה לקרוא על הטמפרטורות של הקאליפר בנסיעות מאומצות. בברכה, שחף בן צבי.

אבנר, כל הכבוד על הפרוייקט המדהים! יישר כח! מספר שאלות בפי. מדוע ציינת שעל הגלגל הקדמי השמאלי מופעל העומס הרב ביותר? מדוע הותקן חיישן רק באחד מהגלגלים ולא בשניהם? הרי לא עדיף שתדע את מצב שני הבלמים? והאם עיניי רואות נכון, טמפ' הבלם היא 65 מעלות צלזיוס..?? תודה, שחף בן צבי.

איני רואה זאת כסיבה שתמנע ממך להגיע למפגש. ניתן להספיק להפגין נוכחות במפגשים לפני כניסת השבת, קל וחומר בתקופה הנוכחית בה נכנסת השבת בשעות כה מאוחרות. איזה מפגש בדיוק הכי מעניין אותך? אני מנחש שהמפגש המהולל ברמת גן בערב שישי. ובכן, גם אליו אתה יכול להגיע ולהספיק לחזור לפני כנסת השבת, אך לדעתי אפשרי גם לבקר לפני כן במפגש מועדון החמש (נערך בשעות מוקדמות יותר - 16:00 אם איני טועה), היותר מושך ומעניין. בנוסף, ישנם מפגשים רבים נוספים אליהם אתה יכול להגיע במהלך השבוע, אך איני יודע לגביהם, אתה מוזמן לבצע חיפוש בפורום - דובר על כך רבות. כמו כן, אתה בהחלט מוזמן לקחת יזמה ולארגן מפגש פורום באיזור מגוריך, כפי שערכנו חלק מחברי הפורום הראשל"צים. בברכה, שחף בן צבי.

אין לדעת ללא בדיקה מקיפה. גער בה לאוץ למוסך לבדיקת הבלמים. גם אם ניתן לשער מהו מקור הרעש, יש לבדוק את מצב הבלמים, קל וחומר כשהינך מציין שהרכב לא מטופל בקביעות (אף על פי ש-10K ברכב משנתון כזה הם לא רבים). בברכה, שחף בן צבי.

הינך מוזמן לעיין בדיון שפתח nitch בנושא, בו הוצעו מספר דרכים אפשריות למניעת בעית ההתחשמלות הכה קשה. לילה טוב, שחף בן צבי.

אין צורך לאוץ לכוון ההצתה. במידה והצלצולים מתרחשים במצבים קיצוניים כמתואר לעיל, כוון ההצתה למצב שבו המנוע לא יצלצל במקרים הנ"ל עלול לגזור צלצולים בפעולתו השגרתית של המנוע. אם הרכב אינו מצלצל במצבים שגרתיים ורק בקיצוניים עדיף להשאיר את כיוון ההצתה כמו שהוא. בכל מקרה התייעץ עם בעל מקצוע מנוסה לפני ביצוע כיוון כלשהו, היות ודבריי נאמרו ללא נסיון ממשי. בברכה, שחף בן צבי.

ייתכן והבלמים מאותתים על סופם הקרב. מתי עבר הרכב טיפול לאחרונה, ובעיקר מה מצב הבלמים מבחינת טיפולים? לילה טוב, שחף בן צבי.

איני חושב שיש סיבה לדאגה, כל עוד הצלצולים מתרחשים בעת מאמץ קשה בסל"ד נמוך (40 קמ"ש במהלך שלישי בעליה). מה גם שצרפתיה שלא מצלצלת היא ככלב שלא נובח לעולם, ובהקשר זה הצרפתיות הן כמו הכלבלבים הקטנטנים שלא מפסיקים לייבב כל חייהם. אמור תודה על כך שהיא מבטאת את מוצאה בזעיר אנפין ולא כרוב אחיותיה לעדה, המצלצלות כדרך קבע. stinger, תודה רבה על המחמאה. שמח שעזרתי בהבהרת העניין. לילה טוב, שחף בן צבי.

לא אגיע, לדאבוני הרב. חברים, אני מקווה שגם בשבוע הבא יתקיים מפגש וההיענות רק תגדל (לחברי הפורום, לא לבעלי טייפ ערס), ואוכל להגיע. יום טוב ומפגש מהנה ופורה, שחף בן צבי.

B-TON, לדאבוני לא יצא לי לדבר עימך ולהכירך. אולם פניך מוכרות לי - בכל מפגש כלשהו שיצא לי להגיע אליו (ממש לא הרבה, אולי 6-7), ראיתיך. אני מקווה שבפעם הבאה שאגיע למפגש (לא בשבוע זה, שבוע הבא בתקווה), נכיר. בברכה, שחף בן צבי.

ייתכן כי התרמוסטט ברכבך נמצא על מצב סגור באופן תמידי ואינו מאפשר למי הקירור להכנס אל המקרן. נסה למשש את כל צינורות המים היוצאים והנכנסים אל המנוע ובדוק אם הם חמים. נסה לבדוק אם הם חמים עד למיקום מסויים ולאחריו הצינור בטמפ' נורמלית (לא חם). כמו כן, ציין פרטים לגבי התנהגות חום המנוע ברכבך. האם הוא נמצא לרוב על טמפ' העבודה? כמה זמן לוקח לו להתחמם בהתנעות קרות? בוקר טוב, שחף בן צבי.

ניתן להשתמש בתוספים למיניהם, אך אין תחליף לפירוקם וניקויים במכונת ניקוי ייעודית. את הפירוק יש לבצע אצל בעל מקצוע, ואת המזרקים ניתן לקחת ללדיקו, יבואני בוש, הממוקמים ליד קניון הזהב במערב ראשל"צ. הינך מוזמן לקרוא את התרשמותו של חבר הפורוםDavid A בנוגע לנקוי המזרקים במכונה זו. בברכה, שחף בן צבי.

הבה נחשוב בהגיון. הרי כשאחד מהמצתים לא תקין, אחד מהצילינדרים לא מייצר כוח והדבר מתבטא בקרטוע המנוע, גמגומים בהאצתו, כיבויו בסרק ועוד. ניתן לצפות לתגובה דומה ממזרק תקול, היות וגם הוא גורם לאי פעולתו של צילינדר מסוים. ייתכן ויהיה הבדל בכך שיהיה ניצוץ באותו צילינדר, אך לא דלק או לא בכמות מספקת, ולכן ככל הנראה לא יהיה פיצוץ. אני משער שההבדל בהתנהגות המנוע יהיה אף פחות מורגש ממצת תקול, היות ומחשב המנוע ינסה לתקן את המצב ע"י הזרקת כמות דלק רבה יותר במזרקים הנותרים, ובנוסף יפתח את המצערת במעט יותר מהרגיל לכניסת אויר נוסף. כל דבריי לעיל הם בגדר השערה בלבד, ואשמח לחוות דעת המנוסים. שאלה קטה, האם במקרה שאחד המזרקים לא יעבוד לחלוטין או יעבוד בצורה לא תקינה לא תדלק נורת ההזהרה של מע' ההזרקה? יום טוב, שחף בן צבי.

בהצלחה לשניכם!!! מקווה שמתישהו יהיה לי האישור מההורים לצאת מהעיר ואבוא לבקר! לילה טוב ושבוע טוב, שחף בן צבי.

לא שכחתי. אך גם לא שכחתי שבליטוף הכי קטן גערת עלינו "רק להסתכל, לא לגעת". אסכים לשכוח את זה אם תעשה לי סיבוב התרשמות קטן.......... לילה טוב, שחף בן צבי.

האתר www.carfolio.com הוא אחד ממאגרי המידע הגדולים ברחבי הרשת לנתוני מכוניות. אמנם בחיפוש אחר מאליבו הוא לא מצא את המנוע הנ"ל, אך מנוע זה מופיע בדגם של קוואליר. בקישור זה תוכל לקרוא על נתוני המנוע. בברכה, שחף בן צבי.

אכן מלבב. אמנם פנסי ה-F מושכים גם במצבם הנוכחי, אך אלו די יפים ויהוו פיצוי מפנק לרכב לאחר המקרה המצער. אך הצעתי לך היא להמתין מעט. אולי המחירים ירדו ואולי עם גדילת מועדון המאזדה הישראלי יתווספו בעלי F שירצו גם להזמין פנסים אלו - כך אולי תוכלו לקבל הנחה על רכישה קבוצתית. אגב, המחיר כולל משלוח? שבוע טוב, שחף בן צבי.

מצטער לשמוע שאיננו מספיק בוגרים בשבילך. (מילא מרימי בלם היד, אבל אני?!) סתם.... אני מבין שאנשים שקידומת הגיל שלהם היא 2 ואף 3 לא הכי נהנו לראות בני 17 מתלהבים, אבל היה מאוד מהנה להכיר את כולם בכ"ז. ומאוד נהניתי לדבר דווקא עם המבוגרים מביני העניין והמנוסים (למעשה, ביליתי זמן רב יותר בשיחות עם המבוגרים מאשר עם הצעירים). גם אני מאוד הייתי מעוניין לפגוש ולהכיר את לירון (שמתגורר בשכונתי אגב), אך כנראה הוא מעדיף לבקר במפגש מועדון החמש. ניתן לנסות, אך חושבני שכדאי לוותר על רמת גן לטובת מפגש פורום כזה או עדיף ללכת לרמת גן לאחר ביקור קצר במפגש הפורום. ניתן להגיע למפגש הפורום בסביבות 16:00, עד ל-17:00, ולאחר מכן ללכת לרמת גן (בכל מקרה זו השעה בה מתחילה שם ההתקהלות, לא?). יש בדבריך הגיון גם משום שחברי הפורום שחברים במועדון החמש יוכלו להגיע גם, כך יוכל אלי (וגם אני) מרכבי אספנות, בתקווה שיגיעו. בברכה, שחף בן צבי.

יוסי, רב תודות על ההסברים. דבריך קלעו לדרך מחשבתי, אך לא נתנו מענה לשאלותיי. עם זאת, נהניתי לקרוא ולהבין מתחושות והתרשמויות בעל נסיון שכמותך. איני מבין מדוע אני מחפש לפשפש בדברים התאורטיים ביותר האפשריים, אך עקב הבלבול שנגרם בסדר הדברים בראשי, אשאל מס' שאלות. כפי שהצלחתי להבין, בהנחה וניקח שתי מכוניות זהות לחלוטין, כשהאחת בעלת מומנט גבוה בסל"ד נמוך יחסית והשניה בעלת מומנט נמוך בסל"ד גבוה, כשלשתיהן נתון הספק זהה בסל"ד זהה ויחס העברה של ההילוך הראשון המגיע ל-50 קמ"ש בנק' שיא ההספק של שתיהן. השטח של עקומת המומנט/הספק יקבע איזו מהן תאיץ יותר מהר למהירות של 50 קמ"ש. משמע, אין זה משנה לאיזו מין המכוניות המומנט יותר גבוה ובאיזה סל"ד, כאשר השטח של הגרף של עקומת המומנט/הספק של מנועה יהיה גדול יותר מהשניה, היא תאיץ למהירות זו בפחות זמן. כמובן שהדבר לא מספק שמץ של אינדיקציה על טיב המנוע, שכן מכונית שמנועה עד 5000 סל"ד בקושי זזה ומעל זה מתחילה לטוס ובכל זאת יותר מהירה מאחרת שתאוצתה פחות או יותר ליניארית לא בהכרח דבר טוב ברכב משפחתי. למעשה, מאוד לא מומלץ. כנ"ל לגבי השוואות בין מנוע דיזל למנוע בנזין בהיבט תאורטי זה. בהנחה ושני הרכבים זהים כמו המפורט לעיל, המנוע בעל השטח הגדול יותר יספק לרכב בו הוא מורכב תאוצה ממוצעת גדולה יותר. כאמור, כל דבריי לעיל תאורטיים ביותר וכמעט ואינם באים לידי ביטוי מעשית. שאלותיי: 1) האם דבריי נכונים במידה מסוימת? 2) אשאל שוב, איזה מבין השניים קובע את תאוצת המכונית - המומנט או ההספק? 3) השטח של אילו מבין שני הגרפים ישפיע על תאוצת הרכב? (זוהי נגזרת של השאלה הקודמת.) {לכן רשמתי מומנט/הספק, משום שאיני יודע אילו מבין השניים} בתודה רבה, שחף בן צבי.

1. עיין בהודעות האחרונות בשרשור זה. 2. לא בהכרח, ואם אינך מודע לתאריך בו נעשה ניקוי המאייד האחרון, אם בכלל, שים פעמיך במהרה לידינו צביקה לטיפול בנושא. יש היאמרו שגם את חוטי ההצתה יש להחליף במידה ואינך יודע מתי הוחלפו. נסה לבדוק את התנגדותם בעזרת רב-מודד, עדכן בנוגע לתוצאות. בברכה, שחף בן צבי.

ולמה אתה חושב שהייתי רוצה 'לקחת' אותו..?! הדבר האחרון שהיה מעניין אותי היה לפתוח עם העונדה הזו - אני לא רואה שום מטרה לכך. רק הערתי ההערה משום שבטחונו העצמי מרקיע השחקים של בעליה (אופיו הערסי) העלה גיחוך בפי, היות והוא מאמין כי הוא יכול 'לקחת' כל רכב בעולם. אני חושב שהעובדה שלא התקרבתי כלל לסיוויק במשך כל המפגש ושהעדפתי להתבונן תחת מכסה המנוע של אלי (פוקוס, ליסינג) ולא תחת מכסה המנוע של ה'מפלצת התכולה' המחישה את רמת ההתעניינות שלי בחיה שהשאירה לנהג הלנצ'יה ריח צמיגים שרופים פעמיים! (פעם אחת כשהתחילה כשעתיים לפניו והוא השיג אותה תוך שניות מספר, ובפעם השניה בדרכו חזרה של נהג הלנצ'יה - עדיין נשאר הריח) שבת שלום, שחף.

ייתכן ומדובר בחוטי הצתה תקולים. האם הינך מודע למצבם? מתי הוחלפו? כמו כן, מתי נוקה/שופץ הקרבורטור? שבת שלום, שחף בן צבי.

חברים, רציתי להגיד לכם שנהניתי בצורה בלתי רגילה! היה ממש כיף! רב תודות ל-Mafteah שהכריז על ההצעה. היות והוא לא תכנן זאת בגפו, תודה רבה גם לכל שאר מקדמי הרעיון. נהניתי מאוד לפגוש אתכם! איתי (DaMN), ברק (BigMan), אלי (elibaba), צחי (tzahico), גדעון (Caveman), עידו (tisan4us), אור (OrSe), אלון, RS (שכחתי את שמך הפרטי, מצטער!). גיל (gibsonlp), תודה רבה לך על הסיבוב ועל הנכונות להסברים, היה מאוד נחמד ללמוד. גם אלון ואור, תודה גם לכם על הסיבוב, היה מאוד נחמד להרגיש. היה מעניין להתרשם גם מהGTI של אסף, אך חבל שלא יצא לי להכירו. מצטער אם שכחתי מישהו.. מאוד חבל שידידנו השוטר הדיר רגליו, אולי משעשע אף יותר לראות את הרשיון נלקח מבעל ההונדה {נו, זה שכל הזמן טען שהוא לוקח את כל העולם (איזה מנוע יש לך? 4.0 מוגדש? בוא נתערב אני לוקח אותך! בוא בוא!} מלראותו מפסיד בצורה מצחיקה ביותר ללנצ'יה שבקושי התאמצה. שוב אומר שנהניתי מאוד, ושטוב מאוד לראות שבמציאות יותר מהנה לראות ולדבר עם האנשים הנחמדים החברים כאן. אני בעד מפגש חוזר, אך היות ואני וחברתי חוגגים שנתיים, לא אוכל להגיע. אשתדל בפעם אחרת. יום טוב ובתקווה לעוד שכאלו, שחף בן צבי.

הבהרה קטנה לפני ההבהלה. אני מניח שחנית את הרכב במקום כלשהו, העברת למצב P ולאחר מכן כשהתנעת והעברת ל-D. במידה וכן, העבירי ל-N ונסי לשחרר את בלם היד: במידה והרכב בשיפוע קל, תני לו להתדרדר לאיטו ובמידה והרכב במישור ולא זז ע"י כוחות הטבע, נסי לדחוף אותו בעדינות. אם הרכב נעצר (כמו במצב P רגיל), יכול להיות שהמוטטת המעבירה את תנועת הידית לגיר נתקלה ואינה מעבירה את מצב הידית לגיר. זוהי השערה בלבד, אך כדאי לבדוק בכ"ז. נסי גם לפתוח את מכסה המנוע ולבקש מבעלך להתבונן בתא המנוע. בזמן זה, העבירי את ידית ההילוכים בכל מצביה באיטיות ובקשי מבעלך לבדוק האם הוא רואה תנועה של מוט הנכנס לתיבת ההילוכים. שבת שלום, שחף בן צבי.

תיאור זה נשמע מתאים לנעילת ממיר המומנט. במהירות הנ"ל בקירוב, ננעל ממיר המומנט ומרגע זה והלאה המנוע מחובר באופן מלא לתיבת ההילוכים, כשם שהמצמד בגיר ידני נעזב במלואו. נעילה זו מעמיסה על המנוע ולכן הסל"ד יורד. בעת לחיצה על הגז לאחר עזיבה, ככל הנראה משתחררת הנעילה, ובלחיצה שנית הסל"ד עולה ואז מתבצעת הנעילה והוא יורד. כך זה ברוב המכוניות לפחות. האם יש ברכבך מד סל"ד? אם כן, בכמה סל"ד מדובר? שבת שלום, שחף בן צבי.