Shahaf

שלד, אכן המחלה ידועה במאזדות ותקפה גם אותנו. אבל אצלנו פרפר המצערת נפתח באופן לא חלק רק ממש בתחילת המהלך, כשבהילוך סרק הסל"ד מגיע ל1200 בקירוב, בעוד שבלחיצה על דוושת הגז, ה'מכה' בלחיצה גורמת להעלאת הסל"ד ל-2000, וגם בהמשך הדוושה לא נלחצת באופן חלק. הדבר משגע בנהיגה עירונית רגועה - שנהפכת לאגרסיבית כתוצאה מכך. שבת שלום, שחף בן צבי.

שאלה טובה.. להלן מסקנותיי מהתנסויות זעירות ועדינות עם התנהגות התיבה בלחיצה על הכפתור ההזוי. אם הינך חפץ בממצא נוסף, מסתבר שגם בפתיחת מצערת מלאה מעמידה ('פתיחה' בעגת הרחוב), ההילוך הראשון מועבר באופן אגרסיבי בכ-3500 סל"ד, השני אחריו מועבר מהר מאוד ב-3200 סל"ד. תופעה נוספת - בעת ליטוף הדוושה, ההילוך הראשון מועבר ב-3000 לערך, השני מיד אחריו והינך מוצא את עצמך במהירות של 35 קמ"ש בהילוך שלישי, כשלחיצה מלאה על הדוושה לא תועיל לך והרכב יאיץ לאיטו בשלישי. איני מצליח, כמו רבים, על ההגיון של מהנדסי מאזדה. שבת שלום, שחף בן צבי.

בני, כוונתך למנגנון הנמצא בתוך תא הנוסעים או לזה שמתחבר למצערת בתא המנוע? כיצד ניתן לבדוק מי האחראי לבעיה? תודה ושבת שלום, שחף בן צבי.

12,600 ק"מ בארבע שנים...?? וואו. בכל מקרה, ברובו הגדול של המקרים ההמלצה להחלפת הרצועה היא לאחר 3 שנים, במידה ולא עברת את הנסועה בה יש להחליף את הרצועה. לכן, מומלץ לך ביותר לאוץ למוסך להחלפת הרצועה. (אך כמובן קודם להתייעץ עם חברי הפורום המנוסים) בברכה, שבת שלום, שחף בן צבי.

ידוע לי בוודאות שיש רכב שבו כפתור בשם מדויק זה אינו רק מגביל את התיבה לשלושה הילוכים אלא גם משנה את אופן ההעברה לסל"ד גבוה יותר. לצערי, איני זוכר במדויק איזה רכב זה כרגע. וכמובן שהינך צודק, וכמו שאמרתי ישנן מכוניות בהן הכפתור אך ורק מגביל את התיבה לשלושה הילוכים (או ליתר דיוק, כפי ש-srack ציין, פשוט מבטל את ההילוך האחרון, למרות שהסיכויים שבמשפחתומטית יפנית שכזו יהיו 5 הילוכים בממסרה). לכן שאלתי אתכם אם הינכם מדברים מנסיון ספציפי עם הרכב, שכן בעל הרכב רוצה לדעת את המידע על רכבו ולא על רוב המכוניות האחרות. srack, האם דבריך מתייחסים לניסן אלמרה או בכלליות? בברכה, שחף בן צבי.

max-boost, סלח לי על הערה זו, אך תגובתך אינה עוזרת במאומה. ציינתי בעצמי שאם אין מצערות אז אכן לא יווצר לחץ ולא יהיה צורך בפורק לחץ, אך שאלתי הייתה מדוע במנועי טורבו-דיזל אין מצערות. ד"א, היום בעת ביקור אצל מורה הנהיגה שלי שאלתי אותו לגבי העניין והוא אמר שברכבו (אוקטביה TDI) אכן יש מצערת. היש מישהו שיוכל לסבר את האוזן בעניין זה? תודה! שבת שלום, שחף בן צבי.

חברים יקרים, ברצוני להבהיר כמה דברים. במכוניות היפניות כדוגמת המדוברת פה ישנם אכן כפתורים אלקטרוניים הנותנים שליטה נוספת (אם תרצו לקרוא לזה כך) על העברת ההילוכים ברכב, אך הבעיה שתפקודו המדויק של כפתור מסוים משתנה מרכב לרכב, ולא נראה לי שהתחשבתם בכך. ישנן מכוניות בהן לחיצה על כפתור זה תגביל את ההילוך הרביעי ותו לא, וישנן מכוניות שבנוסף על כך גם תשנה את אופן העברת ההילוכים (כאמור - העברה בסל"ד גבוה יותר). בנוסף, כפתור שכזה במכוניות מסוימות אך ורק משנה את אופן ההעברה ל'ספורטיבי' יותר, ואחרות בהן הוא ישנה את אופן העברות ההילוכים (לדוגמא ה-HOLD במאזדה, שם הוא משנה לחלוטין את אופן העברת ההילוכים ומשבש אותו, לדעתי ולפי מסקנותיי). אני מציין עובדה זו מכיוון שרובכם עניתם ע"פ דוגמאות מרכבים שונים, וגרמתם לבלבול אצל פותח השרשור. לכן, אנא הגיבו רק אם הינכם בעלי נסיון מסוים באלמרה, לבל לא תטעו את השואל, שבתחילה הבין שהכפתור מגביל את ההילוך הרביעי ולאחר מכן שהכפתור משנה גם את אופן ההעברה, כשבעצם יתכן והכפתור אינו מבצע את כל הפונקציות הנ"ל. תפקודו של הכפתור במיצובישי לא מצביע בהכרח על תפקודו באלמרה (דוגמא ספציפית מכיוון שבמיצובישי הכפתור זהה במיקומו ושמו). אני מקווה שחו"ח לא נפגע אף אחד מהמגיבים, סה"כ הערתי הערה זו לטובת כולנו. בברכה, שבת שלום! שחף בן צבי.

רוני, תודה רבה על התשובה, אך בבקשה אל נא העלב אותי. קראתי מאמר זה עשרות פעמים מאז שלהי שנת 2000 (הייתי בכיתה ח' ורק חוברתי לאינטרנט). בכל מקרה, לא מצויין ב-HSW לגבי חסרונה של המצערת במנועי הדיזל. מהטקסט המצורף אני מבין כי לחיצה על דוושת האוץ ברכבי דיזל מודרניים משנה אך ורק את מחזור העבודה של המזרקים. (לחיצה חזקה יותר גורמת למחזור עבודה גדול יותר שמשמעו יותר דלק, ויותר סיבובים וכוח) האם תוכלו לאשרר זאת? הערה: ברכב הדיזל האחרון שראיתי לאחרונה (אמנם לזמן קצרמאוד), קנגו לא מוגדשת, כבל הגז מחובר למה שנראה בדיוק כמו מצערת שגרתית. צינור יניקה המתחבר למסנן אויר, שלאחריו ישנו בית המצערת אליו מחובר הכבל ופתיחתו מביאה לתגובה המקבילה לתגובה במנוע בנזין. בהקשר לנושא זה, מדוע זה כך? האם הזמן המועט שראיתי זאת גרם להבנה לקויה, או שזה בגלל שהמידע שפורסם ע"י רוני מדבר רק על מנועי דיזל מוגדשים? אשמח לתשובות! תודה, שחף בן צבי.

על כך אני אענה, או לפחות אנסה. הכוונה בלחץ הנ"ל הוא לזה שנוצר כאשר בסגירת המצערת, המגדש ממשיך לגדוש (עקב כוח ההתמדה), ובחלל שבין המגדש למצערת נוצר לחץ גדול, שעלול להזיק למגדש עצמו ולצינורות הגדישה. לשם כך בדיוק קיים פורק הלחץ - ההתעטשות היא רעש פריקת לחץ זה לאטמוספירה. הגיוני מאוד שאם אין מצערת, לא יווצר לחץ זה. אך שאלתי עדיין עומדת בעינה - מדוע אין מצערת? בברכה, שחף בן צבי.

רוני, מחל לי על השאלה המטופשת, אך מה הכוונה בכך שבמנוע דיזל מודרני אין מצערת...?! אם כך, כיצד מווסתת כמות האויר למנוע? לא שמעתי על כך מימיי, ואשמח לדעת עוד על כך. תודה, שחף בן צבי.

redbaron, הינך צודק מאוד. יש להגביל את הרשות להחזקת כלבים מגזעים אלו, ולהתירה רק לבעלים אחראיים. אך כיצד יהיה ניתן לקבוע זאת? ולפקח על כך? אין זה הוגן להגביל חד משמעית את ההחזקה בגזעים אלו, שכן עדיין לא מדובר בכלי נשק, אלא בחיות מחמד, אשר מסבות הרבה אושר לבעלים נאמנים ומטפחים. מובן שניתן לדמיין ולתכנן את ביצוע מתן הרשיונות. חקירה פסיכולוגית על האדם והמשפחה החפצה בגידול גזעים אלו, משאלים לשכנים בנוגע לאופי גידול והתנהגות הכלב, ואף חונך שיבקר מדי פעם בבית המשפחה ויברר מהו אופי הכלב, גידולו וחינוכו. אך זוהי אוטופיה ולמעשה מימוש רעיון הרשיונות בעייתי במידה רבה. כאמור, התנהגות הכלב תלוייה בחינוכו, ואותו ניתן לתכנן. מובן שאופי הכלב הוא עובדה שכמעט ולא ניתן לשנותה (כלבתי הקטנה תוקפנית מאוד, בעוד שחברתה לבית עדינה בצורה אדירה, ושתיהן מאותה משפחת גזעים. אמנם הן מעורבות, אך עדיין זה מעיד על כך שלא לכל כלב מגזע מסוים יש אופי החקוק בסלע.), אך בעזרת חינוך נאות ניתן להשפיע על התנהגות הכלב ולהמעיט מהסכנה שהוא מהווה לסביבה. אין עוררין על כך שרוב הכלבים מגזעים אלו תוקפניים ומקרי התקיפה האקוטים נפוצים יתר על המידה, אך כמתואר בהודעתי הקודמת, הגורם לכך הוא חינוך לוקה בחסר אשר רוב בעלי הכלבים מקנים לכלביהם. מאידך, ישנם המון בעלי כלבים מגזעים אלו המגדלים ומטפחים את כלביהם נאמנה, מחנכים אותם בצורה מצויינת, והסיכויים למקרי תקיפה הנפוצים בתקשורת בכלבים אלו נמוכים מאוד. מיותר לציין שכאשר שני הצדדים (הכלב ובעליו) משרתים אחד את השני בנאמנות, הפגיעה בסביבה אפסית ואין להרוס מצב זה ע"י חוק. אל לשכוח גם שבעלי כלבים אלו משקיעים לרוב הון תועפות על אחזקתם וטיפוחם, בין אם מדובר במזון וטיפוח, ובין אם מדובר בביטוחים כנגד מקרי תקיפות וכד'. לרוב, בעלי כלבים אלו המשקיעים כה רבות בכלביהם הם אלו שראויים להמשיך ולגדל את כלבם בנחת, ואם בעלים אלו יסכימו לשלם סכום מועט בנוסף על כך (למימון הרשיונות, הבירורים והמעקב), המצב אכן יכול להיות מושלם. לילה טוב, שחף בן צבי.

דודו, הינך צודק בהחלט וגם לי כואב רבות על גזעים אלו. בטוחני שהתדמית שהוצמדה להם נובעת מכך שנערים, שלעתיד יהיו בעלי עונדות או אונו משופרות, בוחרים להחזיק כלבים שכאלו ע"מ להטיל אימה על כל השכונה. נערים אלו, ובכלל המון אנשים שמנצלים את כלביהם למטרת הרתעה ותקיפה (ואני לא מדבר על אחזקת כלב בתוך בית מגודר למטרות שמירה, תחביב, תוספת למשפחה ועוד, אלא על אנשים שידועים בכל העיר בכך שכלבם מטורף ושאין להתקרב כשלושה קילומטרים מביתם או להעליב את אח של דוד של בן דודה של אבא שלהם), מחנכים את כלביהם התמימים (כן, הם תמימים, כמו ילדים קטנים) לתקוף באכזריות כל דבר שזז, וכך יש המון מקרי תקיפות שהאיצו וגרמו לחוקים אלו. מצער מאוד לראות ולשמוע על כך. בברכה, שחף בן צבי, אוהב חיות ושמח לגדול במשפחה שמגדלת 3 פינצ'רים (אולי ההפך מאמסטף, אבל אני בטוח שאתה שמח לשמוע), תוכים ועוד.

כרגע חשבתי גם על היבט בטחוני כלשהי בהנאה קדמית לעומת הנאה אחורית, במקרים מסויימים. לרוב, במכוניות בעלות הנעה קדמית המנוע הוא רוחבי, בעוד שבמכוניות בעלות בנעה אחורית המנוע אורכי בכולן. אם כך, בעת תאונה חזיתית, מכוניות בעלות מנוע אורכי יכולות להיות קטלניות יותר, מכיוון שהממסרה והמנוע עלולים לחדור לתא הנוסעים, בעוד שבמנוע רוחבי, המנוע עצמו אמור לעזור לבלימת האנרגיה. האם יש הגיון בדבריי? למעשה, הבדל זה הוא לא בין סוגי ההנעה, אלא בתצורת מיקום המנוע, אך בכ"ז אשמח לדעת! תודה, שחף בן צבי.

ייתכן כי הגורם לבעיה הוא חיישן מהירות תקול. כך טען איציק בעבר בנוגע לבעיה דומה בקליאו (אמנם ישנה יותר ולא הספורט, אך בכ"ז). (השרשור הרלוונטי) בברכה, שחף בן צבי.

תיקון קל: בעת הדלקת המזגן מגבר הסל"ד נכנס לפעולה ומעלה את הסל"ד, ולכן הרעידות פחות מורגשות, וגם העומס של הצרכנים החשמליים. בברכה, שחף בן צבי.

שלד, השערתי היא שבהנחה ומדובר במישור חלק לחלוטין ושהכוח החיצוני היחידי הפועל על הרכב הוא כוח ההתמדה ותו לא, המנוע בכ"ז יאט בעצמו וגם את הרכב. קטונתי מלערוך חישובים פיזיקליים ולהוכיח זאת, וזו השערה בלבד, מכיוון שלא נראה לי שכוחות ההתמדה יתגברו על כוחות בלימת המנוע (הנגרמים מההפסדים המכניים בחובו). כמובן שאשמח אם תבאר ביתר פירוט את העניין ותאושש את דבריך. SUBI, בתאוריה אכן כן, אך בפועל השינוי גובל בעשיריות אחוזים ותו לא, וזניח לעומת ההפסדים כולם (גם זו השערה, אך אני סבור שהיא נכונה, ואשמח אם תביעו דעתכם על כך). בטוחני שיוסי יוכל לסבר את האוזן בנושא. בברכה, שחף בן צבי.

הצעתי היא לפתוח פורום חדש: ייעוץ בכתיבת כותרות. כך יוכל כל אחד לרשום בכותרת "הצילווווווו"; "דחוףףףףףףף"; "אחים שלי עזרההההה" ולתאר את בעייתו (בערך מה שאכן קורה כעת), אך לקבל ייעוץ לגבי כותרת הולמת ואף לגבי תוכן ההודעה לפני פרסומה ע"ג הפורומים הרלוונטים. הודעות בפורום זה ימחקו לאחר פרק זמן של יומיים לכל היותר, וכך לא יעמיסו על שרתינו הנאמנים. בברכה, שחף בן צבי.

חברים, אנסה להסביר ולעזור. במנוע ישנם עומסים פנימיים רבים המתנגדים לסיבובו, ושואפים לדוממו, הנובעים מהפסדי חיכוך פנימיים ועוד. עומסים אלו גורמים להפחתת כוח המנוע, שכן ההספק שאנו מקבלים בפועל (ההספק היעיל, שאותו אנו רואים בגליונות הנתונים) הוא ההספק האינדיקטורי (ההספק שמפיק המנוע משריפת התערובת) בניכוי הפסדי ההספק המכניים, הנובעים מהעומסים הנ"ל. יש לציין שההספק המכני (שאפשר להגדירו כ'הספק שלילי', שכן הוא גורע מכוח המנוע) הוא גדול מאוד ובעל השפעה ניכרת על פעולת המנוע). תוכל להרגיש בכך בהאצת המנוע בהילוך סרק: בעת פתיחת המצערת, הכוח המופק ע"י שריפת התערובת גדל ומתגבר בהרבה על ההפסדים המכניים, מה שגורם להאצת המנוע. בעת סגירת המצערת (עזיבת דוושת הגז), ההספק המופק משריפת התערובת קטן עקב כמות התערובת הקטנה שנכנסת לצילנדרים, ההפסדים המכניים מתגברים וגורמים להאטת המנוע, עד לסיבובי הסרק המינימליים. למעשה, ניתן להסביר זאת כך: כמות התערובת המעטה הנכנסת למנוע במצב סרק (כשפרפר המצערת סגור כמעט לחלוטין) מייצרת מעט כוח יחסית, ומסוגלת להתגבר על העומסים הפנימיים רק עד סל"ד מסוים זה. בדיוק כך קורה בעת עזיבת דוושת הגז כשהילוך משולב - המנוע שואף להאט לסל"ד הסרק, וכך מאט את הרכב. תהליך האטת המנוע מתרחש אמנם יותר לאט, משום שכוחות ההתמדה שואפים להמשיך את תנועת הרכב. gadik6, דבריך נכונים אמנם לא להקשר זה, משום שהחיכוך עם הכביש קיים תמיד, גם כאשר הילוך לא משולב ולכן שמר טען שזה לא קשור. אותה בלימה תתקבל עקב כוחות החיכוך בין הכביש לצמיגים (וגם חיכוך האויר עם גוף הרכב) גם כאשר הילוך משולב וגם כאשר לא, אך כאשר הילוך משולב המנוע מאט את הרכב אף יותר, כמוסבר לעיל. אמנם הינך צודק בכך שהחיכוך עם הכביש לא קשור לגמרי לבלימת המנוע, אך בלימת המנוע אכן נובעת מחיכוך פנימי כמו שאמרתי. בתיבת הילוכים אוטומטית כמובן שישנה בלימת מנוע גם כן, אך חיבור המנוע לגלגלים מעורער ע"י ממיר המומנט ולכן היא פחות מורגשת, שלא כבתיבה ידנית, שם המנוע מחובר 'ישירות' לגלגלים בעת נעילת המצמד. מקווה שעזרתי להבין כמה דברים! בטוחני שישנן טעויות זעירות בדבריי, אז אשמח אם תתקנו אותן (ואף יותר אם תאששו הכל ) ערב טוב, שחף בן צבי.

למיטב הבנתי, המקום הטוב ביותר לניקוי המזרקים הוא ביבואן Bosch, לדיקו בע"מ, שמשכנם באזה"ת החדש בראשל"צ, ע"י קניון הזהב. הניקוי שם הוא מקצועי ועלותו כמאה שקלים לכל ארבעת המזרקים. התרשמות מניקוי מזרקים במכונה, תוכל למצוא פה. יש לציין שעלויות הפו"ה יעלו בהרבה על עלות הניקוי עצמו, ובעת ההרכבה יש להחליף גומיות אטימה ושאר ירקות. הנה קישור נוסף להתרשמות מניקוי שכזה, מפורום motorica.net. שבוע טוב, שחף בן צבי.

כמו בכל מנוע אחר של קונצרן VAG, הוא אכן נפוץ בעוד הרבה דגמים שונים. ב-A3 ישנה גם גרסת Quattro לדגם המנוע (המפיקה 247 כ"ס), ב-A4 ישנה גם גרסה למנוע זה, אך עם הזרקה ישירה (המפיקה 252 כ"ס) ו-Quattro גם כן, כך גם המצב ב-A6. ב-VW לכל הידוע לי המנוע מופיע בטוארג, בפאסאט, ובגולף R32 האימתנית. הנתונים נלקחו מ-CarFolio, מצטער אם ישנן טעויות ואשמח אם תתקנו אותן במקרה שכן ותוסיפו על דבריי. שבת שלום, שחף בן צבי.

הנה ציטוט של דבריי משרשור זה, בו נידונה סוגיית השסתומים ההידראולים באופן עקיף. כמובן שכמו תמיד אשמח ללמוד עוד. לילה טוב ושבת שלום, שחף בן צבי.

ככל הנראה אכן הבעיה נעוצה במאייד. stio, הומלץ לך לפחות אחת לשבועיים בחודשים האחרונים לאוץ לניקוי/שיפוץ המאייד, עקב הזמן הרב שלא טופל. כדברי רפי, התרסיס לניקוי הקרבורטורים ברוב המקרים פוגע יותר מאשר עוזר, ולבטח אינו תחליף לניקויו/שיפוצו במכון יעודי מקצועי, שככל הנראה מה ששניכם זקוקים לו. שבת שלום, שחף בן צבי.

נשמע הגיוני מאוד. הינך מתאר מצב של קלאץ' מחליק, דהיינו מצמד על ערש דווי. גש למוסך לבדיקה, וככל הנראה להחלפת המצמד, והכן את כיסך להוצאה של כאלפיה או יותר במקרה זה. בברכה, שחף בן צבי.

אני מניח שניתן יהיה למצוא סמל בפירוקיות. כמו כן, נסה לברר עם מוסכי פחחות, הם משיגים את הסמלים במחירים זולים (סמל של מאזדה עלה כשמונים ש"ח, לפי מה שראיתי בפירוט המחירים של עלות תיקון תאונה), אך איני יודע אם הם מוכרים אותו במחיר כזה. כאמור, נסה לברר. בנוסף, אולי אף יהיה משתלם לחפש ב-eBay ולשלוח הסמל ארצה. בברכה, שחף בן צבי.

בזמן האחרון אכן שמעתי על המון מקרים של גניבת מראות רכבי הקונצרן. מורה הנהיגה שלי (בעל אוקטביה) טוען שנגנבה לו המראה כמה פעמים (במקרה שלו לקחו את כל המראה), כנראה ע"י בעלי מוניות שנהרסו המראות ברכבם. אם איני טועה, המראות בגולף/בורה/אוקטביה ועוד זהות. כנראה שזו 'תופעה' חדשה. בברכה, שחף בן צבי.