Shahaf

נורה זו מעידה ככל הנראה על בעיה במע' ההזרקה, היכולה לפגוע במנוע, קל וחומר כשיש שינוי בצליל המנוע. גש למכון הזרקות מקצועי או למוסך מורשה לבדיקת אבחון (דיאגנוסטיקה). בברכה, שחף בן צבי.

אין הכרח שתהיה הדגשה כלשהי באיזור החצי. ברובן הגדול של המכוניות (אם לא בכולן), טמפ' העבודה התקינה היא בחצי סקלת מד החום לערך, ולרובן אין סימון כלשהי בטמפ' התקינה או בחצי המד. בברכה, שחף בן צבי.

ומדוע? במקרה של מנוע ה-1.9 ליטר אכן אפשר לשפר מעבר למה שניתן באחיו הקטן? לרוב נאמר שמנוע אטמוספרי הוא אטמוספרי וכל השיפורים לא יניבו תוספת של יותר מכמה סוסונים. איני מבין מהו ההבדל בין מנוע ה-1.4 ליטר ל-1.9 ליטר מבחינת הבסיס לשיפורים. בברכה, שחף בן צבי.

בבקשה, הנה המאמר המצוין של מוטי. הוא כה מקיף וממצה שאני בספק אם תצטרך עוד חומר בזמן הקרוב. בברכה, שחף בן צבי.

מקובל, אך מדוע בכל זאת שומעים את שריקת המגדש וגם את פריקת הלחץ במקרי האצת המנוע בניוטרל? הרי פריקת לחץ עצבנית בסרק היא חלק אינטגרלי בכל כניסה של אימפרזה לחניון הומה אדם (מסיבה ברורה), ברור שהתעטשות הרכב היא האינדיקציה היחידה שהמנוע עבר את סף ה-437.21 כ"ס וכעת נחשב משופר רשמית. אשמח אם תענה בפירוט על שאלתי (שנשאלה ברצינות, ולא כמו הפסקה השניה..). בברכה, שחף בן צבי.

תחום סל"ד העבודה של המגדש שונה מאחד למשנהו. במגדשים של רכבי דיזל לדוגמא, כגון ה-TDI של VAG, ניתן לשמוע את המגדש נכנס לפעולה עוד בעזיבת הקלאץ' ללא גז, ולאחר מכן אף יותר (כך זכור לי מלימודי הנהיגה עם חלון פתוח מדי פעם). ולעניין, המגדש הוא חלק בלתי נפרד מפעולת המנוע ואינו תלוי בהילוך אשר הרכב נמצא בו. ורועי, כמו שהמצוטט אכן אמר, הכוונה ב'קיק' היא להצמיד את דוושת האוץ לרצפה, ולא ככוונת רוב האנשים להורדת הילוך (שהתגבשה עקב הורדת ההילוך שמתבצעת בגיר אוטומטי לאחר הנחתת הדוושה). בברכה, שחף בן צבי.

להזכירך יוסי, אצטט את דבריי: ציינתי שכיום רוב הג'אנטים הם מסגסוגת אלומיניום, ובשרשור זה אמרתי שבכל פרסום שראיתי בשנים האחרונות נאמר כך. לגבי הסובארו, אמרתי שקראתי זאת ע"ג הפורום, ומוטי תיקן ואמר שאכן זוהי טעות, גם אני חשבתי שזה מוזר מכיוון שידוע לי שכיום רובם הגדול (אם לא כולם) מיוצרים מסגסוגת אלומיניום ולכן אמרתי שזה מצחיק. לילה טוב, שחף בן צבי.

ספי, לתשומת ליבך, מדובר במאזדה 3, כך מצויין בנושא. לכל הידוע לי, זהו לא בדיוק הגיר של הלאנטיס. (או האם כן?) מן הסתם הרכב מודל 2003 ומעלה. בברכה, שחף בן צבי.

מחל לי על ההערה, אך בכל פרסום שראיתי בשנים האחרונות לגבי ג'אנטים שכאלו, צויין שהם מסגסוגת אלומיניום או סגסוגת קלה. למיטב הבנתי, מגנזיום שומש לפני זמן רב במכוניות מירוץ, אך הפלא ופלא - לפי עגת ה'משפרים' המקצועיים (אלו שמתעקשים שבקליות מושחרות מוסיפות כ7.243 כ"ס, וחצאית עוד כ-4), הדבר מצא את דרכו כמעט לכל משפחתית ישראלית ממוצעת. בברכה, שחף בן צבי.

תודה, כך חשבתי. אך התפלאתי שעדיין לא הועלתה אפשרות זו. בברכה, שחף בן צבי.

עלות משוערת: כמאתיים ש"ח בפירוקיה. לחבר שלי ברכב גם לא היה גריל (נתלש ממקומו עקב פתיחת מכסה המנוע באמצע נסיעה), והרכב נכשל טסט בגלל זה! (מעניין אותי - מה בדיוק התקנה שאוסרת להעביר רכב את מבחן הרישוי עקב חוסר בגריל?) ד"א, בזמן האחרון כל אפלאוז שניה שאני רואה חסרת גריל. יום טוב, שחף בן צבי.

חברים, לא הגיונית האפשרות שפשוט במצב זה שמן הגיר מאוד קר וסמיך ולכן ההעברה היא קשה? בכל הדיונים שאני רואה פה על העברות הילוכים קשות בהתחלת נסיעה נאמר שהגורם לכך הוא שפשוט שמן הממסרה קר. יום טוב, שחף בן צבי.

זו כבר נחמדה. עכשיו באמת ניתן לזהותך! כרגע אין לי ממש תמונה שלי, בקרוב אצטלם ואז אפרסם. לילה טוב, שחף בן צבי.

technet, האמן לי כי איני רוצה להוסיף להוצאתך וכי אני מבין את המצב. אך רצוני הוא רק לעזור, ולמרות שאכן הודעתי לא ענתה לתשובתך, הבאתי לתשומת ליבך עניין בטיחותי חשוב. אמנם שאלת על איזון, ובאמת אין לי מושג לגבי התשובה, אך זהו עניין בטיחותי ולכן בכל זאת הגבתי. אני מבין שההוצאה הכספית גבוהה ובעייתית, ולדעתך אין בה צורך, אבל למרות שהצמיגים במצב דומה רצוי מאוד שהם יהיו זהים. האמן לי, רצוני רק לעזור לך! ודאגה לבטיחותך ולבטיחות משפחתך גם היא עזרה משמעותית. אני ממש לא כותב הודעות רק כדי לעלות בדירוג, אני חבר בפורום נכבד זה כדי ללמוד ולעזור בנושאים שאני מבין בהם, מס' ההודעות שכתבתי ממש לא רלוונטי. שבוע טוב, שחף בן צבי.

כעת אדע לזהותך בוודאות! לצערי, לא. הדברים היחידים שניתן להבין מהתמונה הם התאריך, החולצה (ADIDAS) ושיערך הקצוץ מאוד. התמונה מאוד יפה! אבל ממש לא מספיק ברורה ע"מ שאנשים יוכלו לזהותך. בברכה, שחף בן צבי.

בתמצות רב (עד שיענו בפירוט המבינים): תושבת מנוע עשויה מגומי ותפקידה לחבר את המנוע לגוף הרכב. המנוע מעוגן לשלדה בדר"כ ע"י 4 תושבות, ובנוסף גם ישנן תושבות גיר. כאמור, תושבת המנוע עשויה גומי, וכידוע קריעת גומי היא בלאי טבעי. התסמינים של תושבות מנוע קרועות/בלויות יתר על המידה הם רעידות חזקות ומרובות במרכב ודפיקות כלשהן בעת האצות/האטות/בלימות (המנוע פשוט זז ונדפק במשהו). בברכה, שחף בן צבי.

רק שאבין: כשאתה אומר לא מתניע, למה אתה מתכוון? האם המתנע מסובב את המנוע והמנוע לא מתחיל לפעול בכוחות עצמו? האם המתנע לא מגיב כלל? האם בוקעים ממנו רעישים חריגים? תאר בדיוק את הבעיה, ע"מ שנבין ונדע לעזור במדויק. שבת שלום, שחף בן צבי.

מדובר בפיז'ו 205 Top XRI, מודל 1994 ובעלת מנוע 1.4 ליטר. שבת שלום, שחף בן צבי.

לגבי סוג הדלק, בשרשורך הקודם נאמר לך שאכן מומלץ לתדלק אוקטן 96. כמו כן, גם בשרשור זה היה דיון על סוגיית תדלוק 96 או 95 וגם נאמר שמותר לערבבם במיכל. ייתכן ויש לנקות/לשפץ הקרבורטור. בנוסף, יכול להיות שהבעיה קשורה למע' ההצתה. בנוגע להילוכים, יש לבדוק את מצב הממסרה. בברכה, שחף בן צבי.

להזכירך, יש להחליף את שני הצמיגים המורכבים על אותו סרן ולא רק אחד מהם - זהו עניין בטיחותי. המהדרין יוסיפו שיש להרכיב את הזוג החדש יותר ובמצב טוב יותר על הסרן האחורי. בברכה, שחף בן צבי.

ובכן, במסך כתיבת תגובה/נושא, תחת תיבת הטקסט ישנה לשונית "אפשרויות נוספות" ולה 3 קבוצות: אופציות שונות (קישורים וסמיילים), הוסף קבצים, ו-Thread Subscription. מן הסתם, הרלוונטית היא "הוסף קבצים" - לחץ על לחצן "נהל קבצים מצורפים" ולאחר מכן יפתח לך חלון חדש, שם אתה בוחר את הקובץ ממחשבך ואז לוחץ על "הוסף". זה הכל. אם יש לך בעיות נוספות, שאל, אשמח לעזור. שבת שלום, שחף בן צבי.

תודה.. כפי שאמרתי, בקרוב אתחיל לחרוש בחיפושים בפורום על הנושא, ולאחר הסקת המסקנות אפרסמן במטרה שתאוששו אותן ואז אתחיל בביצוע. לילה טוב, שחף בן צבי.

אמיר, האם ההליך זהה גם לגבי צבע מטאלי (כמובן שהפוליש מסוג שמתאים לצבע מטאלי)? ותודה על הטיפים! לילה טוב, שחף בן צבי.

תודה לשניכם על התשובות. כעת אתחיל לנבור בחיפוש, וכשאגיע למסקנות סופיות, אפרסמן ואשאל סופית אם לבצע את הטיפול ע"פ מסקנותיי. לילה טוב, שחף בן צבי.