Shahaf

רוב הסיכויים לטובת הגעתי, אך מפאת חוסר זמינות לא אגיע עם הלאנטיס אלא עם חברי הטוב טל (slash). מקווה לראות ולהכיר את כולכם. שחף בן צבי.

ואני אוכל גם להצטרף.....?! PLEASE!!! בתקווה, שחף בן צבי.

מובן שיש, בהנחה כמובן שידידנו עמית נהג בדיוק כשם שנהג בטולדו. היות ומנוע הטולדו מייצר מומנט רב כבר בסל"ד הסרק, עזיבת המצמד עד לנק' מסוים בו מתחיל החיבור בין המנוע לתיבת ההילוכים גורמת לגלישה, בעוד שמנוע בנזין טיפוסי מייצר מעט מאוד מומנט בסל"ד הסרק ולכן עזיבת המצמד לנק' זו בדיוק תגרום לגלישה איטית יותר אם בכלל. ע"מ לקבל את אותה תגובה שהיה ניתן לקבל ממנוע הדיזל העוצמתי, יש לפתוח מעט את המצערת, כך ייצר המנוע יותר כוח ועזיבת המצמד תגרום לגלישה הרצויה. בברכה, שחף בן צבי.

תודה רבה לך שלד על ההסבר ולשניכם על ההתייחסות לתופעה. חשבתי שהדבר חריג משום שכיום כל רכב מצוייד בתיבה שכזו, ואף מידי פעם שמזדמן לשמוע רכבים במצב כזה לא שמעתי אף לא פעם אחת את הרעש, ולכן חששתי שהדבר חריג. jenia269, את צינור האויר יש לבדוק בקפדנות יתרה, די בחריר קטנטן לשאיבת אויר לא מחושבת ע"י מחשב המנוע ובלבול בפעולתו. צינור האויר בלאנטיס (לפחות בדור הראשון, שברשותנו) ידוע כבעייתי ועם הזמן נסדק וגורם לפעולה לא תקינה של המנוע. לילה טוב, שחף בן צבי.

ומה בנוגע למנוע ה-TDI החדש, כברכבו של ידידנו gibsonlp? האם גם ברכב המונע ע"י יחידת כוח זו על עכוזו יופיע תג ה-TDI כברוב מכוניות הדיזל של הקונצרן? בברכה, שחף בן צבי.

ואם הכוונה בסיבוב היא כאשר אתה נוהג ואנו מזילים ריר (כמובן שננקה לאחר מכן!).....? בברכה ובתקווה, שחף בן צבי.

מובן שהינך צודק בהחלט, אולם גרף ההספק הוא סה"כ פונק' מתמטית של גרף המומנט, אך העקומות שונות לחלוטין. בעוד שבמנוע בנזין טיפוסי גרף המומנט מטפס לאיטו עד שהוא מגיע לשיאו במחצית קשת הסל"ד ולאחר מכן דועך בהדרגתיות, גרף ההספק של אותו מנוע מטפס לאיטו עד שמגיע לשיאו, קצת לפני סוף טווח הסל"ד, ורק אז צונח. אנסה לנסח את שאלתי מחדש, במקרה שהיינו מודדים את תאוצת הרכב כתלות במהירות (שהיא לכשעצמה קשורה ליניארית לסל"ד המנוע), לאילו מהגרפים ידמה גרף התאוצה, לגרף המומנט או גרף ההספק של המנוע? ירון, הדבר מובן, וניתן לראות גם זאת ע"י בחינת עקומת המומנט/הספק - ככל שהמומנט יותר גבוה, שיפוע גרף ההספק גבוה יותר גם הוא, מה שגורם להספק לטפס ביתר חדות. T - Maxximum, זהו אתר של חברה המייצרת צ'יפים לרכבים. חפש במאגר עקומות מומנט ותיווכח בגרפים הכוללים את העקומות ברכב לפני החלפת הצ'יפ, דהיינו כפי שיצא משערי המפעל, ואת העקומות לאחר החלפת הצ'יפ, משמע לאחר השיפור. אמנם האתר בגרמנית, אך אין סיבה לקושי מסויים - אין דבר מעבר לבחירת היצרן והדגם. לצערי, זהו ה'מאגר' היחידי שאני מכיר לעקומות אלו, אשמח להמלצות. בברכה, שחף בן צבי.

ע"פ דבריו של שמוליק הדבר נשמע מאוד הגיוני. ואם כבר ברעשי אויר עסקינן, אצלנו ברכב, כאשר הוא נמצא בהילוך סרק, לחיצת גז פתאומית ובריאה גורמת מיידית למעין רעש יניקת אויר הבא מכיוון תיבת מסנן האויר. גם אם המצערת פתוחה באופן קבוע והמנוע חג לו על 1500 סל"ד, כאשר תלחץ הדוושה בחוזקה ופתאומיות יישמע רעש היניקה הנ"ל. השערתי היא שמדובר במסת אויר גדולה הנכנסת למנוע עקב פתיחת המצערת. היש מישהו שיכול לאשר זאת? תודה, לילה טוב, שחף בן צבי.

הינך מוזמן להתרשם מפרוייקט של חברינו dirk, שערך ציפוי דשבורד באקסנט לא מזמן. בברכה, שחף בן צבי.

ישבתי וכתבתי תשובה גדושה במשך כרבע שעה כהסבר לשאלה זאת, אולם במהלך הכתיבה והחשיבה נתקלתי במעין פרדוקס וכרגע אני בבלבול יתר! לכן, אתחיל לשאול דברים בסיסיים וכך אוכל לנסות להבין ולהסביר עד כמה שאפשר את המענה לשאלה זו. אשמח לתשובות מפורטות. שאלתי הראשונה: בהנחה ומזניחים את כל הכוחות הנותרים ומתייחסים רק לכוח המנוע ככוח המניע את הרכב, מה יקבע את תאוצת הרכב, המומנט בסל"ד מסוים או ההספק בסל"ד זה? כלומר, בבחינת עקומת המומנט/כ"ס של מנוע מסוים, וכאמור לעיל נתייחס רק לעקומות אלו כמדד לקביעת תאוצת הרכב, אילו מבין השתיים קובעת את תאוצתו, עקומת המומנט או ההספק? והבהרה קטנה גדי, נק' השיא של עקומת המומנט ומיקומה לאורך טווח הסל"ד אינה אינדיקציה מספקת לגבי התנהגות המנוע והרכב. יש לבחון את עקומת המומנט/הספק לקבלת תמונה ברורה יותר, משום שיכול להיות מנוע בעל מומנט רב בסל"ד נמוך יחסית (נגיד 2700, כשלאחר מכן הוא מתחיל לצנוח), אך מומנט זה מתחיל להיווצר ולעלות רק כ-500 סל"ד לפני כן. לעומת זאת, מנוע בעל שיא מומנט הנמוך ממנו אף בקג"מ שלם (בהנחה ומדובר בנתוני משפחתומטיות ולא מכוניות על, בהן קג"מ בודד אינו משמעותי כלל), שמתקבל בסל"ד גבוה בהרבה (לדוגמא 4000), ושנתון זה נבנה בהדרגה מתחילת תחום הסל"ד עדיף בהרבה. בברכה ובתקווה לתשובה לשאלתי, שחף בן צבי.

תודה על העצה! אמסור זאת לאבי בתקווה שיעז לעשות זאת. האם הדבר איננו מסובך ולא מסכן את רכיבי מע' ההזרקה? פשוט לפתוח את צינור האויר השחור, לנתק אותו מחוטי החיישנים, לרסס על המצערת כמו שהיא, לנגב עם מגבת, לפתוח את הפרפר במלואו, לרסס לנגב, ולהרכיב הכל בחזרה? אני מאוד מקווה שזהו אכן הפתרון ושאבי יסכים לעשות זאת. איני מאמין. הרעידות ככל הנראה נגרמות מתושבות המנוע, בעיה אופיינית לדגמי מאזדה השונים. תודה שוב, שחף בן צבי.

אכן, הדבר קורה גם אצלנו בלאנטיס. דובר על כך מספר פעמים בפורום. ע"פ רוב התגובות אין סיבה לחשש. בברכה, שחף בן צבי.

נושא זה מעט שנוי במחלוקת, יש כאלו האומרים כי ניתן לבדוק את התנגדות החוטים ע"י רב מודד פשוט - ערך של עד 15 קילואום הוא תקין, ובמידה והערך יותר גבוה יש להחליפם. כמו כן, ישנה שיטה בה כאשר המנוע פועל מנתקים את חוטי ההצתה כ"א בתורו ומרגישים את התנהגות המנוע - במידה ואין שינוי ממשי, אותו חוט פגום ויש להחליפו ובמידה והמנוע מתחיל לגמגם החוט תקין. לעומת זאת, ישנם גם המון חברי פורום שמתנגדים לשיטות אלו, בטענה שנוהל בדיקת ההתנגדות שגוי מכיוון שרב מודד פשוט אינו מספק למדידה שכזו, ושיטת ניתוק החוטים עלולה לפגוע במע' החשמל של הרכב ולגרום נזק כלשהו. לכן, אני ממליץ לך לבדוק ויזואלית את החוטים ולוודא שהם שלמים ובריאים, ולגשת לחשמלאי רכב לבדיקתם, לבל לא יגרם נזק לרכבך. בברכה, שחף בן צבי.

גם אני סבור כך. מנוע הצעדים אמור להשפיע רק על סל"ד הסרק, וברגע שאתה פותח את המצערת עצמאית נעלמת השפעתו ואין סיבה שהמנוע יקרטע. חוטים בהחלט יכולים לההרס, ומומלץ להחליפם או לא הוחלפו. ישנן דרכים לבדוק את תקינותם אך הן לא מספקות אינדיקציה ראויה לגבי מצבם. לילה טוב, שחף בן צבי.

אלון, כל הכבוד על התשובה הממצה. בדיוק כתבתי תשובה של כמה מאות תווים, אך לצערי היא נמחקה עקב לחיצה על כפתור הBACK בדפדפן בשגגה. אך אין דבר, תגובתך מציינת את רוב הנק' שרציתי להדגיש. אך רציתי לתקן, אם יורשה לי. כפי שאמרת, יש לקבוע את ההילוך המתאים לקבלת בלימה מספקת בירידה ממושכת, אך אופן ברירת ההילוכים משתנה מתיבה לתיבה, ואת זאת יש לציין ולהדגיש. אמנם ההליך שתיארת כולל ורוב תיבות ההילוכים מתנהגות כך, אך ישנן תיבות שתפקודן לא כך במדויק. לכן יש להדגיש, שעל כל בעל רכב אוטומטי לבדוק את אופן ברירת ההילוכים ברכבו, וניתן לעשות זאת ע"י בדיקה בספר הרכב או שאילתא ע"ג הפורום. אוסיף ואומר שבירידה משופעת וממושכת, כפי שמצויין בשלטים לצד הדרך, יש להוריד הילוך, בין אם מדובר בממסרה אוטומטית או ידנית. משמע שיש להוריד להילוך שלישי, ואם הבלימה אינה מספקת יש להוריד אף להילוך שני. לכן יש על בעלי הרכבים ללמוד בדיוק את התנהגות התיבה ספציפית ברכבו, ע"מ לדעת איך לגרום לרכב להוריד להילוך הנכון והמתאים. איש הסובארו ומתחרה הדייהו, כמה מילים על כפתור הHOLD, לפחות במאזדה. כפי שאלון אמר, הכפתור מבטל את ההילוך הרביעי, אך למרבה ההפתעה יש לו תפקיד נוסף - לנעול את ההילוך השלישי. זאת הסיבה שהוא לא אפקטיבי במצב D, מכיוון שרק אז התיבה תמצא בהילוך רביעי ולחיצה על הכפתור תגרום להורדת הילוך שתסייע לעקיפה (אם זה רצונך). אולם גם במהירויות איטיות ניתן לגרום להורדת הילוך לצרכים מסויימים, לדוגמא הילוך שני, ע"י לחיצה על הHOLD והעתקת הידית למצב S, אז ינעל ההילוך השני בלבד. הינכם מוזמנים לקרוא את מסקנותיי לגבי כפתור הHOLD השנוי במחלוקת בשרשור זה. ודבר נוסף - במאזדה, כפתור הHOLD לבטח לא 'מוריד חצי הילוך'. מקווה שעזרתי, לילה טוב, שחף בן צבי.

לפי מיטב הבנתי, בכל מכונית מוזרקת ישנו מנוע צעדים, והוא אחראי על ייצוב סל"ד הסרק. כאשר הוא מתלכלך או מתבלה אכן הדבר בא לידי ביטוי בקפיצות סל"ד. אולם לפי תיאורך, שהמנוע נחנק בלחיצת גז, איני סבור שהבעיה קשורה למנוע הצעדים. האם בהפעלת מזגן או בעמידה זמן מה לאחר ההתנעה ישנן גם קפיצות בסל"ד? בכל מקרה, ע"מ להגיע למנוע הצעדים או כל דבר הקשור למע' היניקה, יש לפרק את מעטה הפלסטיק השחור המכסה את מכלוליה. יש לציין שישנם מקרים רבים בהם ניקוי מנוע הצעדים דורש עדינות יתרה, והדבר מקשה ואף לא מאפשר המשך תפקוד תקין של מנוע הצעדים. בברכה, שחף בן צבי.

שמוליק, בתור אחד שמעריך את אהבתך הרבה לרכב ומוקיר את השקעתך בכל הקשור לו, אני משתתף בצערך ומצטרף לכל האיחולים שלך ושל חברינו. פשוט נורא. ניתן רק לקוות שבעת המעשה נגרם לו עצמו נזק ויגרם לו בעתיד על כך. זה כבר הרבה יותר גרוע מתופעת שריטות ה"תתחדש" על מכוניות חדשות ויוקרתיות, הדבר עבר כל גבול - כמה שדגי הרקק במדינתנו לא מסוגלים לאפשר לאחרים להנות ממה שלהם אין. אף במקרה והאדם אכן נוטר לך טינה קשה (ואני סומך על כך שהמצב לא כזה), זוהי פשוט הגזמה לשמה. בוכה וזועם, שחף בן צבי.

חברים, אני אשתדל להגיע אך איני מבטיח שלא אדיר רגליי. אם אגיע, אהיה עד השעה 18:00 לערך, עקב היותי שומר שבת. דעתי היא גם שלא מומלץ לתכנן על האש וכדומה. קודם נערוך את המפגש, נכיר ונהנה, ובפעמים הבאות נתכנן. רוב הסיכויים שאם אגיע לא אשתתף בכך, אך אסכים לעזור אם תרצו. בברכה, שחף בן צבי.

הדרך האופטימלית ביותר היא להתחיל נסיעה עם ההתנעה אך הנסיעה בדק' הראשונות צריכה להיות עדינה במיוחד, כשלא מואץ המנוע מעבר ל-3000 סל"ד ולא ניתן לו עומס מלא. יש לנהוג כך בעשרת הדקות הראשונות. הינך יכול לאמץ טיפה יותר את המנוע לאחר שטמפ' המים מגיעה לתחום הסדיר אך מומלץ להמשיך לנהוג רגוע עוד דק' מספר, עד להגעת השמן לטמפ' העבודה האופטימלית. מאוד לא מומלץ למשוך הילוכים בהתנעות קרות. וגם יש האומרים שמוטב לתת למנוע להתחמם תחת עומס מועט (נסיעה רגועה מאוד) מאשר חימומו בהילוך סרק. אשמח לתגובות, בברכה, שחף בן צבי.

חומר הלימוד בספרות הוא ענק ומגוון, ובמהלך הלימודים בתיכון לומדים אולי עשירית מכל החומר בהיצע. כל בית ספר בוחר לו מס' יצירות שהוא מלמד, וכל מורה ככל הנראה מחלק את היצירות האהובות עליו בין הכיתות השונות. נסי לבקש מידידיך לכיתה את רשימת החומר שנלמד בכיתתכם במהלך השנה. כמובן שאת גם יכולה ללמוד לבד יצירות חביבות, ישנן המון יצירות שאף מושכות ללמדן וניתן אף להפיק מהן תועלת כלשהי. אם אני אומר זאת (שונא את המקצוע, קיבלתי במבחן הבגרות עצמו 54, הציון הכי נמוך בין הבגרויות שלי, לפחות כך אני מקווה), סימן שיש בכך אמת. אני יודע שאני נהניתי מאוד מהספר "בעל זבוב". התחלתי לקרוא אותו ביום כיפור שנה שעברה, קראתי כחמישים עמודים והפסקתי, ואז יום לפני מבחן הכרחתי את עצמי וסיימתי את כולו. מאוד נהניתי מהספר ואני ממליץ עליו בחום. בכל מקרה, גם אם תראי את תכנית הלימודים לא נראה לי שזה ממש יועיל לך, רשימה של מאות יצירות שמתוכן למדת כעשרים לא תועיל במידה ואינך בקיאה בשמות היצירות לכל הפחות. בהצלחה בכל מקרה, שחף בן צבי.

נסה לבדוק גם את מצבן של כל גומיות האטימה של הדלתות האחוריות ודלת תא המטען. אולי הן בלויות יתר על המידה ואויר חודר דרכן אל תא הנוסעים, מה שגורם לרעש במהירויות הגבוהות. בברכה, שחף בן צבי.

תודה רבה על התשובה. אם כך, הגיוני שהבעיה של קפיצת ההילוך האחורי נובעת מתושבות מנוע לקויות? משתמע כך מדבריך אך לא הבנתי זאת חד משמעית. אף אחד מהמגיבים לעיל לא ציינו זאת, וכולם סברו שהבעיה נעוצה בגיר ויש להחליפו. לפי איך שהבנתי, התקלה יכולה לנבוע ממס' גורמים ויש להתחיל לבדקם, מהקל אל הקשה, ואין לפסול ישירות את הגיר ללא בדיקת המכלולים השונים לפני כן. האם תוכל לאמת זאת? בתודה ובהערכה, שחף בן צבי.

איציק, אמרתי זאת כיוון שרוב מגיבי השרשור נתקלו בבלבול מהמושג "חיישן חמצן". דבריך מסבירים באופן מפורט המרחיב על המשפט הבודד והמתמצת שכתבתי. סה"כ ציינתי שהמונח מבלבל ויש להבדיל בין שתי אפשרויות היכולות להשתמע ממנו, אף לעיני מקצועיים (וראה תגובות המגיבים לעיל). מצטער אם הטעיתי מישהו. לילה טוב, שחף בן צבי.

כאמור, מהמושג "חיישן חמצן" משתמעות לעיננו שתי משמעויות: האחת היא חיישן מסת החמצן הנכנסת למנוע, שאחראי על דיווח כמות האויר הנכנסת למצערת וע"י כך נקבעת, בין היתר, כמות הדלק המוזרקת, והשניה היא חיישן הלמבדה, העוקב אחרי פליטת המנוע, ע"מ לספק אינדיקציה האם התערובת הנוכחית תקינה. כפי שציין ידידי שלעיל, יש לחבר את הרכב למחשב אבחון ע"מ לדעת את מצב החיישנים ולברר איזה מהם יש לנקות/להחליף, אם בכלל. לילה טוב, שחף בן צבי.

אם כך אני משער שהרכב לא גמע הרבה ק"מ מאז טיפול זה. בכמה ק"מ הוא נערך? 45K? ומתי מתוכנן הטיפול הבא? בכל מקרה, דאג להקדים את הטיפול הבא במעט, ודרוש שיוחלף שמן הממסרה והמסנן. דווח למוסך על בעיית הצלצולים בביקורך ובקש שיבדקו את העניין. בהצלחה. שחף בן צבי.